[本站 資訊]  近日，我們從日產官方獲悉，日產全新的e-POWER技術要在今年下半年引入到東風日產軒逸上。e-POWER增程技術擁有更輕量、更省油、靜謐性效果佳且動力輸出更強勁等優勢，是集成日產前沿技術的最新落地，也將給軒逸帶來全新的競爭力。

e-POWER作為一種全新油電技術，雖同時搭載了燃油和純電兩套動力源，它和當前市場上的混合動力和增程式汽車最大的差異在于e-POWER的發動機只供電不驅動。e-POWER總成分為發動機、發電機、驅動電機、電池和逆變器，但發動機更加獨立，只有在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動，且始終不會混入驅動路徑，因此相比混動車型，100%全時電驅的e-POWER在表現上會更接近純電動車。

e-POWER擁有多個優勢。日產方面表示，當前市面大部分單電機混動車型扭矩介于250-350牛?米之間，但e-POWER融合了GT-R團隊的調校經驗，僅靠單電機驅動，峰值扭矩能達到500牛?米；此外，e-POWER采用單串聯式動力模式，確保了油電之間融而不混的協作關系，發動機只和發電機相連，逆變器只接收電池和發電機的電能，并作用在驅動電機上，由于電機無需配備變速箱和齒輪，e-POWER也就沒有了燃油車換擋或混動車切換動力源所帶來的頓挫感，在駕乘感受上更平順穩定。同時，相比同級HEV，e-POWER發動機運轉時間少了50%，聲音降低了6分貝左右，在靜謐感上也能達到純電動車的效果。

事實上，很多關注日產的朋友對e-POWER技術并不陌生。在e-POWER落地中國之前，其實早已在日本廣泛應用，2016年NOTE搭載e-POWER上市，截止今年3月，e-POWER在日本已經擁有超過50萬的車主。

而東風日產在今年要引入到軒逸上的e-POWER，其實已經是第二代技術產品了，它比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。另外，e-POWER的發動機熱效率已經達到了50%，而這也帶來了更好的燃油經濟性。

可以說，日產e-POWER技術將助力日產汽車開啟在中國市場的電驅化新篇章。根據規劃，到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。