前不久，大眾舉辦了它們的第一屆“Power Day”（點(diǎn)此回顧），明確的目標(biāo)和周詳?shù)挠?jì)劃，讓我們看到了大眾向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。而在國(guó)內(nèi)，ID.4的到來(lái)，宣告著大眾汽車(chē)“電動(dòng)之路”的大幕正式拉開(kāi)。

此番我們?cè)囻{的是一汽大眾ID.4 CROZZ，這是大眾在國(guó)內(nèi)投放的第一臺(tái)基于全新純電MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)，定位緊湊型SUV，補(bǔ)貼后的售價(jià)為19.99-27.99萬(wàn)元，試駕車(chē)型均為長(zhǎng)續(xù)航Pro版，售價(jià)23.99萬(wàn)元。ID.4 CROZZ雖然不是大眾的第一部純電動(dòng)車(chē)，卻是最重要的一部。

MEB平臺(tái)有啥好？

說(shuō)起大眾的MQB模塊化平臺(tái)，想必大家耳朵都磨出繭子了，不僅造車(chē)靈活度更高，通用性還強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)一致。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)能加速研發(fā)，提升效率，降低成本，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品一致性好，質(zhì)量穩(wěn)定。而將模塊化的概念套用到電動(dòng)車(chē)上，便有了MEB平臺(tái)，與MQB平臺(tái)不同的是，MEB轉(zhuǎn)為電動(dòng)車(chē)而生，前后軸中間部分完全為動(dòng)力電池服務(wù)，其中的電池模組數(shù)量可根據(jù)車(chē)型和續(xù)航里程的不同靈活排布。

另外，MEB平臺(tái)的電子電器架構(gòu)，也由MQB平臺(tái)的分布式電子電氣架構(gòu)，轉(zhuǎn)為域集成架構(gòu)。這樣帶來(lái)的好處是模塊化程度更高，數(shù)據(jù)傳輸更快，同時(shí)還擁有了整車(chē)OTA的能力。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，采用了MEB平臺(tái)之后的好處便是，你的大眾純電動(dòng)車(chē)不再是“油改電”，續(xù)航更持久，車(chē)內(nèi)空間布局更合理，利用率也更高了。

實(shí)車(chē)怎么樣？

理論歸理論，我們終究得回到量產(chǎn)車(chē)上來(lái)，基于MEB平臺(tái)打造的ID.4 CROZZ到底怎樣？

首先說(shuō)靜態(tài)部分，ID.4 CROZZ的設(shè)計(jì)還是很有親和力的，相比大眾近年來(lái)“刻板”的套娃形象，它的出現(xiàn)真有讓人眼前一亮的感覺(jué)。整車(chē)的線條相當(dāng)柔美且舒展，在陽(yáng)光下你依然能夠見(jiàn)識(shí)到大眾工廠出色的鈑金技藝，但這些線條真的一點(diǎn)不刻意。

如果你熟悉汽車(chē)，那么全新的MEB平臺(tái)給ID.4造型上帶來(lái)的影響可是顯而易見(jiàn)的，在車(chē)身的側(cè)面，你能看到它的A柱的位置幾乎前移到了塔頂，車(chē)頭非常短，座艙相當(dāng)大。這便是純電平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，只要廠商愿意，它可以將車(chē)輛設(shè)計(jì)成任何樣子而不用在乎發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。

車(chē)尾的造型由于D柱的線條而變得不再傳統(tǒng)，整車(chē)設(shè)計(jì)你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)完整，不會(huì)有虎頭蛇尾的感覺(jué)。車(chē)尾白色的字體顯得清新脫俗，發(fā)光的LOGO和貫穿式的尾燈在晚間也是格外耀眼，不過(guò)有些遺憾的是，大眾傳統(tǒng)的翻蓋式尾門(mén)開(kāi)關(guān)就不復(fù)存在了。

ID.4外觀擁有親和力的同時(shí)，大眾也強(qiáng)調(diào)了情感化的設(shè)計(jì)，比如IQ.Light智慧大燈。在你拿著鑰匙靠近或按鍵解鎖時(shí)，貫穿式的LED燈帶和發(fā)光的LOGO會(huì)依次逐漸亮起，最引人注目的是大燈內(nèi)部動(dòng)態(tài)“眼球”的轉(zhuǎn)動(dòng)，仿佛在向你打招呼。而車(chē)尾的LED燈帶同樣有動(dòng)態(tài)效果，效果相當(dāng)出色。

另外值得一提的是，ID.4用的輪轂尺寸還挺大的，起步就是19英寸輪轂，高性能版更是用上了21英寸。此番試駕的長(zhǎng)續(xù)航Pro版用的是20寸輪轂，輪胎尺寸為前235/50 R20，后255/45 R20，是不是很有后驅(qū)車(chē)的味道。

內(nèi)飾獨(dú)具一格

除了外形好看，ID.4 CROZZ也一改沉悶的內(nèi)飾風(fēng)格，轉(zhuǎn)而變得有科技感了。當(dāng)然，這只是MEB平臺(tái)的開(kāi)始，或許之后也會(huì)開(kāi)始套娃。從整體布局上來(lái)看，ID.4的中控臺(tái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，畢竟所有的功能鍵全都變成了觸摸屏幕。

相信你坐在駕駛位上時(shí)，最先會(huì)注意到方向盤(pán)后方那個(gè)5.3英寸的液晶儀表，它是直接固定在方向盤(pán)座上的，也就是你在調(diào)整方向盤(pán)位置時(shí)，它也在同時(shí)移動(dòng)，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙，畢竟有的時(shí)候調(diào)整到合適的方向盤(pán)位置，會(huì)擋住儀表盤(pán)。至于儀表盤(pán)上的內(nèi)容，其實(shí)真不如傳統(tǒng)大眾車(chē)來(lái)得多，但勝在關(guān)鍵信息全都有，并且清晰度極佳就對(duì)了。

中控臺(tái)全系標(biāo)配12英寸大屏幕，同時(shí)用上大眾集團(tuán)最新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，操作邏輯和以往有很大不同，現(xiàn)在會(huì)更類(lèi)似iPad，有一個(gè)Home鍵可快速返回與切換頁(yè)面，你還可以自由定制圖標(biāo)的位置。在功能拓展方面自然與新勢(shì)力那些所謂智能車(chē)不可同日而語(yǔ)，但實(shí)際用起來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，該有的都有了，更何況還支持無(wú)限CarPlay。我知道你會(huì)說(shuō)這看起來(lái)似乎和高爾夫8上面的一樣，確實(shí)在系統(tǒng)與操作邏輯上會(huì)非常相似，但I(xiàn)D.4上的開(kāi)機(jī)速度和流暢度可要快得多，這個(gè)無(wú)需擔(dān)心。

那么前文說(shuō)到的情感設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾又如何體現(xiàn)呢？

確實(shí)有，而且還不少。首先是氛圍燈方面，ID.4 CROZZ在中高配車(chē)型上配備了30色氛圍燈，有很多不同的主題，同時(shí)還可以自己自定義上中下三層不同的顏色，但這不是重點(diǎn)。重點(diǎn)在于，擋風(fēng)玻璃下方的LED燈條，它是有交互作用的，在你通過(guò)“你好大眾”的語(yǔ)音喚醒詞激活語(yǔ)音助手后，在主駕或副駕的前方會(huì)有燈光閃爍提示，代表它正在聆聽(tīng)你說(shuō)話。另外，擋風(fēng)玻璃下方這個(gè)燈帶在導(dǎo)航中也非常有用，在前方即將左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)之時(shí)，整條燈帶會(huì)有流水式的動(dòng)態(tài)提醒，相當(dāng)醒目。

另外值得一提的是AR HUD抬頭顯示，相比普通的抬頭顯示，多了AR實(shí)景導(dǎo)航提示功能。在啟動(dòng)導(dǎo)航的時(shí)候，如果前方路口需要左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，在你的視野內(nèi)，AR會(huì)在路口投射出轉(zhuǎn)向動(dòng)態(tài)指示，最科幻的是，這個(gè)指示標(biāo)就好像“釘”在路口那樣，車(chē)輛接近的時(shí)候它也會(huì)逐漸變大，營(yíng)造出裸眼3D的效果，實(shí)際體驗(yàn)真有點(diǎn)當(dāng)年玩極品飛車(chē)的意味，相當(dāng)科幻。不過(guò)有一說(shuō)一，目前這個(gè)AR投影只有在路口才會(huì)出現(xiàn)，相比奔馳全新S級(jí)那個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)引導(dǎo)還是差了點(diǎn)意思，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為目前ID.4這樣的設(shè)定更不容易打擾到駕駛員，畢竟它只在必要時(shí)出現(xiàn)。

乘坐空間

MEB平臺(tái)為車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，ID.4 CROZZ的坐墊比較高，不會(huì)像許多純電車(chē)那樣，由于電池的存在，坐墊離地板比較低。我向來(lái)對(duì)車(chē)輛的人機(jī)工程學(xué)很在意，ID.4 CROZZ的駕駛位人機(jī)工程學(xué)絕對(duì)是按照全球車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的，即便你身高2米，一樣能找到舒適的駕駛位置。

另外讓我驚喜的是，大眾這個(gè)可調(diào)整角度與長(zhǎng)短的中央扶手箱，居然在MEB平臺(tái)的車(chē)型上傳承了下來(lái)，這絕對(duì)是大眾最經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一。

至于后排乘坐空間，只能說(shuō)MEB平臺(tái)對(duì)于空間的利用太棒了，前排我調(diào)整到合適的位置，后排腿部空間大約還有2拳。同時(shí)，中間地板還是全平的，這在大眾車(chē)當(dāng)中也是頭一次。當(dāng)然，不足之處也是要提的，ID.4的后排座椅靠背角度不可調(diào)，與相對(duì)上翹的坐墊角度比較小，因此會(huì)坐得比較直，時(shí)間長(zhǎng)了可能不太舒服。

動(dòng)態(tài)怎么樣

我們?cè)囻{的這臺(tái)ID.4 CROZZ是長(zhǎng)續(xù)航兩驅(qū)Pro版，一顆代號(hào)為APP310的永磁同步電機(jī)布置于后軸，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，參數(shù)約等于2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速成績(jī)也比較類(lèi)似，8秒出頭。

實(shí)際開(kāi)起ID.4 CROZZ的第一感覺(jué)是與燃油車(chē)挺接近的，動(dòng)力踏板的響應(yīng)并不會(huì)像新勢(shì)力那樣靈敏激進(jìn)，起步時(shí)動(dòng)力漸進(jìn)的感覺(jué)更明顯。一方面源于大眾本就想將它調(diào)得相對(duì)柔和易上手，比較類(lèi)似燃油車(chē)起步；另一方面是這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力參數(shù)并不夸張。但即便如此，大眾依然為它設(shè)置了包括個(gè)性化在內(nèi)的4種駕駛模式，不同模式下的動(dòng)力輸出還會(huì)有較為明顯的區(qū)別。個(gè)性化可調(diào)整的選項(xiàng)一如以往的大眾車(chē)，老用戶很容易找到熟悉的感覺(jué)。

另外值得給好評(píng)的是，ID.4具備單獨(dú)的B擋（動(dòng)能回收），切換邏輯和以往大眾車(chē)掛S擋是一樣的，向D擋位置再擰一次即可激活。在試駕的兩天時(shí)間中，我絕大多數(shù)時(shí)間是用的B擋，因?yàn)闇p速效果足夠線性穩(wěn)定，同時(shí)力度真不會(huì)很夸張，絕不會(huì)達(dá)到“單踏板駕駛”的效果。另一個(gè)有意思的點(diǎn)就是，即便是在電池電量100%的狀態(tài)下，B擋依舊提供穩(wěn)定的減速力度，這與特斯拉有著明顯區(qū)別。

該聊聊操控了，說(shuō)來(lái)有趣，ID.4是一臺(tái)后置后驅(qū)的電動(dòng)車(chē)，那么它的操控很犀利嘛？為解答這個(gè)問(wèn)題，主辦方特地安排了個(gè)小小的金卡納賽道環(huán)節(jié)。小賽道中包括了加速制動(dòng)，繞樁，連續(xù)S彎以及緊急避讓的項(xiàng)目。

這么說(shuō)吧，一頓操作下來(lái)，ID.4 CROZZ還是讓我挺驚喜的，首先是它整車(chē)平衡感不錯(cuò)，由于電池壓在車(chē)底中央，在激烈駕駛時(shí)能明顯感覺(jué)它即便是臺(tái)SUV，但重心卻相當(dāng)?shù)停俳Y(jié)合這種比較“德味”的懸架，車(chē)身的晃動(dòng)幅度并不夸張。同時(shí)，入彎推頭現(xiàn)象并不明顯，其中很大一部分原因在于前輪的抓地力相當(dāng)好，因此你在激烈操作時(shí)，能明顯感受到它車(chē)頭是相當(dāng)靈活，指向很靈敏的。

但于此形成鮮明對(duì)比的是車(chē)尾的跟進(jìn)，受制于后軸電機(jī)結(jié)構(gòu)的影響，在這種激烈駕駛工況下，差速效果自然不會(huì)有LSD來(lái)得好，因此車(chē)尾跟得慢一點(diǎn)也是情有可原。不過(guò)，當(dāng)你在掉頭或是挪車(chē)時(shí)又會(huì)發(fā)現(xiàn)，ID.4的轉(zhuǎn)彎半徑小得可怕，它的前輪有著非常大的轉(zhuǎn)向角度。另外我在溝通會(huì)上也特地問(wèn)了工程師，四驅(qū)版本的ID.4也同樣擁有這樣的標(biāo)定。

說(shuō)到激烈駕駛部分，相信有人肯定會(huì)說(shuō)ID.4這后輪固剎到底什么意思，激烈駕駛能承受？實(shí)際在今天場(chǎng)地試駕里，有媒體老師曾連續(xù)做了10多次加速制動(dòng)測(cè)試，剎車(chē)并為出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，同時(shí)腳感也沒(méi)啥改變。如何做到的呢？實(shí)際上ID.4的這套固剎系統(tǒng)是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)研發(fā)的，來(lái)自大陸集團(tuán)（Continental）。在制動(dòng)減速的過(guò)程由摩擦制動(dòng)和電機(jī)制動(dòng)協(xié)作完成。說(shuō)得通俗一些就是，在剎車(chē)時(shí)，除了靠傳統(tǒng)剎車(chē)的摩擦力減速，這個(gè)固剎更多的還是會(huì)以動(dòng)能回收來(lái)減速，因此熱衰減并不明顯。

那ID.4的剎車(chē)腳感和大眾汽油車(chē)有區(qū)別嗎？答案是有的，畢竟電動(dòng)車(chē)剎車(chē)還得兼顧動(dòng)能動(dòng)能回收，但不得不說(shuō)ID.4的剎車(chē)腳感模擬得相當(dāng)線性自然。主觀感覺(jué)剎車(chē)初段會(huì)比汽油車(chē)軟一些，而且剎車(chē)踏板行程略長(zhǎng)，城市塞車(chē)的路況下得踩得相對(duì)深一些。

回歸日常道路行駛，ID.4 CROZZ給我最大的感受還是舒適，除了前文說(shuō)的動(dòng)力輸出容易掌握外，底盤(pán)的舒適性同樣可圈可點(diǎn)。總體而言和我們熟悉的同級(jí)別大眾SUV有些類(lèi)似，穩(wěn)定性很好，但由于車(chē)重的增加，它的“厚重感”還要來(lái)得更強(qiáng)一些，舒適性更高。

在車(chē)內(nèi)靜謐性方面，大眾表示前擋用上了雙層夾膠隔音玻璃，再結(jié)合整車(chē)只有0.28Cd，跑起來(lái)的風(fēng)噪確實(shí)不大。同時(shí)由于輪胎用的是固特異御乘II代，胎噪同樣控制得很不錯(cuò)。唯一的瑕疵在于，側(cè)窗的環(huán)境隔音做得似乎比較一般，旁邊有車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)有明顯的感知。

寫(xiě)在最后

為期兩天的動(dòng)態(tài)試駕，ID.4 CROZZ給我最大的感觸就是，它絕不是強(qiáng)調(diào)性能的電動(dòng)車(chē)，那么一汽-大眾ID.4 CROZZ到底要搶誰(shuí)的市場(chǎng)？實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，ID.4和以特斯拉為首的新勢(shì)力之間的差異化還是相當(dāng)大的，首先它不以性能/續(xù)航/智能化為賣(mài)點(diǎn)，而是用它們最熟悉的造車(chē)方式，和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解，打造出的一款貼合更廣泛消費(fèi)者使用習(xí)慣的電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，MEB模塊化平臺(tái)的來(lái)臨，也代表著大眾有能力在極短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出更多不同類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)來(lái)，一如當(dāng)年MQB平臺(tái)百花齊放的盛況。相信在電氣化的未來(lái)，大眾依舊會(huì)是那個(gè)巨浪尖的弄潮兒。

【一汽-大眾 ID.4 CROZZ 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力可控性強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，底盤(pán)素質(zhì)高，情感化功能有吸引力

主要短板：后排座椅靠背比較直，環(huán)境隔音一般