[本站 新車官圖]  7月30日，保時捷官方發(fā)布了保時捷911 GT3 R的官圖，它是繼保時捷911 GT3 Cup后，本代車型的第二款賽車。新車將會在今年的斯帕24小時耐力賽上正式亮相。新車擁有更先進(jìn)的空氣動力學(xué)性能，并且配備了4.2L六缸水平對置發(fā)動機(jī)。

保時捷911 GT3 R的項目經(jīng)理Sebastian Golz表示，“我們的任務(wù)不是讓保時捷911 GT3 R更快，而是讓客戶能在更長的時間內(nèi)持續(xù)高速駕駛這輛車，這意味著車輛需要有更強(qiáng)的耐久性。也正是因此它擁有了新的4.2L發(fā)動機(jī)，更優(yōu)異的空氣動力學(xué)性能和更輕的負(fù)載。”

這款4.2L發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到565馬力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520馬力有不小的提升。此外，保時捷優(yōu)化了這款發(fā)動機(jī)的動力輸出曲線。發(fā)動機(jī)艙的組件也進(jìn)行了優(yōu)化布置，對于整車的重量平衡產(chǎn)生積極的影響。變速箱方面采用的是與保時捷911 GT3 Cup相同的6速序列式變速箱，非常適合賽道中快速換擋的需求。

保時捷911 GT3 R的懸架系統(tǒng)進(jìn)行諸多優(yōu)化升級，帶來更精確的操控，同時讓后輪的磨損進(jìn)一步降低，提升耐用性。KW減震器進(jìn)一步改進(jìn)，提供五種調(diào)節(jié)設(shè)置，直接調(diào)整墊片就可以完成，而且十分精確，無需耗費(fèi)時間重新調(diào)整懸架。同時，新車的后輪稍微向后移動，使得車身軸距從2469mm延長到了2507mm，此舉是為了減輕后輪的負(fù)載。

這款車的剎車系統(tǒng)由AP RACING提供，前輪配備六活塞剎車卡鉗，剎車盤的尺寸為390mm，后輪配備四活塞剎車卡鉗，剎車盤的尺寸為370mm。該車配備的第五代ABS系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化，減少了輪胎和剎車系統(tǒng)的損耗。此外，這款車的牽引力控制系統(tǒng)也得到了升級。

車身方面，保時捷911 GT3 R采用了大量的輕質(zhì)碳纖維材料，包含有前后艙蓋、車門、擾流板、車頂?shù)?，而輪拱則采用芳綸纖維，后者有超高強(qiáng)度、高模量和耐高溫、耐酸耐堿、重量輕等優(yōu)良性能。

空氣動力學(xué)的優(yōu)化是這款車的亮點，首先是底盤優(yōu)化，車底前部部分位置有一定的抬高，配合干凈的底盤和后擴(kuò)散器，降低阻力并改善下壓力。此外新車還擁有新的分流器、更大通風(fēng)口、翼子板空力學(xué)百葉窗、新擴(kuò)散器、鵝頸式大尺寸后擾流板等。

在車內(nèi)，新車座椅更加靠近車輛的中心，六點式安全帶也進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)說能為車輛進(jìn)站更換駕駛員節(jié)省大約1秒的時間。在駕駛員前方則是一塊10.3英寸液晶儀表，它是為專業(yè)賽車開發(fā)，可顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、擋位、水溫、油溫等基本信息，此外系統(tǒng)可提供數(shù)百個診斷選項，以便車隊和車手更好地評估賽車的運(yùn)行狀況。

這款車的方向盤與911 GT3 Cup相似，但按鈕更多，它由碳纖維材質(zhì)制成，去除頂部便于觀察儀表盤。它沒有傳統(tǒng)的中控臺，只有一個控制面板，可以直接控制諸多功能，包含燈光、通風(fēng)、除霧、濕滑模式、燃油泵等功能調(diào)節(jié)。