[本站 資訊]  智能汽車的車輪，正沿著時(shí)間的航線疾馳而來。2021年3月26日，“智創(chuàng)?第三空間”2021中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨本站智能汽車評(píng)價(jià)體系發(fā)布會(huì)于北京隆重開幕，Strategy Analytics公司中國(guó)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)李建宇發(fā)表了《智能座艙的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)》的主題演講，對(duì)于汽車座艙的發(fā)展現(xiàn)狀、智能座艙的發(fā)展（算力及架構(gòu)）、智能座艙發(fā)展的全景視角進(jìn)行了介紹。

李建宇提到，對(duì)智能座艙現(xiàn)狀及趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)與理解與智能汽車評(píng)價(jià)息息相關(guān)。以智能座艙現(xiàn)狀為例，前裝聯(lián)網(wǎng)率、中控屏搭載率、車載導(dǎo)航搭載率、語音識(shí)別搭載率，座艙域控制器搭載率的情況都能反映出汽車“智能化”水平。在此次演講中，李建宇不僅對(duì)智能座艙的多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)行了數(shù)據(jù)說明，還給出了結(jié)論，他提到，當(dāng)前的汽車行業(yè)仍然處于座艙智能化的早期階段，打造智能座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力需要“內(nèi)外兼修”，外在指代的是在多感官交互中持續(xù)為用戶帶來交互的欲望，同時(shí)車企應(yīng)注重打造自己專屬的交互語言；內(nèi)在則要打造面向可擴(kuò)展的、適合異構(gòu)計(jì)算的軟件開發(fā)能力（僅堆砌算力無法實(shí)現(xiàn)座艙的智能化）。

以下為Strategy Analytics公司中國(guó)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)李建宇的演講實(shí)錄：

各位好，我今天演講的話題回到座艙，今天的主題和座艙緊密相關(guān)。今天我的演講包括三個(gè)部分，第一，首先講講現(xiàn)狀，現(xiàn)狀用數(shù)據(jù)說話，用2020年的一組數(shù)據(jù)講講現(xiàn)在座艙是屬于什么樣智能化的階段，給大家一個(gè)初步的印象。接著講發(fā)展趨勢(shì)，趨勢(shì)里面選擇出代表性的算力、架構(gòu)以及全景的視角。今天很多嘉賓都講了架構(gòu)，這是為什么？說明不管是座艙也好，自動(dòng)駕駛也好，智能駕駛也好，都脫離不開架構(gòu)。

然后我會(huì)做一個(gè)小結(jié)，一個(gè)是對(duì)智能座艙所處的判斷，另外一個(gè)是打造智能座艙競(jìng)爭(zhēng)力的原則，最后還會(huì)說一下智能座艙和智能手機(jī)可比性的問題。

首先說一組數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)來自于我們公司對(duì)于座艙相關(guān)領(lǐng)域方面的統(tǒng)計(jì)，包括前裝聯(lián)網(wǎng)率、車載中控屏的搭載比率、車載導(dǎo)航的搭載率，最后是座艙域控制器的搭載率。

先來看前裝聯(lián)網(wǎng)率，對(duì)于德系、部分中國(guó)品牌和造車新勢(shì)力來說，基本已經(jīng)成為了標(biāo)配或準(zhǔn)標(biāo)配，部分低端車型則是選配或未配置；車載中控屏的搭載率方面，合資車企主要以11寸以下的橫屏為主，12寸以上的橫屏在增多，豎屏比例較低；中國(guó)品牌以8寸橫屏為主，10-12.3寸的橫屏在增多；造車新勢(shì)力則主要是12寸以上多聯(lián)橫屏、11寸以上豎屏為主。車載導(dǎo)航的搭載率方面，合資車企搭載率較高（除豐田以外），中國(guó)品牌車企搭載率在增加，造車新勢(shì)力以標(biāo)配為主；車載語音識(shí)別的搭載率為58%；座艙域控制器的搭載率則僅為3%，其中合資車企較早搭載，中國(guó)品牌搭載率提升較快，造車新勢(shì)力則以標(biāo)配為主。

對(duì)于智能座艙發(fā)展來說，第一個(gè)因素是算力，今天講自動(dòng)駕駛很多專家也聊過，他們用的比較多是TOPS，但TOPS只是代表AI加速的能力，傾向于面向特定任務(wù)執(zhí)行、面向感知決策處理的能力。對(duì)于座艙來說，上面更多是結(jié)構(gòu)化指令執(zhí)行的方式。目前的階段來說，座艙和自動(dòng)駕駛算力相互獨(dú)立，各說各的。對(duì)于座艙的功能來看，感知層面也是獨(dú)立的，比如說觸屏、手勢(shì)基本都是相互獨(dú)立，功能上也是獨(dú)立的。未來算力是融合的，算力包括座艙和自動(dòng)駕駛都是融合的算力，不是現(xiàn)在這樣獨(dú)立的算力，未來的算力既包括結(jié)構(gòu)化也包括非結(jié)構(gòu)化。同時(shí)在那個(gè)時(shí)代，座艙的功能會(huì)呈現(xiàn)多維度的融合，比如感知層面的融合，比如交互層面的融合、功能的融合。隨著算力的變化，當(dāng)然這是相輔相成，結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化。

未來座艙也會(huì)更加強(qiáng)化感知、決策和執(zhí)行三個(gè)環(huán)節(jié)，從感知層面來說，會(huì)有更多的座艙內(nèi)傳感器的增加，帶來更豐富的感知。

說完了算力，不得不說架構(gòu)，整車架構(gòu)的演進(jìn)過程是從分布式到功能域集中，再到未來更廣泛的位置域集中。

目前來說整體行業(yè)仍然處于分布式的后期，到功能域集中初期的階段，從分布式架構(gòu)來看，座艙的顯示設(shè)備是各自獨(dú)立，不管是儀表還是中控，甚至是小的形態(tài)，視/聽/觸覺、語音都是獨(dú)立的。過渡到目前來說功能域集中階段，座艙域以儀表和車機(jī)的合并為起點(diǎn)，同時(shí)視/聽/觸覺在感知層面也開始融合，還有座艙和自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)交互會(huì)越來越多。

對(duì)于未來的發(fā)展，位置域集中會(huì)基于視聽、觸覺多感官在交互層面融合，下一步階段是交互融合，同時(shí)重要的一點(diǎn)是座艙智能交互的特征，我們做交互地圖的感知，還有交互的邏輯會(huì)發(fā)生比較大的改變。

前面說完算力，說完架構(gòu)，再前面也展示了表面的指標(biāo)，如果我們把這些要素放在一個(gè)時(shí)間軸來看，可以梳理座艙在未來變化的特點(diǎn)。首先以導(dǎo)航為例，可以看到分布式電子架構(gòu)對(duì)于結(jié)構(gòu)化的方式為主導(dǎo)的情況下，自動(dòng)駕駛的程度不高的情況下，單一目的的導(dǎo)航以兩地三地顯示效果增強(qiáng)為主，隨著架構(gòu)的演進(jìn)、算力的提升、算力融合的發(fā)展，導(dǎo)航會(huì)向沉浸式和場(chǎng)景式發(fā)展，沉浸式隨著顯示能力的提升、算力的提升，可以看到導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)的交通信息和圖象，或者是動(dòng)畫相融合，增加一層渲染。或者現(xiàn)在說的比較多的AI導(dǎo)航，也是沉浸式的導(dǎo)航。場(chǎng)景化也有很多例子，未來隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)提升，會(huì)向?qū)Ш饺趸姆较虬l(fā)展，對(duì)于駕駛員而言，未來的駕駛不是智能車或者智能移動(dòng)空間的主要焦點(diǎn)，因此導(dǎo)航功能會(huì)弱化，尤其是面向駕駛的功能弱化。

對(duì)于娛樂系統(tǒng)，在過去的這種低算力分布式架構(gòu)的時(shí)代，我們看到各種娛樂系統(tǒng)是相互獨(dú)立，基本上像一個(gè)一個(gè)堆積木，簡(jiǎn)單比喻是手機(jī)的App一樣是獨(dú)立的運(yùn)用。隨著算力的提升及自動(dòng)駕駛的提升，未來娛樂系統(tǒng)會(huì)呈現(xiàn)與駕駛?cè)蝿?wù)無關(guān)的內(nèi)容和服務(wù)，這個(gè)內(nèi)容服務(wù)只是滿足一個(gè)空間屬性，不一定考慮駕駛的沿途需要什么，駕駛的停車這些環(huán)節(jié)需要什么，更多是這段時(shí)間在這個(gè)空間里需要什么。

過去的界面都是單一任務(wù)方式，傳統(tǒng)的車或者現(xiàn)在大部分的車、非智能的車都是使用語音，使用觸屏，這都是獨(dú)立的任務(wù)。隨著車內(nèi)越來越多傳感器的出現(xiàn)，感知層面將做融合。再往后面發(fā)展，自動(dòng)駕駛有更多維度的融合，場(chǎng)景層面、車輛的位置、人處的位置、車輛的姿態(tài)方向，可以做更多的融合，會(huì)有更多豐富的業(yè)務(wù)。車輛自動(dòng)駕駛等級(jí)程度提升很快，很有可能車會(huì)回歸到最原始人們對(duì)它的需求，基本是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的空間，對(duì)車內(nèi)的交互沒有太多的訴求，只是提醒你到了地方，人在車?yán)镏魂P(guān)注是否舒適的從A到B點(diǎn)，更多是用智能設(shè)備。

最后簡(jiǎn)單說一下用戶體驗(yàn)的范圍，過去關(guān)注用戶的體驗(yàn)基本都是座艙內(nèi)，現(xiàn)在除了座艙以外還有座艙延展的空間，比如座艙與家，比如座艙與用戶設(shè)備之間如手機(jī)等等。未來還會(huì)包括座艙和更多更廣泛的交互，取決于V2X的支撐，包括算力和架構(gòu)的變化。

講完這個(gè)之后，再來講講結(jié)論，結(jié)論可能比較武斷沒有提供分析的過程。首先第一個(gè)結(jié)論，我們覺得結(jié)合前面的一些觀點(diǎn)和數(shù)據(jù)，當(dāng)前汽車行業(yè)仍然處于座艙智能化的早期階段，我們覺得符合用戶習(xí)慣的交互是具備成長(zhǎng)性、可被用戶持續(xù)訓(xùn)練的，這是什么意思呢？就是你的智能座艙會(huì)越來越好用，它會(huì)隨著你的使用，默契度越來越高，這個(gè)默契度是持續(xù)讓你有交互的欲望。

第二個(gè)結(jié)論，打造智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)力需要內(nèi)外兼修，包括三個(gè)因素，第一個(gè)因素，外在指代的是在多感官交互中持續(xù)為用戶帶來交互的欲望，同時(shí)車企應(yīng)注重打造自己專屬的交互語言；第二個(gè)因素，內(nèi)在則要打造面向可擴(kuò)展的、適合異構(gòu)計(jì)算的軟件開發(fā)能力（僅堆砌算力無法實(shí)現(xiàn)座艙的智能化），第三個(gè)是交互的智能核心是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，也就是說需要構(gòu)建交互的閉環(huán)，從用戶交互，然后到產(chǎn)生數(shù)據(jù)，再到優(yōu)化交互能力，再到用戶體驗(yàn)提升，再回到用戶交付，這是一個(gè)閉環(huán)。

最后說一下智能座艙和智能手機(jī)，因?yàn)槲覀兟牭胶芏嗦曇糁v我們的座艙做得好，基本是大平板，把智能手機(jī)的生態(tài)都放到里面，車就會(huì)很智能。甚至有人說智能手機(jī)算力很強(qiáng)，座艙不行，所以我們用智能手機(jī)提供算力的分擔(dān)。實(shí)際上在我們看來，智能座艙是特定場(chǎng)景下將算力和功耗平衡發(fā)揮到極致，有場(chǎng)景屬性，有功耗屬性，功耗承受度很高。因此當(dāng)真正的智能座艙出現(xiàn)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)智能手機(jī)無法與之相比，或者換句話說，如果有人還說智能座艙和智能手機(jī)比的話，證明智能座艙的時(shí)代還沒有到來。這今天我今天的匯報(bào)，感謝大家的聆聽，謝謝！（編譯/本站 才麗媛）