[本站 行業(yè)]  在過(guò)去半年時(shí)間里，梅賽德斯-奔馳相繼為我們帶來(lái)了全新S級(jí)轎車與純電動(dòng)旗艦車型EQS，品牌的首席執(zhí)行官康林松(Ola K?llenius)對(duì)于品牌旗下首款采用純電平臺(tái)打造的EQS十分有信心，他堅(jiān)信新產(chǎn)品將為這個(gè)百年品牌揭開(kāi)全新篇章，同時(shí)也對(duì)公司加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與擁抱“后內(nèi)燃機(jī)”時(shí)代表達(dá)了強(qiáng)烈的信心。

執(zhí)行本次采訪的記者本文作者，若阿金?奧利維拉（Joaquim Oliveira），汽車職業(yè)撰稿人，本站德國(guó)分站Yesauto de和德國(guó)汽車新聞社Press Inform特約作者。除了從事汽車報(bào)道，他還是業(yè)內(nèi)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)《國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)》（International Engine of the Year）和 《年度汽車》（Car of the Year）的評(píng)審會(huì)成員。

記者：EQS是梅賽德斯-奔馳創(chuàng)立130多年來(lái)首款與S級(jí)轎車正面競(jìng)爭(zhēng)的車型，對(duì)于奔馳在旗艦轎車市場(chǎng)上這樣的雙車布局，您怎么看？

康林松：每次全新S級(jí)的發(fā)布對(duì)于整個(gè)公司來(lái)說(shuō)都是非常特殊的時(shí)刻，因?yàn)樽鳛槠放破炫灥乃谡麠l產(chǎn)品線中有著非凡的意義，所以當(dāng)我們每隔7、8年迎來(lái)整個(gè)時(shí)刻，都會(huì)變得非常感性。在相隔六個(gè)月的時(shí)間內(nèi)接連發(fā)布兩款承載S級(jí)名字的汽車讓這種特殊的感情更上一層樓。你可以把EQS理解為正統(tǒng)S級(jí)的純電兄弟，只不過(guò)這個(gè)兄弟孕育在專門(mén)為其構(gòu)建的平臺(tái)上，擁有截然不同的獨(dú)特形象、風(fēng)格、空氣動(dòng)力學(xué)等等。并且它性能出色，出眾的Hyperscreen大屏幕也向公眾展示了駕駛員與乘客的車載互聯(lián)體驗(yàn)新方案。當(dāng)然，大家也可以期待一下接下來(lái)將要推出的眾多與EQS同平臺(tái)的新產(chǎn)品。

記者：梅賽德斯-奔馳的客戶對(duì)EQS有什么期望？您如何看待將Hyperscreen作為選裝件這件事？

康林松：每當(dāng)我們打造一輛S級(jí)轎車時(shí)總是會(huì)把標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定得很高，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別中我們的客戶總是期望高科技創(chuàng)新與現(xiàn)代豪華永恒風(fēng)格和美學(xué)能夠相互融合，而這也是我們想在EQS上實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，因此，在S級(jí)上那種“讓客戶感到驚訝”的標(biāo)準(zhǔn)依然適用與這輛車。毫無(wú)疑問(wèn)，Hyperscreen作為一項(xiàng)科技配置甚至可以用“藝術(shù)”一詞形容，而且相比于它的展現(xiàn)形式，這塊屏幕的實(shí)際功能更加令人印象深刻。這就是為什么我相信這塊屏幕在終端的選裝比例可能會(huì)高過(guò)50%的原因。

記者：首次嘗試使用Hyperscreen時(shí)，您的第一印象是什么？

康林松：我可以輕松地花2到3個(gè)小時(shí)來(lái)談?wù)揌yperscreen的每個(gè)功能，但我覺(jué)得告訴你一個(gè)小故事更恰當(dāng)。在全新EQS上有一個(gè)多座位娛樂(lè)系統(tǒng)，如果您有兩個(gè)孩子坐在后面，他們想看兩部不同的電影，而其中一個(gè)人決定換另一部孩子的電影，您只需拖動(dòng)然后將其扔到另一個(gè)屏幕上即可，操作非常便利。這是一個(gè)能夠體現(xiàn)“科技以人為本”的優(yōu)秀案例。再有，在這塊屏幕上有一個(gè)新功能，當(dāng)你選中了一項(xiàng)功能時(shí)，高科技像素技術(shù)可以迅速提亮該功能的亮度，而相應(yīng)地，副駕駛面前的屏幕也會(huì)同時(shí)降低亮度，這樣便于駕駛員能夠?qū)⒁暰€第一時(shí)間集中到想要使用的功能上。此外，這輛車上90%的功能可以通過(guò)屏幕的一級(jí)菜單或語(yǔ)音控制訪問(wèn)。

記者：為什么不選擇利潤(rùn)率更高的流媒體后視鏡解決方案？

康林松：我們最初引入流媒體后視鏡這項(xiàng)技術(shù)是在自家的Actros重型卡車上，不過(guò)截止目前有很多研究都表明，很大一部分客戶在使用車內(nèi)屏幕觀看車外后視情況時(shí)會(huì)感到暈車。正如之前我提到了以人為本的創(chuàng)新而不是技術(shù)的重要性，真正優(yōu)秀的配置是要以實(shí)際使用體驗(yàn)為重要參考指標(biāo)的，就流媒體后視鏡這個(gè)配置來(lái)說(shuō)，它在行駛時(shí)憑借空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)省下的電能基本上會(huì)被運(yùn)行這項(xiàng)配置所消耗的電能抵消，因此，我們認(rèn)為該技術(shù)尚未達(dá)到足以取代傳統(tǒng)反光鏡的水平。

記者：對(duì)于EQS您預(yù)期的生產(chǎn)/銷售量目標(biāo)是什么？

康林松：我可以向你透露的是，負(fù)責(zé)這輛車生產(chǎn)任務(wù)的56號(hào)工廠具有高科技的工業(yè)4.0生產(chǎn)線并且已經(jīng)達(dá)成了碳中和，這座工廠可以靈活地調(diào)整全新S級(jí)與EQS的產(chǎn)量。這兩款車將共線生產(chǎn)，這也意味著我們不僅可以對(duì)需求做出反應(yīng)，而且可以第一時(shí)間安排更多的生產(chǎn)時(shí)間。因此我認(rèn)為我們?cè)谶@方面處于有利地位，可以為市場(chǎng)需求和波動(dòng)提供服務(wù)。

記者：EQS和S級(jí)的同時(shí)推出會(huì)不會(huì)有互相蠶食銷量的風(fēng)險(xiǎn)？

康林松：自從卡爾?奔馳發(fā)明汽車以來(lái)汽車的外觀與功能都在持續(xù)地變化，而從某種程度上講，卡爾?奔馳先生發(fā)明的奔馳一號(hào)是“形式服從功能”這個(gè)理念的最初體現(xiàn)。他并沒(méi)有直接把一輛馬車的車廂拿過(guò)來(lái)然后直接裝上內(nèi)燃機(jī)，而是依照實(shí)際的需求重新打造了一輛全新的汽車。如果你有幸去到奔馳博物館參觀便會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛外觀的不斷進(jìn)化背后其實(shí)都蘊(yùn)藏這深刻的科技變化。

那么，為什么EQS看起來(lái)與S級(jí)完全不同？是因?yàn)榧夹g(shù)，以及形式服從功能。毋庸置疑，效率是電動(dòng)汽車的寶貴資產(chǎn)，這就是為什么EQS具有世界量產(chǎn)汽車中最低空氣阻力系數(shù)的原因。EQS車身的形狀使我們想起了高速列車，這很有用。我認(rèn)為我們將通過(guò)EQS贏得新的客戶群，也許是那些從未以這種新視角看待梅賽德斯-奔馳的人，這意味著會(huì)有大量消費(fèi)者能從心底被EQS所傳遞的理念打動(dòng)。因此，是的，我們希望兩輛車之間能夠相互蠶食銷量，這就是為什么我們?yōu)檫@兩輛車建立了一條完全靈活的裝配線的原因。

    記者：EQS的首要市場(chǎng)是哪里？以美國(guó)市場(chǎng)為例，你認(rèn)為EQS的銷量可以與S級(jí)競(jìng)爭(zhēng)嗎？

康林松：現(xiàn)在說(shuō)哪個(gè)市場(chǎng)將取得領(lǐng)先可能還為時(shí)過(guò)早。如今，全球三個(gè)主要地區(qū)的電動(dòng)交通發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁：在過(guò)去的18個(gè)月中，歐洲在電動(dòng)汽車需求方面的確提高了競(jìng)爭(zhēng)水平；而就S級(jí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)通常處于領(lǐng)先地位，其次是美國(guó)，然后是德國(guó)。但我對(duì)在三個(gè)市場(chǎng)都能有所作為感到謹(jǐn)慎樂(lè)觀，因此我們將對(duì)新車實(shí)際的銷售表現(xiàn)拭目以待。

記者：770公里的續(xù)航里程讓EQS擁有了近似S級(jí)的長(zhǎng)距離能力，這是否可以讓您提前宣布內(nèi)燃機(jī)汽車死亡并重塑2039年目標(biāo)？

康林松：對(duì)于電動(dòng)汽車而言，使用便利性是決定性因素之一，但同時(shí)也成為了不少買家選擇電動(dòng)車的阻礙。但是現(xiàn)在，借助EQS，您將能夠擁有真正的長(zhǎng)距離行駛能力。如果您追求長(zhǎng)途駕駛，可以選擇在15分鐘內(nèi)補(bǔ)充300公里的續(xù)航里程，利用這些續(xù)航能力前往下一個(gè)充電站，這樣焦慮便會(huì)逐漸消失。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，在未來(lái)十年及之后的時(shí)間里人們對(duì)電動(dòng)車的需求是什么？是更快的充電速度還是更遠(yuǎn)的續(xù)航里程？所以我們?cè)谘邪l(fā)更強(qiáng)大的純電動(dòng)車時(shí)也在提供能力更強(qiáng)的插電混動(dòng)汽車（那種能夠提供100公里的WLTP續(xù)航里程，幾乎可以滿足一周正常通勤的那種）。如果市場(chǎng)需求更多地向零排放車輛轉(zhuǎn)移，我們將做好準(zhǔn)備。而且我們正在研究一些場(chǎng)景，在這些場(chǎng)景中我們將嘗試用更激進(jìn)的手段完成內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)的過(guò)渡。不過(guò)目前還需要各位耐心等待一段時(shí)間才能看見(jiàn)最終的成品。

記者：插電式混合動(dòng)力汽車，與電動(dòng)汽車的銷售正在蓬勃發(fā)展，在您的第一季度業(yè)績(jī)交流中提到了到今年年底計(jì)劃有30輛插電混動(dòng)車在售。但歐盟正準(zhǔn)備削減插電式混合動(dòng)力汽車作為電動(dòng)汽車過(guò)渡技術(shù)的作用。這種想法一旦落實(shí)，結(jié)合嚴(yán)格歐洲7號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，將對(duì)純內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生什么樣的影響？

康林松：我們?cè)诓咫娛交旌蟿?dòng)力技術(shù)方面取得了非?？斓陌l(fā)展，對(duì)此我們需理性看待。很快，在我們的品牌中，您將在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中獲得100公里的WLTP純電續(xù)航里程，因此您可以在工作日全電動(dòng)行駛，我們正在幫助我們的客戶在他們的主要充電點(diǎn)（即他們的住所）設(shè)置充電解決方案。另外，我們也致力于在用戶的工作場(chǎng)所布置更多的充電裝置，并且公共充電基礎(chǔ)設(shè)施正在增長(zhǎng)。建設(shè)眾多的公共充電樁是一項(xiàng)巨大的工作，并且將需要幾年的時(shí)間（充電樁需要覆蓋大部分歐洲地區(qū)，從瑞典北部的Arjeplog到意大利南部的那不勒斯都在此范圍內(nèi)）。

因此，我們需要牢記減少二氧化碳排放量的目標(biāo)，但要保持理性：我們將排放量設(shè)為0，這是一個(gè)已確定的事實(shí)，但是在這十年中，通過(guò)減少基礎(chǔ)以謀求減少二氧化碳排放量的做法將是一種生態(tài)和經(jīng)濟(jì)上的雙重錯(cuò)誤。因此，我只希望對(duì)此進(jìn)行合理的判定，并確保產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)。我同意第一代插電式混合動(dòng)力車的純電續(xù)航太短，但現(xiàn)在的梅賽德斯-奔馳汽車將不再有這個(gè)缺點(diǎn)。這就是為什么您可以按照發(fā)明家的意圖使用它并可以順利地減少二氧化碳排放量的原因。

記者：不少?gòu)S商對(duì)于燃料電池在乘用車上的應(yīng)用一直避而不談，那是否可以理解為現(xiàn)階段這項(xiàng)技術(shù)僅適用于重新商用車？

康林松：我們堅(jiān)信電動(dòng)汽車將成為乘用車的主要解決方案。就結(jié)構(gòu)效應(yīng)而言，這是有道理的，并且就基礎(chǔ)層面來(lái)說(shuō)，僅依靠幾個(gè)因素就想建成完整成熟的氫能源配套設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的。不過(guò)從技術(shù)儲(chǔ)備上說(shuō)，我們擁有燃料電池技術(shù)知識(shí)，我們的團(tuán)隊(duì)已有超過(guò)二十年的氫燃料電池研究經(jīng)驗(yàn)，而就重型卡車的使用場(chǎng)景而言，氫燃料電池技術(shù)有著更合適的匹配（40噸卡車每天要行駛800或1000公里，而運(yùn)營(yíng)一輛卡車最終考量的便是全生命周期的總成本），因?yàn)槟阒恍枰诟咚俟费鼐€以及重要的運(yùn)輸目的地布置加氫站就可以。

記者：一些國(guó)家正在讓普及自動(dòng)駕駛技術(shù)變得困難，這是否會(huì)減緩奔馳在這方面的研發(fā)？

康林松：我們即將在今年下半年在德國(guó)認(rèn)證首款具有L3級(jí)輔助駕駛能力的量產(chǎn)車，我不認(rèn)為一些國(guó)家的法規(guī)會(huì)阻礙我們前進(jìn)，但是當(dāng)我們引入技術(shù)時(shí)，計(jì)算機(jī)實(shí)際上將接管并確保整車安全至關(guān)重要?？蛻魧?duì)技術(shù)的信心必須通過(guò)謹(jǐn)慎的態(tài)度來(lái)克服，尤其是對(duì)于像梅賽德斯-奔馳這樣的公司而言，安全是產(chǎn)品承諾的重要支柱。

記者：今年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)取得了有史以來(lái)最好單季銷售成績(jī)，占全球銷量的37％（亞太地區(qū)甚至占全球銷量的一半）品牌過(guò)度依賴單個(gè)地區(qū)/市場(chǎng)會(huì)不會(huì)引發(fā)您的擔(dān)憂？

康林松：在過(guò)去的十年左右的時(shí)間里，中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)了包括汽車行業(yè)在內(nèi)的各個(gè)行業(yè)的財(cái)富增長(zhǎng)，尤其是對(duì)于豪華車領(lǐng)域，致使我們?nèi)绱顺晒Φ氖聦?shí)之一就是我們通過(guò)日益豐厚的利潤(rùn)投入到更深層次的研發(fā)中，并最終服務(wù)于我們的產(chǎn)品。總體來(lái)說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)取得的成績(jī)正在讓奔馳走向更加領(lǐng)先的地位，而我們當(dāng)然不會(huì)扼殺一個(gè)新興市場(chǎng)的需求，這是非常不明智的行為。相反地，我們會(huì)讓蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生更多可能性，當(dāng)然這也不意味著我們會(huì)忽視其他市場(chǎng)的發(fā)展（例如歐美）。我相信在未來(lái)10年中，豪華車市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越多地向我們傾斜。因此這不是一個(gè)“非此即彼”的情況，而是一個(gè)“二者兼得”的情況，我們將把我們的品牌定位為全球最佳。

編輯總結(jié)：

EQS可以被看作是梅賽德斯-奔馳現(xiàn)階段對(duì)于電動(dòng)化浪潮的最強(qiáng)回應(yīng)，人們看到了一家頂級(jí)車企對(duì)于用戶需求的拿捏，也看到了對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)判。當(dāng)然最有趣的，還是康林松在此次采訪中對(duì)于EQS與S級(jí)同時(shí)出現(xiàn)的態(tài)度。“我們希望看到這兩個(gè)車互相蠶食彼此銷量，這樣我們可以更加精準(zhǔn)地把握用戶需求。”作為一家已經(jīng)建立出S級(jí)這樣一個(gè)豪華轎車標(biāo)桿的企業(yè)，能夠挑戰(zhàn)自己的權(quán)威，甚至顛覆現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的勇氣和決心十分令人贊嘆與欽佩。我不知道這兩輛車共線生產(chǎn)的狀況還會(huì)持續(xù)多久，也不知道這兩款車分庭抗禮的狀況還會(huì)持續(xù)多久，但在我心里隱約覺(jué)得，梅賽德斯-奔馳似乎已經(jīng)做好了將二者合二為一的準(zhǔn)備，或者說(shuō)，他們已經(jīng)勾勒出奔馳S級(jí)所代表的內(nèi)涵在未來(lái)會(huì)是什么樣子。（采訪/撰文: Joaquim Oliveira；翻譯：本站/丁伯駿）