[本站 資訊]  當H6開始征戰混動車市場時，這就足以說明哈弗在新能源轉型這條路上動真格了。

8月22日，長城品牌新能源戰略發布會開幕，哈弗汽車正式宣布開啟新能源轉型，同時發布了全新品牌LOGO。與此同時，第三代哈弗H6 DHT混動版車型（插混和非插混）與廣大消費者正式見面。其中，第三代哈弗H6 DHT正式上市，其售價為14.98萬元，第三代哈弗H6 DHT-PHEV同步開啟預售，預售價區間為16.88-17.68萬元。

不同于將哈弗神獸DHT混動版等車型作為排頭兵在新能源汽車領域試水，哈弗H6可以說是王牌產品，它的表現將直接影響到品牌轉型道路上的成敗。如此關鍵性的一場戰役，哈弗將如何排兵布陣？

在哈弗看來，入局新能源車市存有三大機遇。首先，當前中國新能源市場尚未形成穩固的頭部格局，因此哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大的機會；其次，新能源目前主要在高價市場進行滲透，針對大眾消費市場，10-20萬元的HEV和PHEV車型尚有待充分開發；最后，目前新能源領域自主品牌具有較高的地位，這為哈弗入局打下了良好的品牌基礎。

機遇與挑戰并存。對于哈弗而言，隨著市場格局變化，哈弗必須進入且加快進入賽車道。尤其，當雙限政策對新能源的促進作用逐漸減弱，消費者心智主導新能源下半場，對產品的要求也將愈加嚴苛。不僅如此，時下新能源從聚焦單一動力結構向全動力領域滲透，讓市場的競爭環境變得更加激烈。

事實上，哈弗之所以選擇派出H6征戰新能源市場，一方面得益于這款產品具有較高的知名度和銷量作為保證，消費者對其接受度較高。另一方面，哈弗H6 DHT車型是哈弗品牌首款搭載檸檬混動DHT/DHT-PHEV技術車型，這套檸檬混動DHT技術是在2020年末正式發布，最先采用該套系統的是WEY品牌，隨著市場良好的口碑反饋，隨之應用到哈弗品牌旗下車型上，為產品的可靠性提供保障。此外，在推廣混動車型上，哈弗還可以憑借自身的渠道優勢，讓產品、服務快速觸達終端。

當產品、渠道均完備了之后，哈弗如何引導消費者的購買決策？如果說在傳統動力市場上，哈弗H6可以說具有相當強的競爭力，但在新能源消費市場上，以第三代哈弗H6為例，選擇2.0T動力和選擇HEV動力的是兩類不同的用戶群體。那么贏得消費者關注的重點，首先便聚焦在“價格戰”。可以看到，此次哈弗在混動車的售價上聚焦了15-18萬元的價格區間，且車輛的配置也較為豐厚，意圖憑借“降量不加價”的方式，贏得消費者的青睞。

『第三代哈弗H6 DHT-PHEV』

『第三代哈弗H6 DHT』

在傳播方面，目前哈弗已經目前已經啟動了新能源展廳的設計工作，最快將于8月底或者9月份，會陸續進行部分樣板間或核心城市的試點。此外，目前哈弗既規劃了獨立的新能源形象，同時也會優選一些傳統渠道來開辟新能源的獨立展區，以求更全面的覆蓋用戶，讓用戶對哈弗檸檬DHT有更充分的體驗和認知。

哈弗品牌CEO李曉銳直言：“新能源賽道是一場馬拉松，當下的格局并不能代表未來，新勢力和傳統車企仍然在不斷的互相學習和成熟中。”

按照哈弗品牌的愿景來看，今年短期內，品牌將率先推出部分產品的混動版車型，但不會做到全部產品轉型，官方希望新能源車型在所有主力產品中達到40%的占比。另外，隨著哈弗H6混動版車型征戰市場，計劃到年底前H6車型中燃油和新能源的比例至少做到六四開。中長期來看，哈弗還將成立哈弗新能源公司，到2025年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元，同年新能源車型銷量占比將達80%，2030年將正式停售燃油車。另外坦克品牌也將會發布新能源車型。長期來看，哈弗意圖在新的賽道上依然是領導者或普及者。

全文總結：

當下，不斷變化的汽車市場給整個行業帶來諸多的不確定性，尤其隨著十年SUV車型的市場紅利不斷消退，大部分汽車品牌均開始向新賽道布局，這樣的趨勢無疑給哈弗品牌帶來一定的壓力。對于哈弗而言，自身擁有傳統車企工業體系、研發經驗、規模制造和完善的供應鏈作為保障，將以此來面對汽車市場電動化、智能化、數字化的轉變。那么接下來，當品牌全面向新能源轉型后，第三代哈弗H6 DHT混動版車型（插混和非插混）究竟能取得怎樣的成績單，讓我們拭目以待。