[本站 資訊]  夢想，對于一個現代人來說或許有些雞湯，但誰不曾有過夢想呢？即便是花鳥魚蟲，它們也有這自己的夢想，種子夢想春天，毛蟲夢想飛翔。2021年就要結束，今年你的夢想實現了么？

我們看過了造車新勢力和BBA對壘的景象，似乎還有一群車企“老克勒”們正在瘋狂吃瓜，難道說他們真的不著急么？大眾、豐田、本田、日產，這四大家傳統品牌在純電動化轉型上都已經邁開了大步伐，投資動則百億，甚至數十款純電動概念車鋪滿會場，讓那些崇拜新勢力和豪華車企的人看到論有錢還得是我們這些老家伙。但俗話說大船調頭難，那宛如航母級別的它們在電氣化轉型上的速度，似乎正如各位看官所想：慢了。

其原因正是巨大的燃油車基盤，燃油車在全球市場仍然是豐厚利潤的來源，誰真的能夠做到壯士斷腕般的干脆，我想這四大家都是不可能的。巨額投資轉型的背后，利潤奶牛還需要繼續瘋狂輸出，至少在中國市場，四大品牌在2022年燃油車和電動車方面均會有重磅產品推出，這也正是“雙兔傍地走，安能辨我是雄雌？”

● 不喜歡電動車的豐田？

我們先來說說豐田，一直在公開場談及電動車問題的豐田汽車社長豐田章男，在12月14日在即將閉館的東京臺場MEGA WEB TOYOTA舉辦了一場盛會，16臺電動車集體亮相，這場盛會也標志著豐田面對電氣化轉型的決心：到2025年推出15款純電動車型，其中作為純電動車型的真正排頭兵――bZ4X將成為豐田面向全球市場的第一款產品。

豐田bZ4X

基于e-TNGA架構打造而來的豐田bZ4X將于2022年在全球范圍內開售，包括美版和歐版的官圖均以發布，甚至我們還在廣州車展的一汽豐田展臺和廣汽豐田展臺分別看到了一臺貼有國產標識原型展車，這也意味著2022年我們會繼續看到豐田在中國市場的姊妹車計劃向著電動車產品邁進。

豐田bZ4X設計語言看起來并沒有當下豐田家族的影子，或者說它將代表了未來豐田bZ系列的設計開端，官方稱之為――Hi-Tech and Emotion設計。封閉式進氣格柵造型一眼就能辨認出它的動力屬性，同時車身復雜的線條設計，也讓其凸顯了制造工藝水準的提升。

得益于電機布局的可容性，使得新車在僅有4690mm車長的情況下，軸距達到與漢蘭達相同的2850mm，乘坐的空間表現自然不用多說。進入車內似乎看到了并不屬于豐田的世界，除了環保材料的使用，在中控臺造型方面可以說是最具科技感的豐田車，復雜的多功能方向盤，配合獨立于視線前方的儀表盤，再加上尺寸足夠大的中控屏幕，甚至有一絲雷克薩斯的味道。

不要小看這臺SUV，它將提供前驅版本以及和斯巴魯同步開發的雙電機四驅版本，所以在加速性能上碾壓當前一眾豐田燃油車是非常容易的，電池組是來自和寧德時代共同開發的71.4kWh鋰電池組，續航里程并不搶眼（WLTC 500km），但能夠做到10年（24萬公里）電池衰退不足10%，不過這一表現還有待事實論證。

豐田章男雖然在不同場合都指出了電動車的問題，所以此次發布會后媒體問道：“你喜歡電動車嗎？”他的回答是：“我對豐田過去的純電動車不感興趣，但我對我們現在正在為未來開發的純電動車感興趣。”當然他也談到到2030年豐田將銷售350萬輛電動車，而這只占據一年銷量超1000萬輛的豐田汽車的35%，可見在豐田章男的規劃里，雖然公司的重心轉向了電動車開發，但燃油車的依然是其商業帝國的根基。

豐田目前在售的燃油車（含HEV）有多少呢？據豐田自己統計全球約100余款，而僅一汽豐田和廣汽豐田的在售燃油車和HEV車型就擁有21款，豐田章男提到，如果沒有足夠的清潔能源和充電設施，電動車會給用戶帶來不便，而豐田將面對全球的多元市場，而燃油車仍然起到很大的作用，這當中就不乏一些很有樂趣的產品。

豐田GR 86

新一代豐田86已經更名為GR 86，Gazoo Racing的LOGO出現之后使得它的產品定位已經不再是一款簡單的豐田入門級跑車了，2022年它將以進口的方式進入中國市場，繼續強化豐田GR品牌的運動化定位。

與斯巴魯新一代BRZ同步開發而來的豐田GR 86，二者的區別主要源自獨特的設計基因，除了有別于BRZ的紅色車漆之外，全新的進氣格柵看起來攻擊性更強。除此之外，新車依然保持了上代車型的線條，長度僅增加了25mm，軸距增加5mm，高度降低10mm，整車短小而精悍，透露著十足的運動味道。

內飾氛圍的打造極為簡潔，沒有過分夸張的流行元素，甚至你會覺得有點古老，而這也將駕駛氛圍烘托到極致。簡單的三輻式方向盤、手動擋換擋桿、機械式手剎，甚至四塊鋁合金踏板都以最簡單的方式詮釋駕駛的精髓。

動力方面，新車將搭載2.4L水平對置自然吸氣發動機，最大功率235馬力，峰值扭矩250牛?米，傳動方面，匹配6速手動或自動變速箱。不過豐田與斯巴魯一樣似乎并沒有將這款發動機的排放升級到國6b水平，所以它可能會無緣中國部分一線城市。

正如前面談到的，豐田的電氣化轉型是認真的，但依然是穩扎穩打，一股子“老克勒”的味道，燃油車再短時間內依然是豐田全球銷量的重要占比，當然我們也希望隨著越來越多的電動車進入中國市場，豐田也能夠同步引入更多帶有特殊屬性的燃油車，比如GR YARiS？GR卡羅拉甚至是新一代蘭德酷路澤。

● 電驅動下的日產

就在豐田發布電動車和電池計劃的半個月前，日產也發布了自己的2030愿景（Nissan Ambition 2030），這不免會讓大家將二者進行對比。到2030年日產將推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

雖然這份計劃的時間節點比豐田延后5年，同時純電動車產品數量保持一致，但電驅化車型（含e-POWER車型）占比將達到50%，這一數字雖然維度與豐田不同，但看的出其實日產的愿景似乎更加激進，其中日產Ariya將會是這場電動盛會的開始。

日產Ariya

基于日產最新的CMF-EV平臺打造的Ariya與概念版車型幾乎完全一致，新車將日產V-MOTION設計語言進行了很好的電氣化升級，全新的封閉式進氣格柵勾勒出日產家族的經典造型，同時搭配突出的全新品牌LOGO，看起來未來感十足。

值得一提的是，日產Ariya是一款轎跑SUV，優雅的溜背式設計渾然天成，搭配一款固定式擾流板和貫穿式尾燈組，讓新車看起來運動感十足。同時采用黑色車頂和A、B、C柱設計的它，也極具個性風格。

內飾設計突出日產品牌的Slogan，即人 車 生活。全新的造型沒有刻意的突出未來感，但卻擁有當下簡潔的居家設計氣息，這種風格給人一種平易近人的既視感，同時在功能上又能很好的滿足用戶對科技感的訴求。例如新車沒有傳統的控制按鍵，觸控件隱藏在內飾面板當中，通過通電后由燈光呈現出位置。

動力方面，日產Ariya入門版本配備單電機并采用前驅設計，最大功率218馬力，峰值扭矩300牛?米；高配版本搭載前后雙電機，采用四輪驅動并匹配了扭矩分配系統，最大功率389馬力，峰值扭矩600牛?米，0-100km/h加速僅需5.1s，此外新車還配備了ProPILOT 2.0駕駛輔助系統。在電池方面，日產Ariya提供87kWh和63kWh容量的電池供選，官方宣稱其續航里程可達483km。

在日產的2030愿景當中，除了類似Ariya的純電動車型之外，官方也強調了電驅動，而這也正是日產的混動技術e-POWER，搭載增程式混動的系統，依然采用一臺汽油發動機作為?程器，這一技術將在短時內快速的鋪向日產的傳統燃油車產品線，根據日產在中國的規劃來看，到2025年將有6-7款e-POWER車型引入，它們會基于中國人熟悉的產品打造而來，其中就包括新一代逍客。

日產逍客e-POWER

新一代逍客在2021年初正式發布，最新的“V-Motion”家族化設計語言，讓這款車型看起來更加年輕張揚。整車大量的折線和棱角充斥之后看起來更具時尚氣息。全新逍客在軸距方面有著20mm的提升，車長提升35mm，繼續定位為一款緊湊型SUV。

相比之下，內飾的布局層次感十足，雖然全液晶儀表和中控獨立顯示屏已經不是當下的新鮮事物，但整體布局還是更加精致，空調控制區域被獨立設計，更加便于操作。此外，在駕駛輔助方面，雖然新車定位不高但依然配備日產ProPilot系統。

動力方面，海外版本的全新逍客將提供1.3T汽油發動機和12V電機組成的微混系統，并且提供2種不同調校，最大功率140馬力和157馬力，傳動方面將匹配手動或CVT無級變速箱，高配車型將提供四驅系統。此外新一代逍客還將搭載e-Power混動系統，最大功率為190馬力，并且由電機來驅動前輪。

相信未來后者將是新一代逍客引入中國后最有可能出現的動力總成。作為曾經的銷量擔當，中國消費者熟悉的逍客隨著越來越多競品的出現，它依然是東風日產的扛把子。所以新一代車型預計還是會如約而至，屆時相信以它的實力，還是能夠在入門級緊湊型SUV市場博得一席之地。

如果算上啟辰晨風的話，日產其實是最早開始耕耘中國電動車市場的廠家之一，只不過受限于那個時代的技術，晨風走的并不是很遠。而新時代下善用“電驅動”這一詞匯的背后，增程式混動將會成為未來一段時間日產在中國重點推出的產品，不過最終的目的地也將是完成電動化轉型。只不過其e-POWER動力總成的推進速度其實遠不如豐田的HEV雙擎戰略，隨著日產2030戰略的發布，我們看到了更多電氣化產品，只不過哪些最終會成為面向中國消費者的最終車型，除了Ariya似乎還沒有透露更多。

● 看似激進的本田

本田的電動化轉型戰略可以說是發布最早的，4月23日，新上任的本田汽車總裁三部敏宏高調宣布到2030年全年銷量的40%將是電動車（含EV/FCV），五年后的2035年將翻倍至80%，到2040年將僅提供純電動車型。其最新開發的e：Architecture架構產品將率先在中美兩國落地，最終會面向全世界銷售。

這份宏偉的計劃看起來似乎是幾大車企中最為激進的，甚至在今年10月13日，本田中國額外發布了中國市場的電動化戰略――5年內面向中國市場推出10款純電動車型，并且也是三大日系車企中最早帶來新一輪本土生產純電動車型的企業，即東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1，他們將是率先登陸中國市場的本田純電動車型，并在2022年春季正式上市。

本田e:NP1/e:NS1

本田中國電動車戰略發布會上，我們看到了三款定位不同的概念車以及兩款看起來有些熟悉的量產純電動SUV，官方稱東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1均來自全新開發的e：Architecture架構中的e：Architecture F平臺（FWD前驅平臺），只不過在造型方面似乎均出自2月發布的本田新一代繽智（VEZEL）海外版。

作為中國小型SUV市場常年的霸主，現款XR-V和繽智占據銷量榜單頭部多年，如今率先以電動車的身份完成換代并不令人意外，甚至東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1的外觀區別僅來自前后包圍和輪圈。

內飾設計上二者也是采用了相同的布局，中央15.2英寸中控屏和10.25英寸全液晶儀表是相比海外新一代繽智最大的區別，更加為中國消費者所考慮的車機系統――全棧智控生態系統e:N OS內嵌于此，它融合了Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統和Honda CONNECT智導互聯系統。

雖然官方沒有透露兩款車型的具體信息，但從工信部的公告來看，兩款車將有182馬力（134kW）和201馬力（150kW）兩種動力可供選擇。并使用三元鋰電池組，官方稱最大續航里程將超過500km，可惜并未透露是在那種工況下。

如果東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1能夠在2022年春季如約而至，那么本田將早于豐田和日產引入自己的全新產品，并且在產品定位上區別于前二者，通過小型SUV市場打開新的電動化大門。這或許是本田細細研究后作出的決定，不過也有可能是其不想過早放棄利潤更大其他燃油車市場，例如思域和CR-V所在的緊湊型車/SUV市場。

本田新一代CR-V

CR-V作為緊湊型SUV市場的重要一份子，如今已經處于產品末期，即便銷量依舊如日中天的它還是會迎來更新換代的那一天，而這天就在2022年，海外市場的新一代本田CR-V已經蓄勢待發。

目前我們對這款車型的了解還僅停留在諜照上，根據海外媒體的推測2022年它將揭下偽裝迎來全球首發，從目前的狀態來看似乎新一代CR-V并沒有太大的設計變化，依然保持了圓潤的車身風格，以及傳承多年的夸張尾燈組。內飾截至目前尚未被曝光，但推測將與海外新一代繽智靠攏。

本田自然不會忘記將這款產品引入中國，畢竟老對手們已經紛紛完成換代，是時候再攪一攪這看似平靜的市場了。動力上先期預計還是會推出燃油和混動版車型，而后期隨著本田中國電動化戰略的落地，新一代CR-V有很大的概率會推出同級別的純電動車型，而這個時間節點會是哪一年，我猜距離我們并不會太遠。

本田的激進體現在它的最新純電動車型落地速度最快，并且借助其雙車戰略，兩款純電動小型SUV恰好處于左右無人的境界，它只需要提防比亞迪等傳統中國企業即可。而大眾、豐田和本田突入的緊湊型/中型SUV將會交給新一代本田CR-V來進行新一輪的收割，這種類似田忌賽馬式的電動化戰略不得不說真的高明。

● 轉型開局不錯的大眾

相比于日系三大車企，大眾的電氣化轉型之路開啟的時間還是比較早的，還記得上面這4臺ID家族概念車嘛，這張官圖拍攝于5年前，如今從MEB平臺誕生到如今全球擁有ID.3、ID.4、ID.5和ID.6多款全新的純電動車型，大眾還是有一個不錯的開局的，即將到來的2022年ID系列將迎來一款極具個性的產品――大眾ID. BUZZ。

大眾ID.BUZZ

ID.BUZZ可以說是ID.系列中非常令人期待的一款，原因除了它的概念車設計理念與大眾初代Transporter非常相似之外，也是少有的純電動MPV產品。在今年的大眾ID.5系列首發期間，官方正式透露了量產版的偽裝實車。

『大眾ID.BUZZ概念車與初代大眾Transporter（T1）』

初代大眾Transporter（T1）如今已經發展為第七代車型的大眾邁特威（T7），濃重的商務以及強大的裝載能力，讓邁特威/凱路威/Transporter遠離了初代產品給人帶來的那種強烈的輕松、小巧、居家旅行感。而大眾ID.BUZZ的誕生，似乎又將人們拽回曾經對大眾T1的熱愛。

憨態可掬的造型得益于MEB平臺的結構，將電機盡可能的布局在車頭和車尾，從而在保證車身結構不會過大的同時，擁有絕佳的車內空間，這一段與機遇甲殼蟲后置發動機平臺開發而來的大眾T1有著異曲同工之妙。

目前市場當中能夠提供純電動MPV的廠家并不多，并且絕大部分廠家選擇制造高端、商務、大型化的產品，尤其在中國市場大型MPV的市場空間更是廣闊。不過大眾似乎正在反其道而行之，一款面向真正意義上的家庭純電動MPV產品，行走于城市中的它不需要過大的身材，不需要一板一眼的精英造型，更不需要定位足夠高端，一切以一般用戶使用需求出發，ID.BUZZ的定位似乎剛剛合適。

正如前面所說，大眾在電動化轉型上的開局還是非常不錯的，并且在產品引入中國的速度上更是十分用力。不過電氣化的進程還是會受到充電設施以及服務的影響，迪斯也在最新的談話中提到了這一點，未來大眾將在中國投資充電設施建設，從而滿足日益增加的電動車用戶使用需求，而在這之前，燃油車方面大眾真的放棄了么？

作為2021年仍會是中國銷量最高的汽車品牌，讓大眾在中國市場徹底放棄燃油車短期內是絕不可能的，在即將到來的2022年大眾在多個市場上的燃油車都將迎來升級，其中就包括已經發布的新款速騰。

新款速騰

作為大眾在緊湊型車市場上最高端的一款產品，此次中期改款速騰不僅帶來了全新的設計以及與八代高爾夫相同的內飾和車機，甚至還將成為首款引入EA211 1.5T EVO發動機的車型。

此次中期改款速騰在外觀方面的變化確實不小，更換了全新的家族式設計，同時前后燈組均使用全新的LED光源，看起來更加時髦。此外，在內飾方面升級了全新的12英寸中控屏和全新樣式的三輻式方向盤。

除了繼續提供1.2T和1.4T兩款EA211發動機之外，新款速騰最大的亮點來自全新EA211 1.5T EVO發動機的使用，最大功率160馬力，技術亮點是搭載可變截面渦輪技術VTG，該技術源自保時捷911車型，能夠緩解渦輪遲滯問題，在動力響應和燃油經濟性上的改善非常明顯。

所以不難看出，隨著新款發動機的引入，大眾在中國市場上還將迎來一次燃油車型的全面升級，至少在緊湊型/緊湊型SUV這個大眾最為重要的利潤來源市場，隨著EA211 1.5T EVO發動機在中國下線，將會有更多大眾產品迎來換代或改款，例如凌渡、朗逸、寶來等等。

全文總結：

電動化正在加速汽車行業的轉型速度，對于上述四家“航母”級別的車企而言無法向造車新勢力或是豪華品牌一樣迅速完成轉型，品牌形象的調整以及數以億計的投資背后，如何保證在轉型期間的利潤來源讓整個企業能夠正常運轉，還得依靠傳統燃油車來作為強大的后盾。所以“老克勒們”的電動化轉型并非大多數人所想的“慢”，而是一種黎明前的靜悄悄。四家企業中您更看好誰家的產品呢，請在投票和評論區中留言吧。