[本站 新車首發]  在4月19日開幕的2021上海車展上，蘭博基尼Huracán STO完成了中國首秀。新車致力于提供最純粹賽道駕駛體驗但同時又保證了上路行駛的合法性，其最大功率達到630馬力，峰值扭矩565牛?米，此前新車曾宣布在中國市場的官方建議零售價為390.00萬元。

STO是Super Trofeo Omologata的縮寫，從名稱中便能感受到蘭博基尼是為了那些想體驗極致賽道駕駛卻不想喪失道路使用權的人們開發了這款車。為了讓新車能夠擁有盡量貼合賽車的駕駛體驗，蘭博基尼從自家的Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車上汲取了大量靈感，有三屆戴通納24小時和兩屆賽百靈12小時耐力賽冠軍賽車做背書，實際體驗勢必不會差。

新車車頭采用了全新的“Cofango”設計，即前機蓋與前翼子板融為一體的造型設計，這種設計與蘭博基尼Miura和Sesto Elemento一致。在前機蓋上還有尺寸類似賽車的進氣道，能夠提供更好地散熱性能同時提供更多下壓力。新車的前包圍使用了造型更激進的空氣動力學組件，其中前唇部分可以更好地疏導車頭的氣流，全新設計的“Cofango”能夠讓氣流通過輪拱部位時減小阻力并提升下壓力。

車身側面的變化也是一目了然，除了尺寸更大的側裙和開口更大、流量更高的側面進氣口之外，新車的后翼子板也經過了重新設計，汲取了賽車靈感的翼子板造型和輪拱造型可以減小阻力并提供更大的下壓力。新車的后擾流板采用了全新設計，翼面中央采用了雙層設計，讓氣流經過時產生更大下壓力，并且整個后擾流板還可以手動調節。

車內充滿了Alcantara的包覆材料與碳纖維的飾板。為了減重，Huracán STO的門把手拉帶甚至都比常見的設計短了一大截。順理成章地，如此戰斗的新車在使用半桶式座椅的同時用上了四點式安全帶，座椅后部還安裝了防滾架。

蘭博基尼為新車提供了三種不同的駕駛模式――STO、Trofeo和Pioggia。其中STO是為日常行駛而設計，在這個模式下ESC車身穩定系統默認全部開啟，不過也支持手動完全關閉，MagneRide電磁懸架也被設定在偏向舒適的范疇。Trofeo是專為賽道駕駛設計的，此時的蘭博基尼車輛動態控制系統會使用更激進的設定，系統自帶的扭矩矢量分配與高性能牽引力控制系統一起確保了在直線加速與賽道刷圈工況下車輛的最高性能。而Pioggia則為車輛的雨天模式，牽引力控制及車身穩定系統都被設置在了最安全的狀態下。

新車采用5.2升V10自然吸氣發動機，最大功率被提升至了630馬力，峰值扭矩565牛?米，與之匹配的依然是一具7速雙離合變速箱，這些動力都只會被傳遞到兩個后輪上。根據廠家公布的數據，新車可以在3.0秒內完成0-100公里/小時的加速，0-200公里/小時為9.0秒。這樣的加速時間似乎有些“平平無奇”，不過作為一輛專注賽道的車輛，其剎車性能頗為驚人，由100公里/小時剎至靜止僅需要30米。