[本站 快評]  對于當下的汽車消費市場而言，“造車新勢力”or“跨領域造車”已經不是陌生的詞匯了。要說起今年最大的新勢力浪潮，想必小米造車和恒大造車絕對當仁不讓，持續幾個月成為大家茶余飯后的談資。當然，這兩個創始人（團隊）分別在科技圈和地產圈叱咤風云，讓無數消費者看到了新的選擇。

在2021上海車展上，恒大官方一口氣向消費者展示9款車型，似乎要告訴消費者自己雄厚的能力。而小米僅是造車立項，并沒有更多實體向消費者展示，所以無緣本屆車展。雖然恒大當天聲勢浩大，但好說不說被特斯拉展臺維權搶走了大部分流量。不過，嗅覺敏銳的我們，還是在恒大展臺、上海/北京兩地附近的商區、居民區以及學校等區域進行走訪，隨機采訪了一些路人，聽聽他們，是怎么看待這兩大勢力進入汽車圈的。

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受訪者以80、90后為主，年收入10-25萬區間偏多，絕大多數家里至少有1臺車；
76.7%的受訪者更看好小米汽車；
雷軍和小米的品牌形象很正面，看好小米生態與日常出行相結合；
恒大的資金實力確實很強，但在造車領域金錢不是萬能的；

●恒大和小米造車現狀
恒大汽車

 2019年2月20日，恒大新能源汽車有限公司成立，注冊資本為20億美元，由此正式開啟了恒大造車之路。同年8月，恒大通過球衣胸前LOGO官宣旗下新能源汽車品牌將命名位恒馳，11月許家印喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字口訣。

2020年8月，恒大正式發布6款車型，分別為恒馳1-6；11月發布恒馳車標。2021年2月恒大汽車啟動冬季測試，許家印親自站臺，并在隨后不久以視頻的方式發布恒馳7、8、9，產品陣容擴充至9臺。4月的上海車展上，恒馳1-9共九款車型集體亮相上海車展。（傳送門：恒馳品牌新車全梳理）

小米汽車

小米初次觸電造車謠言是在2015年，在國家專利系統中公開展示了小米科技有限責任公司近十項與汽車有關的專利，不過很快得到小米的官方辟謠，表示汽車和小米無關。2016年雷軍個人投資蔚來汽車與小鵬汽車，2019年小米集團成為小鵬汽車新晉戰略投資伙伴。

2020年5月小米商城發布海報“造車？我們是認真的！”，隨后官方辟謠。6月申請注冊了“小米車輛”商標，同時還申請注冊了相關圖形商標。12月網傳小米“藍天計劃”將與比亞迪合作造車，隨后官方辟謠。

2021年2月網傳小米已確定進軍造車行業并由小米集團創始人雷軍親自帶隊，隨后官方辟謠。3月官宣小米電動車立項，雷軍任新公司CEO，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。同年4月，小米官方正式注冊“米車”商標。

在快速了解恒大造車、小米造車的始末現狀之后，我們再來看看這次隨機街頭采訪的結果，看看大家是如何看待兩大勢力進入汽車領域，并且更看好哪一方呢？

●恒大/小米誰更被看好――受訪者是什么樣的？
受訪者的年齡分布

在上面年齡分布數據圖中能夠看到，受訪者占比主要集中在20-40歲之間，也就是我們常說的80后、90后，二者也作為目前汽車市場的主流消費群體。他們將能夠輸出一些更加務實、貼近生活的觀點，同時也有可能是目前大多數人群的消費觀。當然，少數的00后和70后受訪者也會提供更新鮮和更傳統的消費理念。

受訪者的收入分布

受訪者中有幾位00后都還是學生或者實習生，其主要經濟來源主要以家庭層面的幫持，剩余經濟來源以兼職、實習為輔，所以年收入都在10萬元以下。另外的采訪者工作包含公務員、公司職員、攝影師、互聯網從業者、汽車行業以及個體經營等，因此年收入狀況基本上在10-25萬區間的偏多，他們買車的參考價位基本上在15-30萬元區間，而年收入在25-50萬區間的受訪者買車基本在30萬元以上。年收入50萬以上的部分受訪者選車理念比較分散，有偏向20-30萬經濟實用的，也有不看價格喜歡就好的。

受訪者的家庭車輛情況

家庭擁車方面，絕大多數人都保證了家庭車輛至少一臺的情況。在有車家庭中，燃油車和新能源車的比例為2:1，還是燃油車占據主流。于是我們又詢問了下次換車/買車時是否會優先考慮新能源車。

在已經擁有新能源車的受訪者中，全部都表示會愿意繼續選擇新能源車，新能源車的方便、經濟、科技和舒適性還是得到了充分認可。而在還沒有新能源車的受訪者中，愿意和不愿意選擇新能源車的基本上五五開，固定充電樁是阻礙他們選擇新能源車的最大困擾，也有一部分人表示等到新能源車的安全性和穩定性都更加成熟后會再考慮。那么，作為跨界造車的小米和恒大汽車，他們會更看好誰呢？

●恒大/小米誰更被看好――為什么？
恒大汽車和小米汽車誰更被看好？

在做采訪前，我與幾位同事討論，由于此前的恒馳1造型車路跑以及展示車輪胎裝配反了的風波，著實有些心里打鼓。而雷軍的親自帶隊和整體日常務實的作風，讓我們想到可能小米汽車會更被看好。通過數據展示來看，也確實印證了我們的想法，但是沒有想到的是竟然會以這么大的優勢被看好，接下來我們就來看看他們為什么會選擇小米或者是恒大。

看好小米原因：

在我們本次隨機采訪中，有76.7%的受訪者選擇了小米，而他們選擇小米的理由也五花八門。一部分受訪者的回答比較感性，他們主要是對雷軍的個人魅力和小米的品牌形象比較信任，并認為小米同樣具備互聯網思維，更懂年輕人的需求。另一部分比較理性的回答則是認為小米造車的跨界幅度小，憑借現有智能生態和供應鏈關系，其造車會比早期的新勢力要相對更容易一點。

受訪者：“我會選擇小米，我想是出于品牌價值認同感，恒大感覺很不靠譜。之前恒大收購德國那家公司，產品都沒有什么改變，其實根本沒有造車基礎。小米多少還有點智能化的東西?！?/p>

受訪者：“之前用過的小米產品，留下了正面印象，在造型和科技實力上比較討好年輕人。”

受訪者：“小米有手機成功經驗，互聯網思維。恒大雖然有錢，但小米也不缺。”

受訪者：“畢竟是雷軍親自帶隊，加上小米完整的生態，感覺更靠譜?！?/p>

雷軍是在3月30日的小米品牌日上官宣小米進軍電動車市場的，雖然在車圈引起了很多熱議，但還是有不少人在受訪時是第一次聽說小米要造車。而在這其中很多人的第一反應都比較積極，這與此前小米在智能家電領域中積累的良好口碑息息相關。另外“雷布斯”的個人魅力也有一定影響力，比如就在宣布小米造車不久后，雷軍就在微博發問消費者想要什么樣的車？期待的價格區間以及是否希望延用小米品牌，這樣的舉動無疑也會增添消費者的好感。

受訪者：“電動汽車越來越被市場看做是電子產品，那么從營銷端來看，小米在這方面是有一定積累的；從產品端來看，恒大和小米都會找人代工，就看誰能把品控、成本、質量做得更好，那么對此，必然是生產過硬件的小米略勝一籌；從研發端看，電動汽車的核心技術是三電，這方面，這兩家都沒優勢，都得是采購，然后就是智能化，這個毋庸置疑，必然是小米更勝一籌，再一個附加值就是小米多年的智能設備做積淀，它還可以開發很多噱頭，比如車與智能家居的聯合等等。所以綜上，我選小米?！?/p>

受訪者：“很期待小米造車啊，沒準又能將汽車智能化提升一個檔次，比如我說‘小愛同學’‘我在’‘給我超過前面那輛車！’‘好的’‘霧…（提速超車）’，這多帶勁?！?/p>

受訪者：“以后的汽車說白了不就是給手機加上四個輪子么，那小米造車水到渠成啊，這要真造出來了，以后甭管在家、上班、路上還是去哪，還真都離不開小米了。”

小米的生態鏈從手機、電腦等個人設備；掃地機器人、冰箱等智能家電；再到打印機等辦公用品。其產品覆蓋生活很多細分場景，種類非常豐富，這種無需跨系統便可實現萬物互聯的狀態，確實正在改變著我們的生活習慣。

其實科技公司與汽車企業合作，這種強強聯合的造車模式目前已經是很常見的事情了，不過像是小米這種親自造車的比較少見。所以引發了很多猜想和期待的同時，必然也會收到一些質疑的聲音。

受訪者：“不看好小米，成本控制得再好能拼得過這么多年基礎的五菱等等車企？電動車門檻低，不過電池電機底盤等都需要采購，核心技術什么都沒有哪來的利潤？而且不好意思，小米設計也是馬馬虎虎。。?！?/p>

受訪者：“10年100億美金，聽著是挺多的，真要造車夠花么？小米基本上算是從0開始，可別用不了2-3年就跟之前樂視似的?！?/p>

受訪者：“造車這種事還是不能脫離實際，你自己又沒工廠，拿什么造？找人代工，人哈弗、比亞迪自己的車都生產不過來，怎么可能給你小米造車，萬一圖便宜找個不靠譜的企業代工，那質量誰敢信啊?！?/p>

可以看到，受訪者對于小米的資金問題還有設計問題多少還是心存疑慮，這也使得小米汽車的第一款產品尤為重要。不過要說小米造車完全是個新手的話，其實也不太準確，要知道，雷軍是參觀過特斯拉工廠，投資過蔚來與小鵬汽車的，相信這些都會成為他自己造車的經驗。關于代工廠的問題，目前與小米最為接近的是寶沃成為其代工廠，不過還尚未得到官方確認。

看好恒大的原因：

相對于小米來說，更加看好恒大汽車的不僅人數更少，選擇的理由也相對比較單一。其中提到次數最多的就是恒大的資本力量，確實這一特點非常鮮明。也有一些人表示對許家印比較信任，認為他只要想好好做就一定能做好。而來自另一方不看好的聲音中，質疑恒大造車的初衷的聲量比較大，另外也有人認為在造車領域金錢并不是萬能的。

受訪者：“恒大有房地產業務輸血，雖然缺乏造車經驗和技術積累，但很多技術以及人才是能夠通過錢來獲取到的。能夠利用自身的房產配套設施填補造車的巨額資金“以房養車”，讓這個項目能夠持續發展。”

受訪者：“恒大汽車能在上海車展一下子拿出來9款車，這種霸氣就是其他新勢力車企所不能及的。再者說，人家有錢有地有技術，完全不受制于人，只要好好干肯定沒問題?！?/p>

去年許家印宣布了恒大造車的“買、合、圈、大、好”戰略，并通過一頓“買、合、圈”的操作，解決了零部件、工廠、人才和技術等造車必要的條件，讓人們領教到了“鈔”能力的厲害。在上海車展完成9款車發布也實現了“大”戰略，現在就差一個“好”了，不過這個“好”還能不能用金錢解決，更多人站到了對立面。

受訪者：“恒大的負面新聞太多了，前有輪胎裝反（傳送門：“路試”還是“路示”恒馳1造型車路跑），后有車展放模型，感覺恒大就會造勢，整一堆虛的，不夠實在。”

受訪者：“恒大大部分車只是設計完成，要說量產還早著，估計最快能實現量的，也就是恒馳5吧。恒馳5樣子還是挺好的，但恒大這樣宣傳上狂轟爛炸，最好的好處就是股價瘋漲。但也有不好的地方，一是車子設計更新很快，你沒有能力同時開發這么多車子，設計完了過兩年可能又過時了，新車還沒了神秘感和新鮮感?！?/p>

受訪者：“低價拿地，高調上市，股市高點套現一波，然后說造車遇到這樣那樣的阻礙，反手一個打包出售，又靠地皮賺一筆，這個操作666，資本家真會玩?！?/p>

恒大汽車特殊的身份使其本身就充滿話題性，而一些非常規操作也會使它的問題被放大，我們吃瓜群眾也搞不明白這種操作是真青銅選手還是王者的逆向思維。不過在前期大量造勢之后，我們也確實希望可以早日看到實際的產品落地，不然懷疑恒大造車的初衷也是在所難免的。另外，我們還查看了一下恒大汽車工廠的熱力地圖以及股票信息。

目前來看，恒大的工廠還處于比較冷清的場面，根據此前消息，恒大將于2021年年底啟動試生產，希望那時我們會看到一翻火熱的場景吧。另外目前恒大汽車的股票在經歷了初期的瘋狂后，近期表現并不樂觀，希望這也能激勵許家印老板踏實、認真、盡早把車量產出來，完成“買、合、圈、大、好”最后一個環節――“好”。

總結

其實無論是小米還是恒大，對于這些新興的跨界造車企業來說，它們所面對的困難和挑戰與理想、蔚來、小鵬創業時所面臨的已經發生很大變化。更激烈的市場競爭、更成熟的消費觀念以及更透明的市場環境都將形成更嚴峻的創業環境，他們能否突破重圍引領新時代？讓我們一起期待吧。那么各位網友，小米/恒大造車您更看好誰呢？期待在下方投出您的一票，并在評論區留下精彩評論。