[本站 新車官圖]  北京時間9月14日，法拉利官方正式發布了旗下首款SUV車型――Purosangue。新車在法拉利內部不被定義為SUV車型，此前僅說明該車被稱之為“FUV”，及“Ferrari Utility Vehicle”，可直譯為“法拉利多功能車”。新車采用四門四座布局，還將搭載V12發動機，并且為確保“稀有度”，交車量將控制在全年總量的20%以下。

新車特點
非典型的SUV車型

外觀方面，新車采用了單條幅的前進氣格柵設計，并延伸至兩側大燈組部分形成回勾形樣式，其燈組與之相融合，且內置了單條幅的LED日間行車燈。新車前包圍則采用了較為復雜的三分式設計，中央的大尺寸進氣開口呈現倒梯形，兩側的散熱開口與包圍形成矩陣式造型。此外，新車前發動機艙蓋的兩側還設有一對通風開口，可以更好的將發動機艙內的熱量帶出，并進一步將空氣引導至車輛的兩側，形成更好的空氣動力學效應。

車身側面，我們可以觀察到，新車在前翼子板側同樣設置了一個開口，這也是法拉利近幾年一直流行的空氣橋設計，均是為了將車頭前方的空氣更好的引導至車身兩側，為前軸帶來更好的空氣動力學效果。另外，作為首款SUV車型，新車的車頂線條以及車身結構并沒有做成傳統SUV的樣式，該車的設計理念其實類似于蘭博基尼的Urus，呈現出溜背式的轎跑SUV風格，這也是為了降低不必要的阻力以及保持傳統跑車的設計精髓。

為了體現SUV的屬性，新車在前后翼子板上加入了黑色的輪眉面板，車門下方的側裙也采用了較為寬厚的設計，配合較高的離地間隙、雙色五輻式輪圈和碳陶制動系統，確實展現出了法拉利品牌帶來的SUV+跑車獨有的風味。并且令人驚訝的是，這款新車竟然采用了勞斯萊斯上那種對開門設計，前門開啟角度為63度，后門開啟角度達到了79度，甚至還加入了電動開關門系統。

車尾部分，可以看到，新車的車頂造型順著圓潤的曲線線條一直延伸至尾部后備廂，同時將車頂的后擾流板做成與車體相融合的設計，直接與C柱融合的樣式也進一步加強了車輛的整體感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4973/2028/1589mm，軸距為3018mm。

此外，新車的尾燈組采用了雙側共四個的矩形設計，并由一個貫穿式的鏤空線條相連接，而這個鏤空的設計則是與后窗玻璃下方貫通的空氣橋設計，代替了傳統的擾流板，并且還可以進一步增加空氣動力學效果。新車后包圍則采用了造型復雜的尾部擴散氣裝置，并同時搭配了雙邊共四出的排氣布局，進一步彰顯法拉利的霸氣屬性。

內飾部分，新車采用了法拉利最新的數字化座艙設計，將配備全液晶儀表盤并搭配觸摸式的三輻式多功能方向盤。有意思的是，新車將副駕駛前方也加入了一個全液晶顯示屏，可以顯示一些簡單的車輛信息。而中控中央部分則是內嵌了一個觸摸式的空調控制面板，中央過道區域的功能按鍵也采用了觸摸與物理按鍵的組合，整體車內的可以分為得到了升華。

此外，新車內部并未使用大量的碳纖維面板，而是采用了大量的皮質面料來營造出更加出色的豪華氛圍。新車整體空間布局位獨立的四座設計，每一個座椅都擁有非常良好的包裹性和支撐性，甚至后備箱還提供了473升的儲物空間。

動力方面，新車將采用法拉利全新的前中置發動機車身架構，將配備經典的6.5升自然吸氣V12發動機，最大功率725馬力，最大扭矩716牛?米，傳動系統將會搭載8速雙離合變速箱與四輪驅動系統，該變速箱置于車輛的后軸位置，以便平衡車輛前后的配重比達到49:51。新車0-100km/h加速時間僅為3.3秒，0-200km/h加速時間為10.6秒，最高時速可達310km/h。

此外，新車還配備了包含四輪獨立轉向系統、帶有6向底盤動態傳感器（6w-CDS）的ABS “evo”系統。法拉利Purosangue還搭載世界首創的全新法拉利主動懸掛技術。該系統能極為有效地控制過彎時的車身側傾以及高頻顛簸下的輪胎接地面積，以提供優異的性能表現和操控響應。另外值得一提的是，與此前的GTC4Lusso一樣，新車的四輪驅動的前驅系統單元在四檔以上和200km/h的速度左右便會脫開變為后輪驅動。

編輯點評：

法拉利終于也是“耐不住寂寞”推出了旗下首款SUV車型，雖然官方說該車型不是SUV，是一種全新產品形式，內部將其定義為“FUV”，一款“多功能車”，但是其本質是一個擁有跨界屬性的轎跑SUV。新車推出后，將與蘭博基尼Urus、阿斯頓?馬丁DBX等車型競爭。并且一臺擁有V12發動機的SUV車型在市面上也是較為少見的，目前看來V12 SUV車型能被熟知的也就是勞斯萊斯庫里南、奔馳G65 AMG等，所以其V12+SUV的屬性也是一大亮點。

其實目前的超級SUV市場中，已經有多家超豪華品牌下場，就例如阿斯頓?馬丁、蘭博基尼、路特斯等傳統跑車品牌，而未來一些曾說絕不制造SUV車型的品牌（例如邁凱倫）也將加入SUV陣營，可以說在汽車市場中，各種類型SUV車型的占比一直在增長，其銷量也是占據了品牌內的半壁江山，就像是首先試水的保時捷一樣，旗下Cayenne車型給品牌帶來的利潤是巨大的。

隨著電動化進程的加速，不少品牌對旗下車型都加入了電動化系統，力爭不落后于時代。雖然法拉利也已經這么做了，例如SF90這樣的插混超跑，但對于旗下首款非典型SUV車型來說，V12的圖騰還是必不可少的，雖然官方一再強調該車型是一種新物種，并非屬于SUV品類的產物，但無論怎么樣，品牌調性是一定要做起來的。而看到經典的V12發動機在此應用在了旗下車型中，我不僅好奇，在百年之后，這款V12 SUV車型將會被如何定義呢？