[本站 新聞]  在這次成都車(chē)展上，我們看到了名爵品牌展出的全新MG ONE車(chē)型。這輛車(chē)始終保持很神秘的感覺(jué)，因?yàn)榇蠹沂冀K只能看到它的外形，但是卻很少在媒體信息中看過(guò)關(guān)于這輛車(chē)的內(nèi)飾實(shí)拍照片，所以我們今天…并沒(méi)有要披露這輛車(chē)的內(nèi)飾，而是來(lái)聊聊這輛車(chē)的核心：上汽SIGMA架構(gòu)。

可能有些人會(huì)覺(jué)得“上汽不是已經(jīng)有自己的平臺(tái)嗎？為什么還需要新的架構(gòu)？”。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的浪潮已經(jīng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，而電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域中，智能化是一個(gè)重中之重的要素。中國(guó)在智能化領(lǐng)域中有著領(lǐng)先的地位，因此新的平臺(tái)除了機(jī)械上要能夠達(dá)到世界一流水平，在智能化的方面也必須有一流的表現(xiàn)。

在正式的講解開(kāi)始之前，我們先聽(tīng)了現(xiàn)在消費(fèi)族群的一些新的消費(fèi)觀念，老實(shí)說(shuō)作為80后的我瞬間有種長(zhǎng)江后浪推前浪的感覺(jué)，而我就是那個(gè)拍在沙灘上的前浪。當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)上的風(fēng)潮和熱點(diǎn)可能不是80后甚至是90后能夠理解的，消費(fèi)觀念也是一樣。這股浪潮也吹向汽車(chē)行業(yè)中，現(xiàn)今的年輕人已經(jīng)不再把汽車(chē)當(dāng)作單純的代步工具，而是某種程度上的“自我認(rèn)同”或者是“自我延伸”。所以，產(chǎn)品好用只是基本的，具有特色更是必備的元素。

那么，以上說(shuō)的那些，和我們今天的主題“SIGMA”架構(gòu)有什么關(guān)系呢？因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)功能多、定制化和科技感強(qiáng)等等的功能，主要還是要靠全新的架構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)那些“你以為很簡(jiǎn)單的功能”。這其中牽涉到許多技術(shù)層面，例如車(chē)輛內(nèi)部各個(gè)元件的通信性能，且未來(lái)的車(chē)輛，越來(lái)越重視“智能駕駛”的部分，所以全新架構(gòu)的研發(fā)是現(xiàn)今車(chē)企的最重要課題。

以往上汽乘用車(chē)已經(jīng)具備了十分成熟的“A架構(gòu)”。但是為了因應(yīng)電氣化時(shí)代的來(lái)臨，又推出了“SIGMA架構(gòu)”。新架構(gòu)除了新增驅(qū)動(dòng)架構(gòu)及智聯(lián)架構(gòu)兩個(gè)板塊，還覆蓋了“全能源”。也就是說(shuō)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)甚至是氫能源車(chē)都能夠包括在這個(gè)架構(gòu)中。

在動(dòng)力的革新上，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比上一代提升20%；混動(dòng)四驅(qū)車(chē)型最大輸出功率510千瓦，0-100km/h加速僅需4.5s，并搭配新一代CVT和濕式DCT。在底盤(pán)方面，SIGMA架構(gòu)可提供多種前后橋組合，打造運(yùn)動(dòng)、舒適及經(jīng)濟(jì)多種不同個(gè)性的車(chē)款，并且從A+級(jí)轎車(chē)到B級(jí)車(chē)都能使用這個(gè)架構(gòu)（軸距范圍從2600mm-3050mm）。也由于目前MG車(chē)型是全球車(chē)型，所以這個(gè)全新架構(gòu)是面向全球市場(chǎng)，并不僅僅只是在國(guó)內(nèi)而已，所以這輛車(chē)的碰撞安全性是毋庸置疑的，因?yàn)樗ㄟ^(guò)全球的各大碰撞測(cè)試。

MG ONE作為SIGMA架構(gòu)打造的首款智潮科技SUV，依托全新一代的整車(chē)電氣架構(gòu)為其領(lǐng)潮的智能科技提供底層支持，這點(diǎn)從內(nèi)飾上就能看出。雖然很多車(chē)上都能看到環(huán)抱式大屏，但是那些先進(jìn)的功能則并不是每輛車(chē)上都能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@得依賴(lài)更先進(jìn)的通信系統(tǒng)、更先進(jìn)的“多模感知”、更先進(jìn)的AI算法知才能實(shí)現(xiàn)這些“看似簡(jiǎn)單”的智慧功能。

另外，在保障信息安全和功能安全的情況下，提供智能駕駛輔助，提高整車(chē)行車(chē)安全率，降低故障率。同時(shí)，該架構(gòu)還可以通過(guò)多元化、個(gè)性化的空中下載技術(shù)OTA，不斷進(jìn)化升級(jí)，讓MG ONE等基于SIGMA打造的車(chē)型，具有可持續(xù)升級(jí)的能力。

在與會(huì)期間，上汽的工程師也不斷提及“智能化”，而高度電氣化的架構(gòu)就是實(shí)現(xiàn)智能化的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。MG ONE搭載目前車(chē)載最強(qiáng)芯片――高通驍龍8155旗艦芯片，處理效率極高；新一代圖形處理器，比上一代的處理能力提升10倍；全新人工智能芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的自然語(yǔ)音處理、邊緣計(jì)算和機(jī)器學(xué)習(xí)；更有第四代低功耗內(nèi)存技術(shù)，讓內(nèi)存再次提速優(yōu)化，支持多類(lèi)型應(yīng)用同步開(kāi)啟使用。也因?yàn)榇钶d了8155芯片，加上車(chē)內(nèi)的高速通信網(wǎng)絡(luò)，MG ONE能給用戶(hù)帶來(lái)自由定義屏幕的跨屏交互，開(kāi)機(jī)、觸屏及語(yǔ)音的0秒交互，真實(shí)細(xì)膩的高分辨率畫(huà)質(zhì)，以及更深度的語(yǔ)義識(shí)別等全新的智勝體驗(yàn)。

雖然我們這次無(wú)緣體驗(yàn)這輛車(chē)的內(nèi)部空間表現(xiàn)，但是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師的說(shuō)法，MG ONE是一輛緊湊型SUV，車(chē)長(zhǎng)雖然被控制在4.6m，但是軸距達(dá)到2.68m，橫向?qū)挾鹊搅?871mm，保證了車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)，而且MG雖然是一個(gè)比較偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的品牌，但是MG ONE沒(méi)有一味追求運(yùn)動(dòng)造型而犧牲舒適性；后排頭部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)，1.8m的身高坐進(jìn)后排還是感受到空間充裕。

到了活動(dòng)尾聲，廠家還安排了一場(chǎng)和工程師面對(duì)面的Q&A環(huán)節(jié)，工程師們針對(duì)各個(gè)媒體的問(wèn)題進(jìn)行了解答。工程師表示，新架構(gòu)除了保持原有的運(yùn)動(dòng)性，還增加了車(chē)輛的舒適性，這就是新架構(gòu)的進(jìn)步之處，也是基礎(chǔ)能力提升的表現(xiàn)。

這其中有一個(gè)決定性的因素，就是車(chē)身剛性的提升。和其它廠家著名的架構(gòu)/平臺(tái)相比，大家的機(jī)械特征都是趨同的。提升了剛性，帶來(lái)的是車(chē)輛的操控感加強(qiáng)，NVH表現(xiàn)也會(huì)更好。而新平臺(tái)因?yàn)閯?dòng)力總成升級(jí)，動(dòng)力的跟隨性也會(huì)提升。

另外，新架構(gòu)的推出，也會(huì)讓新車(chē)推出速度更快，從36個(gè)月到24個(gè)月甚至是22個(gè)月。我們的目標(biāo)就是能讓它好用。從歷史的角度來(lái)看，第一代的每款車(chē)都是一個(gè)平臺(tái)，現(xiàn)在只要一個(gè)架構(gòu)就能讓許多車(chē)型共用。而且這個(gè)平臺(tái)要能夠升級(jí)，有擴(kuò)展性，并不是只能撐個(gè)幾年就被淘汰。

另外，系統(tǒng)的安全性也是傳統(tǒng)車(chē)企更會(huì)去考慮的事情，例如車(chē)輛OTA升級(jí)的時(shí)候，是不是符合安全場(chǎng)景？如果發(fā)生異常，如何緊急停止？不論是法規(guī)還是這些細(xì)節(jié)都是非常需要考慮的，我們做這個(gè)東西雖然用戶(hù)感知可能不強(qiáng)，但是事關(guān)重大，安全的事情還是不能夠有任何的妥協(xié)。

在SIGMA架構(gòu)下，MG ONE保留傳統(tǒng)能源車(chē)輛的便利性（沒(méi)有里程、充電焦慮），也表現(xiàn)出新能源車(chē)的智力（高度的智能化電氣系統(tǒng)）。但更令人注意的是未來(lái)上汽集團(tuán)所要推出的車(chē)型，而MG ONE可說(shuō)是一個(gè)新的起點(diǎn)。最后，工程師透露明年將會(huì)推出純電MPV車(chē)型，請(qǐng)大家拭目以待。