[本站 資訊]  我們從官方獲悉，全新保時(shí)捷911 GT3 RS將于5月24日正式公布國(guó)內(nèi)售價(jià)。911 GT3是911家族中側(cè)重賽道性能的車型，其最大的亮點(diǎn)是搭載了一臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而911 GT3 RS則是其性能強(qiáng)化版，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了升級(jí)，使其成為了一臺(tái)能夠合法上路的終極賽道利器。之前曾有傳聞?wù)f新一代911 GT3 RS將無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)保時(shí)捷這次沒(méi)有讓中國(guó)車迷失望。

  從外觀來(lái)看，新車采用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件，車頭行李艙蓋上的風(fēng)道孔徑相較于911 GT3更大，這個(gè)設(shè)計(jì)能夠?qū)④囶^的氣流引向車頂，直至車身后部，增加車頭的下壓力。車頭兩側(cè)的進(jìn)氣口能夠?yàn)楦鞣N系統(tǒng)提供大量的新鮮空氣用于冷卻降溫。在前輪上方也設(shè)置了通風(fēng)孔，能為車頭帶來(lái)更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

從側(cè)面來(lái)看，911 GT3 RS在前輪和后輪周圍能夠看到垂直的擾流板設(shè)計(jì)，這將有助于梳理高速旋轉(zhuǎn)的車輪產(chǎn)生的亂流，并引導(dǎo)至車身后部，有助于進(jìn)一步提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，新車的前后翼子板也被進(jìn)一步加寬，輪距也隨之提升，這樣既能提升高速過(guò)彎的車身穩(wěn)定性，又能容納更寬的輪胎。新車配備了雙七輻式輕量化鍛造輪圈，并采用了賽車領(lǐng)域常見(jiàn)的中央單螺栓設(shè)計(jì)，前輪為275/35 R20的輪胎，后輪為335/30 R21的輪胎，配合保時(shí)捷引以為傲的碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng) (PCCB)，極大地提升了新車的賽道性能表現(xiàn)。

車尾部分，新車最引人注目的地方，是一塊大尺寸液壓可調(diào)式擾流板，在兩個(gè)支架中各設(shè)有一個(gè)液壓桿，可以隨時(shí)調(diào)整擾流板的角度，這項(xiàng)設(shè)計(jì)已經(jīng)在很多跑車上采用，既能夠在多彎賽道提供足夠的下壓力，又能在高速行駛時(shí)降低阻力。

新車后包圍也采用了全新的設(shè)計(jì)樣式，采用了更加貼近GT3賽車規(guī)格的尾部設(shè)計(jì)以及大尺寸尾部擴(kuò)散器，中置雙出的排氣系統(tǒng)也是911 GT3一直以來(lái)的特色。眾多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)為全新911 GT3 RS帶來(lái)驚人的下壓力數(shù)據(jù)，在車輛達(dá)到198km/h的時(shí)候，可產(chǎn)生409公斤的下壓力，在283km/h的時(shí)速下可產(chǎn)生860公斤的下壓力，在賽道中能夠帶來(lái)更高的過(guò)彎速度和更優(yōu)秀的高速穩(wěn)定性。

內(nèi)飾部分，GT3 RS和普通911一樣采用了傳統(tǒng)指針式轉(zhuǎn)速表和雙側(cè)液晶屏幕的組合。中控臺(tái)配備了一個(gè)多媒體顯示屏幕，也保留有部分物理功能控制按鍵，做到了科技感與機(jī)械質(zhì)感相結(jié)合。值得注意的是，換擋桿看上去和機(jī)械的手動(dòng)擋擋桿相類似，但是搭載的是保時(shí)捷標(biāo)志性的PDK雙離合變速箱。其實(shí)這是官方有意而為之，官方希望能夠?yàn)轳{駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗(yàn)。

新車采用了三輻式的多功能方向盤，可以看到方向盤上除了常規(guī)的功能控制按鍵外，還配備了四個(gè)控制旋鈕，這四個(gè)按鍵可以分別控制可調(diào)擾流板、懸架調(diào)節(jié)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)以及駕駛模式選擇。這個(gè)設(shè)計(jì)使人聯(lián)想起賽車上的多功能方向盤，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了此車的賽道屬性。

此外，保時(shí)捷還可以為用戶免費(fèi)升級(jí)Clubsport套件，該套件增加了鋼制防滾架、六點(diǎn)式安全帶和一個(gè)手持式滅火器。另外，新車也將配備Weissach pack性能包，但需要付費(fèi)選裝，該套件將在外觀上增加一些CFRP碳纖維面板，底盤上也將換裝更粗的前后防傾桿、鎂合金輪圈等部件，以減輕更多重量。

動(dòng)力部分，新車配備一臺(tái)4.0L自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)對(duì)凸輪軸等發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié)上的調(diào)整，將最大功率提升至525馬力，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)9000rpm，想必會(huì)帶來(lái)激動(dòng)人心的聲浪表現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配經(jīng)典的7速PDK變速箱并采用后輪驅(qū)動(dòng)，不過(guò)變速箱的尾牙齒比進(jìn)行了增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.2秒，但同時(shí)極速小幅縮減至295km/h。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

在這個(gè)全面渦輪化，甚至汽油機(jī)都開(kāi)始漸行漸遠(yuǎn)的年代，保時(shí)捷能夠獨(dú)樹(shù)一幟地堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是難能可貴。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加線性可控，對(duì)于賽道駕駛而言，車手可以更加細(xì)膩的控制油門，帶來(lái)更加得心應(yīng)手的駕駛體驗(yàn)。對(duì)于有錢人來(lái)說(shuō)，既想合法上路，又想在幾乎原廠的狀態(tài)下上賽道飚兩圈，這輛車實(shí)在是再適合不過(guò)了，極致的賽道化設(shè)定和祖?zhèn)鞯暮笾煤篁?qū)驅(qū)動(dòng)形式讓它在國(guó)內(nèi)性能車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果要非論缺點(diǎn)的話，堅(jiān)如磐石的懸架、極易磕碰損壞的空氣動(dòng)力學(xué)套件和極簡(jiǎn)的賽車化內(nèi)飾使得911 GT3 RS幾乎沒(méi)有任何日常實(shí)用性，但是買它的人誰(shuí)會(huì)去在乎這些呢？它生來(lái)就注定是一臺(tái)用來(lái)上賽道的大玩具。你認(rèn)為這款“蛙王”的國(guó)內(nèi)售價(jià)會(huì)是多少呢？明日請(qǐng)關(guān)注本站帶來(lái)的前方報(bào)道。