[本站 新車首發]  轉眼間雪鐵龍C3-XR已經誕生了將近7個年頭，在這期間雪鐵龍已經為其進行了一次改款，不過那也是2年多前的事情了。而在小型SUV競爭日益白熱化的今天，是時候再次緊跟時代步伐了。所以新款雪鐵龍C3-XR在今天正式亮相，新車擁有更為簡潔的外觀以及功能更先進的內飾。

新車特點

相比于現款在售車型，新款C3-XR擁有更加簡潔且辨識度更高的車頭。新式的車頭依舊是層次感很強的設計，在細長的上層格柵下方是梯形的“大嘴”結構，內部嵌入了中網與懸掛牌照的前杠結構。而在前杠兩側的導風口造型也更加簡潔明快，與前臉整體結構相得益彰。

從此前獲得的申報圖信息來看，新車的長寬高分別為4288/1748/1557毫米，與現款在售車型相比長度增加了6毫米，2655毫米的軸距與現款車型一致。同時作為改款車型，新車還加入了一款全新的雙五輻式輪圈，亮黑與銀色鍍鉻的色彩搭配為新車增添了一絲動感。

新車的尾部造型變化不大，整體設計延續了現款車型飽滿敦實的輪廓，尾門造型簡潔但通過曲面變化營造出了層次感。新車只是在后杠下方的飾板部分做了更新，原本位于右側的排氣管被做成了隱藏式設計。

作為一款時隔兩年多發布的改款車型，新款C3-XR在內飾上發生的變化并不大，主要在細節方面調整。例如采用了全液晶的儀表盤，出風口造型也有所調整，從之前的圓形裝飾，變為了比較傳統的造型。

動力方面，新車繼續搭載1.2T三缸發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩230牛?米，并匹配6速濕式雙離合變速箱。

 車型歷史

C3-XR首發于2014年9月30日，并在隨后開幕的巴黎車展上正式與觀眾見面。不同于以往海外品牌車型在海外車展亮相之后拖沓的入華節奏，C3-XR在海外首發兩周之后就與國內觀眾見了面，并且在當年12月中旬就正式上市。一切的一切，要歸功于這款車“雪鐵龍在華首款SUV”的特殊身份。當頭炮要打響，當然需要滿滿的誠意，尤其是在當時還不算豐富的小型SUV市場上。

基于EMP1平臺打造的C3-XR盡管只是一輛車長4.2米出頭的小型SUV，但在內部空間方面的確可圈可點，相比于當時市場上雪佛蘭創酷、福特翼搏等對手確實占得先機。此外，先期上市的C3-XR搭載了1.6THP發動機，163馬力的最大功率與240牛?米的峰值扭矩也讓它成為了這個級別中動力處在第一梯隊的選手。

之后，為了讓更多消費者體會到C3-XR的獨到之處，雪鐵龍還為其新增了最大功率136馬力的1.2T發動機。再往后，還有低功率的1.2T與1.6升自然吸氣發動機加入產品陣列。

2019年1月，東風雪鐵龍正式發布了C3-XR的改款車型，前臉與尾部發生變化的新車型讓整車看上去活潑了不少，內飾部分也一改5年前沉悶但實用的作風，整體設計有不少調整的同時也對出風口等細節之處做了更用心的設計，以圓邊矩形為裝點的出風口設計很有雪鐵龍的家族風味。

 競爭對手

在小型SUV市場日益繁盛的今天，不少海外主流品牌都殺入了戰局。相比于2014年對手寥寥無幾的狀況，如今這個級別中盤踞了本田X-RV和繽智兩員虎將，豐田也有C-HR和奕澤IZOA的雙車戰略，大眾也有探影與途鎧兩兄弟。

與這個級別的“頂流”產品相比，C3-XR已經面露疲態，平臺與技術均不占上風，但合理的空間表現與不高的價格還算是有一些吸引力。因此斯柯達柯米克、起亞KX3傲跑這些品牌力稱不上頂尖且在舊平臺上打造的新產品會出現在C3-XR的攻擊范圍內。

編輯總結：

在市場日益繁榮的今天，算是比較早打入市場的雪鐵龍C3-XR竟漸漸式微，究其原因，除了較長的產品周期之外，中國品牌在這個級別的崛起也對它造成了一定的沖擊。而有趣的是，雪鐵龍在小型SUV這個級別中還布置了C4 Aircross云逸這款車，這讓C3-XR的前景更加撲朔迷離。

按照現在的節奏，剛完成改款的C3-XR應該還會在市場上堅持一段時間，而面對對手們一波又一波的沖擊，雪鐵龍是選擇換代還是會將小型SUV的大旗完全移交給C4 Aircross，這是個很值得探討的問題。