[本站 行業] 紫光展銳，這或許是目前國內“最低調”的一家芯片企業。

在行業之外，紫光展銳并沒有華為海思、高通這樣“破圈”的人氣，但這家企業的產品卻一直陪伴在我們中間。POS機、手機、平板電腦、電話手表，甚至是共享單車的支付模塊，這些產品的芯片很多都來自紫光展銳。

而作為芯片企業，紫光展銳自然不會錯過汽車芯片這塊“大蛋糕”。5月11日，紫光展銳在上海舉辦了一場關于汽車芯片的媒體溝通會。在會上，紫光展銳披露了進入汽車芯片行業的戰略與思考。

紫光展銳的汽車芯片思考

毫無疑問，當下的時代變了。汽車早已不是發動機、變速箱與底盤的拼湊，而是由域控制器、芯片等諸多電子元器件組成的“高精尖民用商品”。

任誰都無法忽視行業變革帶來的東風，紫光展銳也不例外。

紫光展銳決定進入汽車行業有其內在思考，這家公司認為，“連接、智能和能源”，是構成未來世界的三大要素。換句話說，作為未來世界的重要組成部分，智能汽車也需要具備多樣化的連接能力、強大的智能計算能力以及安全可靠的能源控制能力。

在紫光展銳的邏輯中，誰能搶先做好這三個方面的底層供應，誰就能在未來占有一席之地。而圍繞這三個方面，紫光展銳有著先天的技術儲備優勢。紫光展銳高級副總裁、工業電子事業部總經理黃宇寧表示，紫光展銳在工業電子方面有著基礎技術的儲備，這些底層的基礎技術可以去賦能汽車行業。

『紫光展銳高級副總裁、工業電子事業部總經理黃宇寧』

在入局汽車行業之前，紫光展銳已經在其他的工業電子領域取得了終端應用，這些應用包括智慧物流、智慧電力、智慧采礦、智慧交通、智能制造等在內，也就是“5G to B”的普及。這些應用，將為入局汽車芯片制造提供經驗積累以及技術反哺。

尤其在智慧交通等領域，這更是車路協同未來將要掌握的必備技術。同時，這些技術儲備對于紫光展銳未來將涉及到的自動駕駛，也大有裨益。

不僅是單個芯片，在整套解決方案上，紫光展銳也具備構建智能汽車全產業鏈底層技術的能力。

據介紹，紫光展銳具備大型芯片SoC集成及完整周邊套片能力，這些周邊套片涵蓋移動通信中央處理器、基帶芯片、藍牙芯片、Wi-Fi芯片、AI芯片、射頻前端芯片、射頻芯片、電源管理芯片等各類通信、計算及控制芯片。紫光展銳不僅僅能做到將這些芯片全部研發量產，還能夠將其進行整合。

最終擺在主機廠面前的，是一套高集成度的全套解決方案。對于研發能力薄弱的主機廠來說，這樣的全套方案充滿了誘惑，有利于加快主機廠車輛研發的進度。

早在自動駕駛領域，自動駕駛芯片就有打包的先例，有些主機廠沒有自動駕駛全棧研發能力，就會選擇將供應商的技術進行打包購買。而對于供應商來說，將方案出售之后的每一次更新迭代都將為自己帶來不菲的營收。

競爭對手已經在汽車電子領域取得了一定的成績，而紫光展銳將要做的，是迎頭追上并進行超越。在這一過程中，消費電子領域也將提供一定的反哺作用。此前，紫光展銳就利用6nm工藝制成了虎賁T770芯片，今年7月會應用于一線手機品牌之上。

進入到汽車電子領域后，紫光展銳在消費電子方面的規模，將有效攤薄汽車電子領域的研發費用以及生產費用，屆時兩部門將形成1+1>2的協同效應，這也是國際主流芯片企業所采用的研發策略。

據紫光展銳工業電子事業部汽車電子副總裁嚴竹介紹，紫光展銳為入局汽車芯片領域已經做出了5項準備。

『紫光展銳工業電子事業部汽車電子副總裁嚴竹』

第一，紫光展銳已經做好了全場景通信的技術研發，這些技術可以支持從10厘米到1萬公里距離的通信能力，并且通信芯片會被嵌入到關鍵場景中；第二，紫光展銳的AI研發能力也將得到發揮，其中不光是座艙的智能AI，還有自動駕駛場景，以及芯片的NPU能力；第三，正在進一步攻克大型的SoC完整套片能力；第四，紫光展銳將和主機廠、Tier-1來共同制定行業標準；第五，基于紫光展銳平臺化的車載要求，消費電子、工業電子和物聯網領域的技術能力將逐步釋放到車載場景中。

自主芯片再抬頭

如果跳出紫光展銳來看待汽車芯片行業的大背景，會發現紫光展銳進入到這一行業中有“地利”、“人和”，更有著“天時”，當下面臨的機遇就是“芯片短缺困境”。

“我們真不是凡爾賽。”黃宇寧說，“跟我們接觸的主機廠太多了，我們甚至接觸不過來。”

自2020年底起，因疫情影響，全球汽車芯片供需出現失衡，大眾、福特、通用等多家車企宣布短期減產計劃。根據中國汽車工業協會的數據顯示，芯片短缺對2021年一季度的生產已經造成了很大影響，該影響還將蔓延至二季度。

“芯片荒”席卷至今，產能不足固然是一部分原因，但智能汽車時代的到來導致汽車產業對芯片需求激增，也不容忽視。

這場全球汽車芯片短缺的風波，對于中國汽車產業而言，還隱藏著更大的危機，相關數據顯示，中國汽車制造商90%以上的芯片均依賴于進口，自供率不足10%。正因如此，越來越多的整車企業開始注重在汽車芯片領域的“本土化方案”。

而5G時代，全球擁有5G芯片設計能力的只剩下5家公司，高通、三星、聯發科、海思、紫光展銳。海思是華為集團的子公司，尚未開啟對外供貨，三星的5G芯片多數滿足于韓國市場。

“所以我們來看，真正廣義面向公開市場上 4 家，狹義面向公開市場實際上只有3家，我們是這3家之一，如果看大陸的話，獨苗只有紫光展銳一家。”紫光展銳公共關系副總裁王呈說道。

『紫光展銳公共關系副總裁王呈』

這對紫光展銳來說，既是機遇也是挑戰。主機廠們的本土化芯片方案將為紫光展銳帶來大量的機遇，當下，紫光展銳也有車載產品在開發的過程中。而更多造車新玩家的入局，將為紫光展銳帶來更多的營收。

但挑戰則是，當下的主機廠更青睞于選擇已經經過驗證的跨國供應商，給國內剛剛起步的供應商機會較為有限。如何用技術打破“認知天花板”，這或是紫光展銳今后將要解決的問題。

寫在最后

汽車芯片市場這塊“大蛋糕”增長速度很快，按照咨詢機構的統計，當前大概有460億美元的規模，并將在3-5年之內擴展至1000億美元。

當擁有17個研發中心、5000名員工、研發人員占比90%以上的紫光展銳決定入局汽車行業，自身的優勢與定位格外重要，但在這場媒體溝通會上，紫光展銳并沒有披露太多產品方面的細節。

也許在不久之后，紫光展銳將會像華為一樣“上車”。屆時，國內芯片企業大放異彩，真正受益的，將是每一位為了自主芯片崛起而“鼓與呼”的人們。