帕加尼在2012年發(fā)布了Zonda的繼任者Huayra，相比Zonda設(shè)計(jì)更為驚艷，盡管他們其實(shí)一直推出各種特殊版本的Zonda直到2014年。Huayra這個(gè)名字源自印加帝國傳說中風(fēng)的祖先Wayra Tata，一開始看著挺奇怪，甚至許多老外都不知道應(yīng)該怎么讀，還記得Clarkson在Top Gear里嘲諷的一番么。帕加尼此次又繼續(xù)推出了敞篷版的Huayra Roadster，并將在不久之后的日內(nèi)瓦車展上亮相。

僅僅是多了個(gè)敞篷嗎？

當(dāng)然，最明顯的變化肯定是它可以敞篷。新車提供了兩種車頂，一種是中間透明的可拆卸碳纖維硬頂，在安上之后幾乎與普通硬頂版沒區(qū)別。另外一種是軟織物車頂，可以折疊放置在車內(nèi)，據(jù)稱安裝“只需要簡單的幾步”。要是突然下起雨來，自然是越簡單越好。

不過相比普通硬頂版，敞篷版Huayra的身形更加激進(jìn)，車身采用了藍(lán)色的鈦與碳纖維編織的材料。車頭似乎更長更低了一些，有點(diǎn)更像Zonda，前進(jìn)氣格柵采用了更加類似Huayra BC（BC代表的是Benny Caiola，紐約著名的豪車收藏家，是帕加尼的第一個(gè)客戶，也是他們最忠實(shí)的客戶之一，這輛特別的性能版就是為了紀(jì)念幾年前因病去世的Benny Caiola）的水平樣式，擁有更大的進(jìn)氣開口和水平的LED日間行車燈，輪眉的寬度也有所增加。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋重新設(shè)計(jì)成了雙飛拱式造型，搭配百葉窗式葉片設(shè)計(jì)。其實(shí)從整體效果來看，畢竟中后置的巨大V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將駕駛艙向前擠，去掉車頂?shù)腍uayra比例更加協(xié)調(diào)。

另外，帕加尼為這款敞篷Huayra裝了動(dòng)態(tài)風(fēng)翼，車頭和車尾各兩片，配合主動(dòng)式懸架來確保下壓力在賽道上和日常公路上都可以達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)，整個(gè)底盤更加平整，配合前方進(jìn)氣系統(tǒng)和尾部擾流板減少車底和后方的空氣亂流。不過，之前傳言的Huayra BC后擾流板并沒有出現(xiàn)在這輛敞篷版上。

車內(nèi)，帕加尼標(biāo)志性的細(xì)節(jié)也一樣沒有少。從瑞士表匠手工打造的機(jī)械儀表盤、渦輪樣式的空調(diào)出風(fēng)口到鋁合金透明變速箱，在從被各種Alcantara、格子真皮和碳纖維材料包裹的表面到每一顆都使用了鈦合金材料的螺絲，Huayra真正將意大利基因中的藝術(shù)和奢侈表達(dá)得淋漓盡致。不過在長達(dá)8個(gè)月的制造期間內(nèi)，帕加尼通常都會(huì)根據(jù)個(gè)性化要求打造一臺(tái)你專屬的座駕。

減重+動(dòng)力另性能更上一層樓

在傳統(tǒng)意義上，這些敞篷版的超跑往往要比硬頂版的更重，也會(huì)更慢，更多地是為了給生活帶來一些儀式感。不過這次的敞篷Huayra卻破天荒地將整車質(zhì)量做得更低，而且動(dòng)力更強(qiáng)大。

敞篷版Huayra在許多方面都借鑒了仍然在不斷進(jìn)化的Huayra強(qiáng)化版本Huayra BC上的技術(shù)。整個(gè)車身使用了相同規(guī)格的碳鈦合金的Carbo-Triax HP52單殼體車身，在懸掛零件中用了一種叫做HiForg的鋁合金材料。相比硬頂版Huayra減重了80kg，整車質(zhì)量可以做到1280kg，但同時(shí)抗扭轉(zhuǎn)的剛性增加了52%。

同樣是源于Huayra BC的啟發(fā)，新車使用的是奔馳AMG為其提供的6.0T V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG專門為敞篷版Huayra設(shè)計(jì)，代號(hào)M158，可以壓榨出753馬力（6200rpm）和2400rpm就可以輸出的超過1000Nm的扭矩，可以產(chǎn)生1.8倍G值的加速度。動(dòng)力比敞篷版又增加了33馬力，甚至勝過了Huayra BC的739馬力。另外，經(jīng)過優(yōu)化的渦輪可以提供更加迅速的油門響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的干沉淀式潤滑設(shè)計(jì)也可以在最極端的情況下做到完美的動(dòng)力響應(yīng)。

與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是與Huayra BC相同的X-Track 7速雙離合變速箱，配備了電子液壓激活系統(tǒng)和最新的碳纖維同步器，與Automac最新的ECU程序相結(jié)合，做到更加無縫的換擋動(dòng)作。與博世共同合作的電子差速器也進(jìn)行了更新，同時(shí)提升了賽道和日常駕駛的表現(xiàn)。更重要的是，這一套傳動(dòng)系統(tǒng)比之前的雙離合變速箱還要減輕了40%的重量。百公里加速成績官方并沒有給出，不過參考硬頂版的成績，相信敞篷版Huayra應(yīng)該可以做到2.9秒以內(nèi)，預(yù)計(jì)極速在336km/h。

除此之外，新車采用了更大的Brembo 380×34mm碳陶剎車片和前6后4的活塞設(shè)置，以及前20/后21寸的鋁合金輪轂，同樣也大幅減輕了重量來降低簧下質(zhì)量。倍耐力還會(huì)為敞篷版Huayra打造了一套專屬的P-Zero Corsa輪胎（據(jù)說也可以選擇Trofeo R半熱熔胎），使用了最新的橡膠配方來擁有更好的抓地力以承受它如此高的G值。

可以說，它不僅擁有了更輕的身材，而且具備了更強(qiáng)的動(dòng)力。可想而知，這輛敞篷Huayra可不光是多了“露天”的技能，在性能上同樣更加炸裂。如果說硬頂版Huayra是優(yōu)雅和永恒的化身，那么敞篷版Huayra可以被看做是它有些叛逆的姐妹，更美麗更危險(xiǎn)，不小心惹到她可要付出代價(jià)。

車云小結(jié)

這么一件各方面都被做到極致的藝術(shù)品基本上只可遠(yuǎn)觀不可褻玩，價(jià)格什么的對(duì)你我來說根本沒有什么意義，但還是瞻仰一下吧。曾經(jīng)的硬頂版Huayra售價(jià)是140萬美元起，不過加上選裝也基本要200萬美元。而敞篷版的起售價(jià)為228萬歐元，合241萬美元，再加上選裝估計(jì)會(huì)輕松突破300萬美元。但是，這限量100臺(tái)的敞篷Huayra依然已經(jīng)被預(yù)訂一空。車云菌還能說什么呢，待日內(nèi)瓦車展開幕之后一睹它的芳容吧。