[本站 資訊]最近，新能源汽車市場“漲聲”一片，外加供應鏈短缺造成的交付吃緊，新能源電動汽車市場可謂是供不應求，同時，伴隨著油價上漲、疫情后期各地出臺促銷新政，不少消費者將目光轉向新能源二手車市場。那么現在到底是不是抄底買二手電動汽車的絕佳時機？現在市場是怎樣的經營狀況？二手電動汽車漲價了嗎？帶著這些問題，我們來到了二手車市場，為大家揭開謎底。

● 新能源新車市場買車到底有多“難”？

林濤（化名）是最早一批在國內購買電動汽車的消費者之一，他駕駛的江淮iEV4續航僅有100多公里，車齡6年，該到了換車的時間。“本來看上了特斯拉Model Y，沒想到漲價不少，超出了預算。”

從2022年3月至今，特斯拉先后開啟了四輪調價，雖然每次調價針對的是不同的車型，但基本上每款車型都經歷了差不多兩次價格調整，最終漲幅都不算少，如果幾次漲幅加起來，漲價最多的特斯拉Model Y長續航版漲幅竟然高達4.7萬元。

“后來我想先買個歐拉黑貓做個過渡吧，但不曾想又有變故。”林先生看來，電動汽車大趨勢應該是成本不斷下降，因為之前確實一直是這樣，當初它的江淮iEV4購買時售價高達15萬元，而現在續航300多公里的歐拉黑貓售價僅有7萬多元。

但不曾想到的是，由于今年電動汽車電池原材料成本大幅上漲，導致此輪電動汽車的售價集體上漲，而且漲價還不止一次。林先生看上的歐拉黑貓，在本輪集體調價后出現了停售，再也沒有恢復生產。

而受到疫情影響，零部件供應短缺，還對交付時間造成影響。在本站《Auto幫主》月度汽車投訴報告上，新能源汽車無限期拖延交付的投訴每個月都有，多集中在銷售火爆的品牌，甚至有用戶已經等車超半年，而且并非個案，非常普遍。打開特斯拉中國的交付頁面，現在下訂一臺特斯拉Model Y后輪驅動，交付日期大約需要10-14周，也就是說等待時間差不多要在3個月左右，而長續航版則要等5-6個月。

● 二手車市場與新車市場“冰火兩重天”？

在剛剛結束的為時數個月的全國疫情之后，國家出臺了一系列刺激汽車消費政策，同時各地方政府也根據國家政策出臺相關促銷政策。以北京為例，至年底前，報廢或轉出新能源小客車的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用1-6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用6年（含）以上其他乘用車的，每車給予10000元補貼。這無疑再給電動汽車市場“添了一把火”，對于車企和消費者來說，都是好消息。

在新車市場如此緊俏的背景下，不少人將目光移到了二手車市場，期望能夠買到心儀的電動汽車。作者為此來到了北京乃至全國最大的二手車交易市場――花鄉二手車市場。

受北京持續疫情的影響，花鄉二手車市場最近的生意并不好做。作者幾乎走遍了花鄉二手車市場的每個角落，發現市場內顧客非常稀少，甚至顧客人數加起來都不如全市場的銷售人員多。經銷商要不是在三無成群聊天，要不就是自我打發時間。通過與二手車經銷商了解到，有些經銷商已經一個月沒開張了，一臺車都沒賣出去的經銷商并非少數。“前幾個月更慘，最近好很多了！”一位經銷商毫不避諱的向以顧客購車身份的作者訴苦，明確表示最近生意很難做。不過，也有經銷商表示，最近電動汽車銷量要更好一些。

● 新能源二手車“火了”？二手車商搶著賣新車？

在作者走遍花鄉二手車整個市場后發現，市場內售賣新能源二手車的商家并不多，而且即便是有商家銷售新能源二手車，店內可能也僅有一臺電動汽車在售，沒有遇到專門經營電動汽車的二手車商。同時，作者還發現，市場內的新能源二手車以中高端電動汽車為主，入門電動汽車也有，但是數量很少。

在與一位經銷商閑聊時，該經銷商表示，由于電動汽車的保有量較小，目前售賣的還是前幾年的電動汽車，所以那會的保有量就很少，因此市場內銷售的電動汽車也不多。

“商家收電動汽車都比較謹慎，一般三年以上的電動汽車可能就不考慮收了，因為過去的車續航都短，會很難轉手售出。”另一位經銷商這樣告訴作者。作者確實發現市場內的二手電動汽車成色都比較新，三年以內的車型居多。再老的車型，主要是特斯拉Model S，或者是低端入門電動汽車為主。

與燃油二手車市場大相徑庭的是，二手電動汽車市場的商家似乎并不愁賣，更有意思的是，不少商家還購置了新車售賣，這種存在一定風險的銷售方式，可能也就是商家對市場有信心的時候才會出現。

作者在走遍二手車市場后發現，售賣新車的二手車商不僅一家，有多個商家都在售賣新車，并且基本上大家都是主賣特斯拉Model Y，或者是大眾ID.系列。作者發現，二手車商的車源售價普遍低于新車市場，這也是他們敢售賣新車的原因。不過，作者也發現他們售賣的新車基本上是2021款車型，也就是說基本是庫存車，不是最新年款。

不過，以直營模式銷售的特斯拉，為何二手車商能夠拿到更低的報價，作者在咨詢了業內人士后，該人士也未給出作者答案，可能涉嫌商業機密。

● 新能源二手車行情是什么樣的？

那么目前真正新能源二手車市場行情是怎樣的呢？作者首先來到了一家售賣電動汽車最多的經銷商。

“現在店里的車源不是很多，你看看你想要哪款吧？每個車型也就一臺車。”這家二手車行有一個巨大的展廳，里面擺放了該經銷商屯放的近百臺二手車，不過，從車型來看，該經銷商都銷售的是20萬元以上的中高端燃油二手車，并且奧迪、奔馳、寶馬這些豪華品牌車數量居多。

有意思的是，當店員得知作者想看電動汽車時，把作者帶到了店外，原來電動汽車都擺放在了門外的幾個角落里。展示的車型的確不多，包括特斯拉Model Y、大眾ID.4、奔馳EQC，每個品牌僅有一臺車型。擺在店外的展車公里數都不多，并且成色較新。

銷售表示，電動汽車比燃油車保值率要低很多，3年的車基本就只剩原值的5折了。所以很多車型看到的價格很低，實屬正常，不要以燃油車的目光來衡量。

除了這家店電動汽車比較集中的店外，剩下的店面基本都只有一臺或數量很少的車型在售，我們把相關優惠信息羅列，供大家參考。

在走遍花鄉二手車市場之后，作者又來到了4S店，看看官方二手車目前是什么行情，作者先后來到了兩家奔馳4S店，第一家店沒有二手車業務，而第二家店，店內新車業務部顧客非常多，但二手車業務僅有燃油車二手車在售，沒有新能源二手車。

隨后作者又來到了一家寶馬4S店，店內一共有兩層，二層是二手車業務，店內停放了數量二手燃油車，不過并未看到新能源二手車。在與銷售交流后得知，店內的確有一臺二手寶馬iX3，只是停在了店外。

最后作者又來到了一家奧迪4S店，店內正好有一臺2021款奧迪e-tron 50。店員表示，目前二手車源很少，店內只有這一臺車。

據中國汽車流通協會數據顯示，全國新能源二手車使用年限2-4年占比最高，超過半數，其次是4-6年，約占到近1/3。從價格因素來看，超過80%的新能源二手車價格低于12萬元。

而從新能源汽車保值率來看，熱銷車型和品牌溢價率高的車型普遍保值率較高，比如特斯拉Model Y、宏光MINIEV、保時捷Taycan、歐拉好貓等。

● 新能源二手車到底有沒有漲價？經銷商觀點不一

在探訪市場前，有多位業內人士告訴作者，目前新能源二手車市場銷售火爆，很多搶手車源很快就沒。并且有熟悉的二手車商告訴作者，目前新能源二手車的漲幅在10%-15%左右。在作者探訪市場之后的幾日，也發現當時看的一臺特斯拉Model Y已經被貼上了“已預訂”的標簽。那么二手電動汽車市場是否漲價了呢？作者在走遍市場后，得到了完全不同的答案。

在花鄉二手車市場電動汽車車源最多的商家門店里，作者看車之余詢問了銷售人員最近二手電動汽車是否漲價，銷售人員一口咬定說，“最近都沒漲價，你放心看吧！”

另一家店僅有一臺電動汽車銷售，銷售人員告訴作者，最近二手電動汽車價格有所上漲，并告訴了作者漲價的原因，“主要是因為新車價格漲了，二手車價格上漲都是跟著新車漲。”

一家最近曾經售賣過多款電動汽車的經銷商表示，“最近二手電動汽車價格確實漲了，但是不同車型的漲幅不大一樣，像比亞迪的漲幅可能是幾千元，而像特斯拉、蔚來這些車型，漲價大概在1萬元。”

而4S店官方二手車的銷售人員，也給予作者不同的答案。寶馬店的銷售表示，目前二手電動汽車價格穩定，沒有出現漲幅，但車源確實不多。奧迪店的店員表示，目前二手電動汽車車源很少，店內只有這一臺車，目前售價有所上漲。

業內知名二手車KOL告訴作者，目前新能源二手車平均漲幅在5%左右，漲幅最多的品牌是特斯拉。造成漲幅的原因有三方面，第一是電動汽車的新車集體漲價，電池原材料上漲，造成此輪二手車價一起上漲；第二是油價上漲，導致一部分燃油車用戶賣掉手中的燃油車轉向電動車；第三，二手電動汽車市場目前表現良好，也造成了水漲船高。

● 現在是不是新能源二手車抄底的好時機？

綜合調查結果來看，目前，有政府補貼的背景下，的確是一個購車的好時機。目前電動汽車市場漲價的情況已經無法改變，并且供應鏈短缺的問題仍然存在，供不應求的局面短期內可能仍然沒有改變，預計今年內，汽車市場價格可能不會出現松動。因此，像二手電動汽車市場，即便是沒有漲價的，也不會出現降價的情況，因為目前市場來看，確實車源不多。如果有需求的消費者，是一個出手的時機，但如果想再等抄底的話，恐怕還需要一年半載了。