[本站 新車上市]  今日（2月19日），比亞迪元PLUS正式上市。新車共推出5款車型，指導價格區間為13.18-15.98萬元。詳情見下表：

外觀方面，新車采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，線條簡潔、流暢。同時，貫穿前臉的鍍鉻飾條上浮雕小篆字樣的“元”，非常精致。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，定位為緊湊型SUV。

車身側面來看，最吸睛的便是C柱的銀色“龍鱗”裝飾板，以及從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向后的凌厲腰線，層次感較強。尾部方面，新車將采用貫穿式尾燈組，內部則輔以羽狀燈腔設計，預計能夠帶來較強的視覺感受。

據官方表示，元PLUS的內飾設計以“律動空間”為理念打造，由比亞迪首席內飾設計總監米開勒?帕加內蒂親自操刀。具體來看，新車中控臺采用雙色布局，肌肉流線設計的中控臺以龍須懸浮于正中，兩側搭配啞鈴片式的空調出風口，使得內飾看起來非常舒展。下方的中央扶手臺區域非常平整，從側面來看宛如一臺跑步機，全新的推力式電子擋桿和空調出風口設計極具特色。

該車的旗艦版本還將配備15.6英寸中控屏，搭載DiLink 4.0(4G)智能網聯系統，支持自適應旋轉，海量APP隨心玩。該車還將擁有Dirac音響、多色律動交互式氛圍燈、智能語音系統、觸控式LED閱讀燈、VTOL移動電站、云服務等多項配置。值得一提的是，全系車型均配備K歌麥克風。

輔助駕駛方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、自動泊車、BSD盲區監測、TSR交通標志識別、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統等多種功能，為駕車提供安全與便利。

動力方面，新車將搭載永磁同步電機，最大功率為204馬力，峰值扭矩或超330N?m。電池方面將搭載磷酸鐵鋰刀片電池。根據車型配置不同，NEDC工況下的續航里程有430km、510km兩種可選。

試駕體驗：

此前，我的同事梁海文試駕了元PLUS，以下內容節選自他撰寫的文章：《既有趣又好開 試駕全新比亞迪元PLUS》。

坐到元plus的駕駛位，首先可以感到坐墊比較厚實，承托力充足，靠背的側翼對身體的這個支撐也是恰到好處，坐姿舒展，視野開闊。起步階段就跟大多數電動車是一樣的，非常的安靜順暢。電動車與生俱來特點使得在低速階段的起步靜謐性跟平順性遠遠優于燃油車，而另外一面則是多數電動車的動力體驗都是大同小異。

動力性能除了在低速時十分平順外，0-60km/h加速能力較為強勁，在高速區間同樣可圈可點，在sport模式下，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力道，但車速再高一點，會有一些衰減。

轉向手感比較輕盈，有一點虛位，不同駕駛模式的差異不是很大，好在面對連續彎道依舊能保持良好準度。

底盤表現可以說是元PLUS的一個亮點，與同級別小鵬G3i，AION Y等多數競品采用扭力梁非獨立后懸架不同，元PLUS采用了多連桿獨立后懸架，而且整體調校扎實。開起來之后能感受到底盤整體感強，通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且不會有松散感。懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎車身也保持足夠平穩，在后排乘坐也不會感受到過多的側傾和余震，在舒適性方面是做得比較好的。

制動屬于是比較好掌控的類型，值得一提的是元PLUS的動能回收會根據車速路況等不同條件進行變化，在城市低速路寬行駛時的幾乎沒有拖拽感，在20km/h以下基本不會做動能回收，只有在高速行駛時才能感受到明顯的動能回收制動效果，這一點跟駕駛體驗跟燃油車比較接近。

新車背景：

2021年7月13日，元PLUS申報圖現身工信部。該車是e平臺3.0的首款純電動SUV，在8月29日開幕的2021成都車展中亮相。值得一提的是，比亞迪元PLUS改裝版也在2021廣州車展中發布。直到2022年1月1日，元PLUS正式開啟預售。

競爭對手：

元PLUS要比老款的元定位更高，放眼緊湊型SUV市場，僅提供純電動可選的車型不多，比如廣汽埃安AION Y、幾何C等車型都是元PLUS的競爭對手。

編輯點評：

脫胎于元Pro車型，元PLUS不僅僅是命名換了一個后綴這么簡單。最新的家族式外觀設計，更注重科技的內飾，達到主流水平的續航表現，都將成為元PLUS在純電動緊湊型SUV市場的殺手锏。目前，這一市場的競爭對手并不多，比亞迪元PLUS的機會很大，我們也期待它的表現。