[本站 新車上市]3月6日，一汽豐田bZ3公布售價(jià)，新車共計(jì)推出3款車型，售價(jià)為16.98-19.98萬(wàn)元，新車定位為中型純電動(dòng)轎車，采用比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航達(dá)到616km，30%-80%充電僅需27分鐘。在4月16日前下訂的消費(fèi)者還可以享受20000元的預(yù)定限享權(quán)益（詳情點(diǎn)擊下面圖片查看）。

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外觀方面，雖然同是來(lái)自于bZ家族，但顯然bZ3似乎比bZ4X在外觀上更容易接受，它也比傳統(tǒng)的豐田車看上去更具未來(lái)感。其車頭取消了中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，整個(gè)車頭棱角分明，線條硬朗，與目前主流的電動(dòng)汽車以流線設(shè)計(jì)為主有著明顯區(qū)別。L型的前大燈組中間被一條LED燈帶貫穿整個(gè)前臉，下部是LED前大燈。

車身側(cè)面，同樣通過(guò)線的切割，形成一個(gè)個(gè)面，這些設(shè)計(jì)在光影效果下，讓人有過(guò)目不忘的印象。隱藏式門把手設(shè)計(jì)也是相當(dāng)特別，不同于傳統(tǒng)車型的設(shè)計(jì)。快慢充充電口位于車輛的左后方，倒車入位停車充電更方便。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm，其尺寸小于比亞迪海豹，新車B、C柱采用隱藏式設(shè)計(jì)。

車輛尾部，尾燈采用貫穿式的設(shè)計(jì)，并在兩側(cè)形成一個(gè)Y型的分叉，短小的后備廂，有著一種轎跑車掀背的設(shè)計(jì)靈感，整個(gè)后保險(xiǎn)杠采用黑色的塑料材質(zhì)，一定程度可以緩解日常剮蹭產(chǎn)生的維修成本。

內(nèi)飾方面，整個(gè)中控臺(tái)延續(xù)外部棱角分明的線條感，銀色裝飾作為車內(nèi)的裝飾件，方向盤仍然是bZ家族的設(shè)計(jì)，平底方向盤設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向燈和雨刷的位置也不同以往，轉(zhuǎn)向燈為按鍵式設(shè)計(jì)，而前大燈和雨刷采用類似撥片的設(shè)計(jì)。

懸浮式儀表盤不再是傳統(tǒng)的位置，而是在整個(gè)中控臺(tái)之上，全液晶顯示字體清晰，背景簡(jiǎn)潔，包含續(xù)航里程、公里數(shù)、速度、擋位、胎壓、車門等信息。12.3英寸的懸浮式中控屏格外顯眼，可以分屏顯示，有喜馬拉雅、酷我音樂(lè)等多個(gè)App，支持語(yǔ)音控制、無(wú)線充電、全景影像、車機(jī)互聯(lián)等，新車還擁有數(shù)字鑰匙功能。中控屏下部采用數(shù)字島的設(shè)計(jì)理念。

座椅方面，新車采用傳統(tǒng)的座椅樣式，采用皮革面料，前排兩個(gè)座椅均帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后排座椅都帶有座椅加熱，方向盤也帶有加熱功能，后排中央提供一個(gè)寬大的中央扶手，并有TYPE-C充電接口。天窗為普通標(biāo)準(zhǔn)尺寸，主駕駛的車窗僅有一個(gè)車窗控制鍵。

bZ3的座椅比較柔軟，填充的海綿很厚實(shí)，舒適性不錯(cuò)。前排座椅拆掉頭枕后可調(diào)至躺平狀態(tài)，使用場(chǎng)景又多了一個(gè)。乘坐空間方面，身高183cm的體驗(yàn)者在前后排都能獲得較為寬松的空間，表現(xiàn)基本上處于大號(hào)緊湊型車的水準(zhǔn)，唯一的不足是后排座墊偏短。另外，bZ3犧牲了中央扶手箱的儲(chǔ)物空間，將其下方做了掏空設(shè)計(jì)，如此一來(lái)后排乘客的腳部有了更多的活動(dòng)空間。

動(dòng)力方面，豐田bZ3基于e-TNGA平臺(tái)打造，采用比亞迪旗下的弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航有517km和616km兩種，30%-80%充電僅需27分鐘，使用前置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率分別為135千瓦和180千瓦，最大扭矩均為303牛?米。

● 試駕體驗(yàn)：

此前，我的同事鄭雷已經(jīng)在場(chǎng)地試駕了豐田bZ3，其中，在《能“躺平”的豐田轎車 場(chǎng)地試駕豐田bZ3》文章中提到，豐田bZ3由比亞迪提供技術(shù)支持，三電系統(tǒng)來(lái)自比亞迪，此次試駕的頂配車型采用單電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)形式，電動(dòng)機(jī)最大功率180kW，最大扭矩303N?m，電池能量為65.28kWh，CLTC續(xù)航里程為616km。

這次活動(dòng)只做了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無(wú)疑問(wèn)的是，bZ3是一臺(tái)以家用為核心的產(chǎn)品，所以操控、運(yùn)動(dòng)并不是它的使命。它的坐姿比較適中，視野良好，動(dòng)力踏板初段很柔和。

廠家宣稱bZ3的0-100km/h加速在7.8秒左右，這個(gè)動(dòng)力規(guī)格對(duì)于家用而言綽綽有余了，而豐田、大眾等傳統(tǒng)廠商在電動(dòng)車的動(dòng)力標(biāo)定上更看重能耗、續(xù)航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀態(tài)。bZ3也非常符合這一規(guī)律，動(dòng)力響應(yīng)快自不必說(shuō)，中后段的加速并不會(huì)帶來(lái)特別沖的感覺(jué)。當(dāng)然，bZ3提供四種駕駛模式，在運(yùn)動(dòng)模式下的出力表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)一些。剎車腳感初段軟，給到的制動(dòng)力不夠堅(jiān)實(shí)，但試駕車還處于試裝車狀態(tài)，不知道未來(lái)上市的版本是否會(huì)有調(diào)整。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『長(zhǎng)安深藍(lán)SL03』

豐田bZ3的定價(jià)巧妙的躲開(kāi)了比亞迪海豹等實(shí)力對(duì)手，而更注重產(chǎn)品的綜合性價(jià)比，與之有相同定位的為長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，相對(duì)來(lái)說(shuō)，bZ3更適合那些對(duì)日系品牌品質(zhì)信賴的消費(fèi)者。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

在電動(dòng)車到來(lái)的時(shí)代，豐田也快馬加鞭的進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不過(guò)，相比中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，速度還是要稍微慢了一些。bZ3的推出，也讓我們看到了豐田不小的誠(chéng)意，尤其對(duì)比豐田品牌同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，配置還是拉滿了。