深圳汽車網2016 年 12 月，特斯拉策劃執行了一次“特馳千里回鄉路”活動，我們駕駛特斯拉Model S ，從深圳出發，途徑廣州、韶關、郴州，一路向北最終抵達長沙，單程將近 1000 公里，最后再返回深圳。當時我們主要依靠特斯拉的超級充電樁，高速路服務區大部分都沒有充電樁，即使有樁但部分也是壞的，所以我們還是出現了跑幾個服務區才找到一個正常使用的充電樁的尷尬情況。
本次活動是由國家電網與南方電網聯合主辦，蔚來汽車提供車輛服務保障。9 月 10 日從廣州出發，橫跨南北，將于 9 月 19 日抵達北京，活動旨在推廣國網電網的充電基礎設施。
抱著對充電設施「一探究竟」的心態，我隨著蔚來 ES8 車隊出發了。
廣州出發
沈海高速充電樁情況/如何充電
首先忽略國網南網主辦方這個靠山的庇蔭（不忽略不行，要不然就寫不下去了，畢竟這次活動每個充電站都有國網/南網工作人員提前在候命），隨著 ES8 車隊去模擬了廣州自駕到上海的高速充電環境。
南網充電站工作人員給 ES8 充電
在廣州到上海的沈海高速上看，部分高速路的服務區都配有 4 個充電樁，一些大型服務區還配有 8 個充電樁，長途出行是沒有問題的。從國網工作人員口中得知，國網充電樁兩兩之間是共享 200A 電流，如果旁邊車位有車正在充電，此時就無法獲得電池的最大電流。比如 ES8 電池最大可以接收 180A 電流，如果隔壁車位有車在充電，此時只能有 100A 左右的電流。
國網充電站
國網充電站
駕駛電動車出行，提前的規劃必不可少，提前下載國網南網的充電APP，提前了解沿途的充電樁正常與否和分布情況，建議在剩余 100km 時就進站充電，這也是自駕出行的樂趣之一。
高速路上的充電樁都是南網和國網的，南網充電樁推薦使用廣州供電局自家產品「羊城充」APP，國網充電樁只能使用「e充電」APP，當然還可以使用電網電卡支付。需要注意的是，因為屏幕常年風吹日曬，經常出現掃碼不靈的情況，此時就通過賬號密碼來登錄充電。
蔚來道服專員正在用手機打開「e充電」APP，掃碼充電
注意：此行我們也遇到充電樁故障的情況，此時聯系工作人員過來處理即可，如果一下子無法修復，就只能去下個充電站充電了。所以說，剩余 100km 續航的時候就應該去充電了，給自己留多點余地。這時候又有人說了，如果開油車就不會有這些煩惱了。在這里補充一下，你是不是忘記了純電動車的出行成本低，駕駛樂趣等等優點和油車一數不完的缺點了？
蔚來 ES8 高速續航測試
大家都知道，純電動車的行駛速度達到 100km/h 以上時，續航就會大打折扣。廣州至上海，走沿海線，全程 2000km 左右，以高速路為主，對蔚來ES8 來說，將是一個很大的挑戰。補充一個數據，蔚來 ES8 NEDC 官方數據是355km，那么高速情況下，續航究竟有多少呢？
高速路
城市路
為了更加準確的測算ES8的高速續航，我分別記錄幾段不同路況不同駕駛模式下的行駛里程數、實際消耗里程數，再經過推算，得出高速續航數據。此行，車外溫度 25-28 攝氏度左右，車內空調固定 25 攝氏度。
推算公示為：行車里程數/實際消耗里程數*NEDC=滿電續航
如下圖所示，如果選擇節能模式，ES8 滿電高速續航在?290-300km?之間；如果選擇舒適模式，續航則在260-270km?之間。
意外驚喜：蔚來人
此行，一個意外的驚喜，就是認識了蔚來人。廣州-上海，5 天的行程，說長不長，但足以“讓一個人暴露本性”。
蔚來電源管理團隊
美國當地時間 9 月 12 日上午 9 點 30 分，蔚來（NIO.NYSE）正式在紐交所掛牌上市。此時此刻，遠在萬里之外的中國福建福州，一群蔚來的同事正在飯桌上圍著一臺小小的手機在看上市直播，互相祝賀對方成為“老板”“股東”……
蔚來人是真心地把蔚來當成自己的事業，即便他們是最基層的員工。
蔚來人分工明確，各有所長，各自為自己的特長感到自豪，即便他們的工種在其他企業也就是一名“電工”或“司機”。
蔚來賦予了他們全新的認知，重新定義了這些工種全新的價值，人生原來還可以這樣子。
蔚來人之間是真誠的，大到股權的分配，都是白紙黑字。上市后一天，和我同一車的道服小哥在車上看著蔚來的股市行情，跟我說又漲了。他告訴我，在入職后，公司就和他簽訂了股份協議。我問他分了多少股份，他沒有明說。他說多少不是重點，重點是公司有這么一個態度，一個說到做到的態度，不是和我們畫大餅。（他口中的股份應該是期權）
蔚來道服專員（部分）
蔚來人是互相關愛的，無論高層還是基層，他們都可以打成一片，共同把每一個項目做好。
蔚來賦予了蔚來人全新的價值觀和世界觀，在蔚來人心中，在蔚來上班足以比擬在騰訊阿里上班，是可以在朋友面前拿出來“炫耀”的資本。
人，才是一家企業的根本。在蔚來人發自內心的認可這家企業的背后，企業價值觀和執行力至關重要。
蔚來 UD
和他們聊天，很有趣。