[本站 新車上市]  3月16日，在2022華為全屋智能及全場景新品春季發布會上，AITO品牌問界M5新增一款配置車型，新車售價為31.98萬元，新車新增專屬車漆顏色天青藍，AITO問界M5四驅旗艦版于3月16日21:08正式開啟預定。問界M5是華為助力賽力斯打造的品牌AITO的首款車型，定位中型SUV，目前，問界M5已經在3月5日開啟全國交付。

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自3月16日起，預定AITO問界M5四驅旗艦版的用戶將贈送價值7358元的提車大禮包，包括價值2680元、能有效降低太陽光照熱量的AITO汽車專享天窗冰甲、價值1680元的智行Plus服務包、價值998元的AITO汽車專享TPE腳墊以及價值2000元的提車禮包（包括4個軟頭枕、1個遮陽簾、1個64G U盤、1根雙頭Type C充電數據線）。

外觀方面，新車采用大尺寸的梯形前格柵，前大燈組則與前大燈分開布局，整個前臉看上去非常簡潔，兩側的進氣口最大化的降低風阻系數。整個車身流線，上腰線平直，下腰線上揚，展現出流線型的車身。旗艦版車型配備20英寸空氣動力學輪圈，搭配倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎，增加視覺沖擊力同時優化車輛風阻系數，帶來0.32Cd的風阻系數。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm。車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，AITO品牌標識位列中央，圓潤飽滿的后保險杠讓車輛尾部造型看上去更顯厚重。

內飾方面，新車內飾極為簡潔，整個內飾采用大量的皮革和木紋進行裝飾，車輛中央有一個巨大的15.6英寸懸浮式中控屏，同時方向盤前方還有10.4英寸曲面全液晶儀表盤，HUD抬頭顯示系統，該車率先搭載了HarmonyOS智能座艙，帶來了極簡交互、統一的通知和控制中心以及高效的多任務操作，憑借更輕松的語音交互、更智能的小藝建議、更高效的地圖導航、更便捷的跨設備連接和操控能力，實現全場景多產品的無縫連接體驗，真正實現人-車-家全場景互聯體驗。

旗艦版車型將獨享高級晶鉆檔把，采用晶鉆珠寶工藝50面極致切割。在配置方面，旗艦版標配主駕頭枕音響，標配HUAWEI SOUND音響系統，擁有19單元專業級音響。

智能駕駛硬件能力上，問界M5搭載1個CMS攝像頭，1個DMS攝像頭，1個DVR攝像頭，1個視覺感知攝像頭，4個APA攝像頭，12個長距離超聲波雷達，3個毫米波雷達，提供L2+級別智能駕駛輔助。AITO問界M5四驅旗艦版配備360度全景泊車系統，通過12個長距離超聲波雷達、4個APA高清攝像頭、APA控制器來完成，采用視覺加上超聲波融合方式識別停車位和障礙物，支持100+種泊車場景（包含車位線不完整、彎道車位等特殊場景），支持車位限位器識別，輕松解放雙手。

空間方面，178cm的體驗者進入車內之后，前排剩余兩拳的頭部空間，后排則是有著一拳兩指的頭部空間，和一拳三指的腿部空間。其第二排地板略有凸起。

動力方面，問界M5采用的是增程式混合動力配置，增程器采用的是1.5T發動機，最大功率92kW（125Ps），增程器發電機的額定功率為60kW；采用前異步交流電機+后永磁同步電機組成智能四驅組合，四驅旗艦版綜合峰值功率位365kW，可實現0-100km/h加速4.4秒。搭載的電池容量為40kWh，純電續航為150km，新車WLTC工況循環下的油耗為0.8L/100km，綜合續航里程將超過1000km。新車還配備了L2級智能輔助駕駛和V2L反向充電等配置。

在試駕體驗方面，在純電優先模式下，增程器一般不會介入，但如果車輛剩余電量達到20%左右，增程器還是會強制介入。自動模式下，系統根據工況、駕駛等因素自行判斷增程器是否介入。增程優先模式下，增程器的介入會更積極，此時的增程器一方面發電驅動電機，一方面會為電池組進行補能。

問界M5有四種常規的駕駛模式，節能、舒適、運動以及個性化；同時為了滿足用戶偶爾想“爽”一下的欲望，它還提供了“彈射模式”，即增程器始終啟動，保證電機能實現最大功率輸出。

畢竟兩臺電機總功率315kW，總峰值扭矩高達720N?m，所以即便用節能模式或舒適模式來開這輛車，那同樣能甩開路上大部分燃油車。而且相比于運動模式，我覺得上述兩種模式開起來更舒服，動力更跟腳，也不用因為動力的爆發而謹慎控制加速踏板開度。

僅以我們的試駕車來說，運動模式下初段的動力輸出是明顯滯后的，駕駛員踩下加速踏板，車輛會有明顯的反應時間，然后才執行加速動作。要知道這輛車的動力參數可不小，所以這種不符合預期時機的動力爆發給駕駛員的感覺很不好，我嘗試幾次之后果斷換回了舒適模式。

在節能、舒適、運動模式下，動能回收力度不可自定義更改，如果你不習慣動能回收也沒關系，舒適模式下的動能回收力度就比較小了，幾乎不需要適應就能上手。不過在“個性化”模式里，動力、轉向力度、動能回收等級都可以調節，我開過幾天問界M5之后還是喜歡把動力調到標準，動能回收調到“低”。

在高動能回收下，拖拽感倒是不突兀，但我認為高動能回收應該是面對那些純電動車老用戶、習慣近乎單踏板駕駛模式的用戶，所以動能回收力度高低級別的差異還可以再大點，至少我覺得沒達到我心里“近乎單踏板”的動能回收預期。

畢竟是一臺四缸增程器，我不認為問界M5增程器的NVH控制比較好，與“好兄弟”賽力斯SF5相比，問界M5增程器的振動、噪音給乘客的感覺也會稍微大一些。不過如果電量充足的話，增程器的介入還是很有限的，對NVH有顯著提升。

不談懸架形式，只談感受，問界M5的懸架調校還不錯，但沒有明顯超越同級的驚艷。40km/h、50km/h左右經過路面顛簸時，沖擊感明顯被柔化了，對舒適性的貢獻還是挺大的，但慢慢悠悠過溝坎的話，車身會有些多余晃動，不是很明顯，但能抑制是最好了。

如果聊運動性、聊操控，純電動車里做得好的還真不多，通常只是給你一個很棒的動力參數、加速成績。問界M5這款車也并非要走操控路線，懸架支撐夠，但談不上出色，而且駕駛中感覺重心更偏向SUV，而非轎車，對比我之前簡單試駕過的賽力斯SF5，后者的重心可能更偏向轎車化一些。

總之，相比于靜態部分鴻蒙系統車機的表現，問界M5動態層面并無驚喜。28萬你能買到的車已經很多了，比如漢EV頂配（28.45萬）、漢DM頂配（24.28萬）、唐DM頂配（28.98萬）、唐EV次頂配（28.35萬）、小鵬P7 670E+（28.58萬）、特斯拉Model 3后驅版（27.674萬）、極氪001超長續航單電機 WE版/長續航雙電機 WE版（29.90萬），如果加預算，還能考慮嵐圖FREE、理想ONE。在這么多優秀備選的面前，問界M5動態層面或者綜合實力的水平被壓制的明顯。

● 競爭對手

『理想ONE』

『嵐圖FREE』

競爭對手方面，新車主要競爭對手為理想ONE和嵐圖FREE這些增程式SUV車型，相比來說，AITO問界M5定位中型SUV，比后兩者尺寸更小，因此價位也相對更便宜，再加上華為HarmonyOS智能座艙的加持，有著自己獨特的特點。

● 編輯點評

在造車新勢力競爭格外激烈的大背景下，AITO問界M5與華為的深度合作，打造HarmonyOS智能座艙，帶來全新的消費體驗。同時問界M5是一款增程式SUV，可油可電，沒有里程焦慮的增程車。后期如果AITO問界能夠提升品牌認知度，推出更豐富的產品，將有可能贏得更多關注。