[本站 行業] 這是一個普通的工作日。

 早上8點10分，寶能汽車某部門，一場晨會正在進行。員工進門簽到之后，一排排筆直站立在電視前。嶄新的電視機上，放著寶能版的《新聞聯播》，這是寶能員工每天清晨必須觀看的新聞大事速覽。

觀看完畢，一個人起頭，大家唱起了寶能集團的“司歌”。當然，也會有員工只張嘴不唱歌，被旁邊的主任抓到之后，處以200元罰款。唱完歌，領導帶頭喊起口號：“信仰、信念、信心、信譽！”“發展產業，回報社會！”喊完口號后，在場的所有人舉起雙手，連拍三下，大家一齊喊出四個字――“我愛寶能！”

此時，分針剛剛過了8點30分，正式上班的時間到了。員工們朝樓上走去，開始了新一天的工作。至于那些“正式上班時間”才來到公司的員工，由于沒能在晨會上簽到自己的名字，只能被迫“樂捐”100元。

伴著晨曦，寶能汽車開始了新一天的運轉。這個手持兩個汽車品牌、五座造車基地的房地產造車集團，在業內被視為“快節奏造車”的典范，拿地建廠一氣呵成，出手頗為闊綽。只不過，和此前不太一樣的是，寶能汽車員工們在工作之余頻繁撥打維權電話，辦公樓周圍經常出現“不速之客”，造車基地周邊也加強了戒備……

這一切變化，還要從2020年2月說起。

■從斷繳到裁員

2020年春節剛過，司齡多年的李強，像往常一樣打開“工資查詢”頁面。但讓他驚詫的是，原本應該這個月按時上繳的社保，并沒有匯入到他的社保賬戶。

李強詢問了HR，對方說，在下個月公司一定會為大家補交，請大家放心。李強懸著的心這才稍稍放下，“這么大的公司，還能拖欠我社保嗎？”

時間來到了2021年。寶能汽車非但沒有補繳員工的社保，反而連公積金也一起斷掉。李強對本站表示，截至2021年4月，寶能汽車已經斷繳了他14個月的社保，以及4個月的住房公積金。

這一消息，同為寶能汽車員工的吳婷給予了證實。吳婷描述說，從2020年2月開始，寶能汽車大多數員工都經歷了“社保斷繳事件”，即使社保金一分不少的被公司從工資中扣除。

『社保金被一分不少扣除』

在“打工人”的世界里，斷繳社保與公積金是很嚴重的事。當然，寶能汽車的員工們不是沒想過辦法。一些人選擇撥打勞動保障電話“12333”進行舉報，這一部分員工在很短時間內得到了社保補繳，只不過，大多數人會選擇在社保補繳后離開寶能。

『一位員工的醫保賬戶顯示未被繳納醫保』

原本這場“社保斷繳事件”只是水面下的暗流，大多數人還會選擇朝九晚五，正常上班。但2021年新年前后的“年終獎”，則徹底讓寶能汽車內部掀起了“輿論的海嘯”。

在2021年的新年，寶能汽車的員工沒有如愿等來合同上早已標好的“14、15薪”，而是收到了一份特別的“年終獎”――臘腸、陳皮、醬油、水杯。這些禮物用很夸張的大盒子包裹著，寓意著寶能汽車員工一年的收獲。

『寶能年終獎』

各個社交平臺上，大家對于年終獎的不滿逐步發酵，演變成一場聲討寶能汽車的輿情危機。一份廣為流傳的資料顯示，315晚會期間，寶能汽車公關部如臨大敵，全員24小時在線以應對輿論，資料中點名了“社保、公積金”等問題。

『寶能內部預案』

唯一保持云淡風輕的，只有寶能的企業文化團隊。當“討薪潮”愈演愈烈，他們波瀾不驚發了一條內部推送――“知道你焦慮，所以送你一堂理財課。”

『寶能向員工推送理財課』

有內部員工對本站透露，2021年7月份起，寶能汽車會將員工的公積金繳納比例與社保基數下調至當地最低標準。然而現實證明，斷繳社保公積金之后，裁員也接踵而來。

李強在等待了14個月之后，沒能等來公積金社保的補繳，卻等來了HR的談話。寶能汽車HR委婉地表示，公司想和李強解除勞動關系。在寶能汽車，一場裁員風暴正在暗自醞釀。

有很多人是不情愿被寶能汽車裁員的，但是寶能汽車的HR有各種辦法讓員工離開公司。李強透露，這些方法包括但不限于“試用期員工不通過試用”、“制定一套胡亂評定的績效考核成果強制讓人走”、“降低待遇進行隱形裁員”等。

『寶能澄清“裁員”』

雖然寶能汽車在3月向外界回應“裁員為謠言”，公司正在對組織結構進行“優化”，但該公司不甚體面的“大規模優化”已經變成了一個公開的秘密。有人在惶恐裁員什么時候會降臨在自己頭上，有人在傳“西安研究院將優化40%員工”。當然，更多已經被“優化”的人，都在做著同一件事――等待遲遲未到的“優化補償”。

在發稿之前，吳婷對本站說，事情漸漸好轉起來。就在4月，寶能汽車為她補繳了2020年的社保，雖然2021年的社保至今還在拖欠，但她已經感到滿足。“就像有人用鞭子一直打你，突然有一天不打了，你就會很開心。”

■寶能汽車缺錢了？

“以前從沒出現過這些事。”

在交流中，吳婷回憶起了自己剛剛來到寶能汽車的2018年，那時正是寶能汽車最“風光”的時候，“2018年寶能汽車的狀況還算不錯，寶能總部也很舍得投入。”公開資料顯示，在2017年，寶能斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股權，隨后增持至63%；2019年和2020年共斥資32.3億元獲得長安PSA的100%股權。

雖然公司在一直宣稱“資金充沛”，但吳婷能夠清晰感受到，總部對汽車板塊的投入力度在不斷下滑。吳婷說，沒有為員工繳納公積金和社保只是壓縮開支的一部分。“對于內部，寶能汽車一直在各個層面省錢。”

一位直營店的銷售，感受到了公司壓縮開支的力度。“當初承諾的5%銷售提成，說沒就沒，銷售顧問的提成每個月都在變，能少就少，能不發就不發。有人墊了3萬做車展，報銷直接拒付，說是沒達到KPI。”

『觀致汽車經銷商』

寶能汽車對內采取了壓縮成本的措施，對外則是拖欠供應商貨款。吳婷說，“之前做一個項目沒給供應商結款，后來供應商過來鬧了才給錢，上海、深圳那邊都有。”

一份名為《關于通過新車抵扣形式結算市場推廣各項營銷費用的申請》的寶能汽車內部文件顯示，各地均存在供應商物料制作、廣告投放等市場相關費用拖欠現象。文件申請“以新車抵款”的形式交付費用，換句話說，供應商拿不到錢，只能拿到車。“現在的情況就是，要錢沒有，要車隨便拿。”吳婷說。

『寶能汽車內部文件』

但略顯奇怪的是，在開源節流的大背景下，寶能汽車有些支出則會讓人摸不著頭腦。在研發方面，有員工透露，寶能汽車在和供應商簽合同的時候格外大方。他提到，寶能有一款車想要修改非關鍵部位的部件支架，供應商開口便是100多萬元的費用，雙方還很順利地簽訂了合同。

吳婷表示，這種事情在寶能汽車司空見慣。“雖然寶能在開源節流，但是只要項目符合規章制度，無論價格多離譜都可以簽，反正也不會很痛快地給供應商錢。”

同時，寶能汽車還在一些核心媒體大手筆刊發廣告。

『核心媒體大手筆刊發廣告』

吳婷透露，當下寶能汽車要做的，就是全力沖刺IPO，以求得生存。與寶能汽車相比，早一步上市的恒大汽車伴著新能源股票熱炒的東風，市值早已水漲船高逼近6000億。

2017年收購觀致汽車時，寶能集團董事長姚振華曾宣布，將連續5年每年向觀致汽車投資100億元，用于新產品研發。而現實是，這4年時間除了觀致7之外，觀致品牌沒有拿出其它售賣的產品。寶能汽車資金緊張，依靠推出新車型來實現“自我造血”格外重要。

數據顯示，2018年，觀致汽車全年銷售6.32萬輛。2019年，觀致汽車全年銷量下滑至2.29萬輛。再到2020年，觀致汽車累計銷量共1.21萬輛，銷量持續下跌。況且算入銷量的車型多為寶能的“自產自銷”。財報數據顯示，截至2018年，觀致汽車累計虧損超過120億元。

根據當初寶能收購觀致的協議，寶能集團將旗下的共享汽車租賃業務“聯動云”同觀致汽車的銷售連接在一起，“聯動云”需從觀致汽車完成采購。一位聯動云的員工說，“車全堆在了聯動云這，真消化不動了。”

『聯動云車輛』

但銷量走低的同時，寶能汽車卻規劃了龐大的產能。分別在西安、廣州、昆明、杭州、武漢五地規劃了汽車項目，總投資規模大約1300億元，規劃總產能達到200萬輛量級。如果再加上常熟、昆山、貴陽等地的項目，其規劃總產能將達到300萬輛級。

“300萬輛級”意味著什么？根據2020年數據，國內銷量最大的汽車企業一汽-大眾，全年銷量為216萬輛。

同時，寶能汽車建廠也并非一帆風順。以寶能汽車廣州生產基地為例，這座2017年末奠基的工廠至今已經建設了3年多，但仍未完工。而在汽車行業內，同等大小的生產工廠，建設周期一般為2年左右。

■內部發生了什么？

李強見證了整個寶能汽車在1年半的時間內，從300多人擴張到3000多人，一場前所未有的“造車大戲”在這家房地產公司上演。根據李強的觀察，寶能汽車有很多團隊都是由其他主機廠整建制加入，并做著原來的工作。

這樣安排有一定的好處，團隊可以盡快熟悉業務，加快造車進度。不可否認的是，在寶能汽車擴張的過程中，給出了業內較高的薪資待遇，由此流入了很多一流工程師，這些工程師在業內屬于“頂尖水平”。李強說，之前還有一個小鵬汽車創始團隊的“大神”來到了寶能汽車。

不過，“能不能把優秀工程師招募來”與“能不能利用好優秀人才”是兩個完全不同的話題。

“天天辛苦到半夜的工程師大有人在，但從項目進度上看，因為集團內部阻力不斷，所以項目流產嚴重。”有內部員工對本站透露。

『寶能汽車新車亮相』

之前這名員工經歷的一個項目，原本一切順利，卻只因為該項目的主管離職，主管所轄的所有項目被全部停掉了，人員只能歸入到其他項目去。“每個人都感覺到可惜，那個項目真的很好。”這名員工說。同樣，在李強的部門，有個項目制造出了若干臺試裝車，但最后仍免不了下馬的結局。

除了項目頻繁流產，寶能汽車內部繁瑣的審批流程也影響著公司的運轉。寶能汽車直營店一名員工對本站說，如果想發起一場營銷活動，流程審批十分繁瑣，從提交到審批約為1個月，而優秀的主機廠可以在7天之內搞定。“市場營銷本是靠時效性來完成工作，需要隨機應變，馬上做出決定。”

在交流中，多位員工都對寶能汽車有“效率低”的印象。應屆生想要拿到三方證明需要4個月的時間，即便是社招進入寶能汽車的員工，在面試之后仍需等待3個月才能得到offer；之前很長一段時間，寶能內部只有紙質文件能供審批。

李強說，如果有一個“懂造車的人”站出來統攬全局，事情會好辦很多。“但目前沒這樣的人，或是這樣的人權限還不夠高，各個部門只能各自為戰。”

低效造成的直接影響就是車型研發進度受阻。“現在的情況就是，攤子鋪得很大，圍繞GX16還有上下各一款車在同步研發，但進展緩慢。”李強告訴本站，“GX16原計劃今年11月量產，但按照現在的研發進度很難如期實現。”

另有內部員工稱，原計劃今年3月份寶能汽車將舉行品牌發布會，發布高端品牌“寶能汽車”與logo。目前logo已經確定，物料在制作中，但發布會遭遇了延期。這位內部員工說，延期或是因為“款項問題”。

『近期被曝光的寶能汽車GX16試驗車』

社保斷繳危機還未渡過，寶能汽車的車輪依然在泥濘中向前。有位員工和本站講到，“在寶能汽車，你要應付很多工作之外的雜事，安安心心搞研究真的很難。”

一名研究院應屆管培生，入職之后需要到線下直營店當幾個月銷售；每個部門都有賣車指標，不少賣不出汽車的部門只能和4S店合力作假；有些部門甚至自己給自己送錦旗，以求領導的刮目相看……

在寶能集團2020年的一次座談會上，姚振華說寶能將大力培養優秀的青年人才，提供資源為他們的成長、成才給予全方位的幫助和支持。而實際情況是，臺下優秀青年被迫花費半天的時間來訓練一件事。那就是統一從凳子上站起來，向姚老板鼓掌致敬。

“總之，這不像是一家車企的做派。”李強說。

最后選擇堅守在寶能的吳婷，這樣形容自己的日子：“刷刷淘寶，照顧領導，一天就過去了。”而離開寶能入職新公司后的第一個清晨，李強深深呼吸了一口空氣。他說，這是自由的味道。