[本站 資訊]  不久前，在廣州小鵬智造基地現場，全新轎跑風格中型SUV――小鵬G6完成了上市，作為SEPA2.0扶搖架構的首款戰略車型，20.99-27.69萬元的售價區間引起了不小的關注度，這款搭載了小鵬幾乎所有前沿科技的車型，肩負著重任，以至于何小鵬表示小鵬G6至少要月銷過萬才能成功。

2023年對于小鵬來說日子并不好過，5月份發布的2023年一季度財報顯示，小鵬營收40.3億元，環比下降21.5%；毛利率為1.7%，環比下降7.0個百分點；共交付新車18230輛，環比下降17.9%，一季度虧損23.4億元。而在交付端，4月共交付7079輛新車、5月交付7506輛、6月交付8620輛。

反觀同為新勢力的理想，4月、5月的交付量都在25000輛以上，6月甚至突破了3萬輛，達到了32575輛，2023年理想一季度的財報顯示，一季度理想共交付新車52584輛，營收187.9億元，一季度毛利率保持在20.4%，一季度凈利潤9.338億元。

遙想2021年，那時的小鵬因為P7這款車而意氣風發，全年交付量達到了98155輛，位居所有造車新勢力的交付量冠軍。而之后的P5和G9都沒有達到小鵬預想的銷量，車市真的是逆水行舟，交付量上不去，一切都白搭。甚至在2023年的今天，中期改款之后的小鵬P7i都沒能挽救小鵬的交付量數據，2021年的小鵬有多成功，那2023年的小鵬就有多至暗。現在的小鵬亟需一個能引起質變的因素，所以我們看到了2023年的小鵬有了一系列的動作。

年初時的價格戰，小鵬品牌選擇了跟進，旗下部分車型都有了2.0-3.6萬元不等的降價。1月30日，小鵬汽車宣布王鳳英女士被任命為公司總裁。之后我們也能看到一些變化，比如對于小鵬P7i的宣傳投入并沒有很大，是因為整體方向上，小鵬開始將營銷重點放到新的SUV車型上，即剛剛上市的小鵬G6。

所以小鵬G6于小鵬品牌而言有多重要就不言而喻了吧，這是一款能將小鵬這個品牌從其至暗時刻帶出的一款車，那么小鵬G6到底有沒有這個實力呢？

小鵬G6使用了采用轎跑風格的外觀設計，造型流暢，也比較符合時下年輕人的審美，這個外觀設計帶來的是低風阻，小鵬G6的風阻系數為0.248Cd。車頭使用的是RobotFace家族化前臉，靈感來源于科幻電影中的機器人，走的是簡潔科技風。車頭的激光雷達集成在了前大燈組處。

短前后懸的設計讓小鵬G6從側面看起來很精悍，轎跑風格的車頂線條結合整車的俯沖姿態也營造出了不錯的運動感，前后50:50的軸荷比也提升了車輛的操控性能。車輛長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。車尾的造型也很簡潔，車尾還配備有自適應升降擾流板，自動感應，隨速升降，很招年輕人喜歡。

內飾方面，小鵬G6采用了矢量星環設計，整體也是非常簡潔簡約的設計，并且車內幾乎沒有什么物理按鍵了，只有在方向盤和車門處能看到。雙輻方向盤的造型為橢圓形，旨在增強腿部的空間和駕駛上的視野。儀表盤尺寸為10.2英寸，中控屏幕的尺寸為14.96英寸，分辨率為2400*1200，使用的是高通驍龍8155芯片和Xmart OS 4.0車載智能語音系統，并且擁有全場景語音2.0系統，支持免喚醒詞喚醒、極速響應、無網絡使用、多音區識別等，讓用戶使用起來更便利。

動力方面，小鵬G6使用了800V XPower電驅系統，最大功率358kW，最大扭矩660N?m，0/100km/h加速時間為3.9s；后驅版本車型使用的是后置單電機，最大功率218kW，最大扭矩440N?m。

從外觀和內飾設計上來看，小鵬G6初步具備了爆款車的一些特質，即SUV、較充裕的內部空間、流暢的外觀設計和普適度很高的內飾設計。要想賣得好，起碼在這些設計上不能拉胯。

6月15日，小鵬城市NGP在北京正式開放，成為行業內首個在北京城區內開放的高等級智能輔助駕駛，目前，小鵬城市NGP已開放包括北上廣深在內的核心一線城市，年內將在全國50個城市開放。這就是小鵬G6的第二個爆款潛質，小鵬G6基于X-EEA電子電氣架構打造，配備XNGP全場景智能輔助駕駛系統，突破行業桎梏，小鵬率先在智能輔助駕駛領域實現更高維的全場景巡航，從高速公路走向城市，從A點到B點，一鍵導航。今年年內小鵬還將上線AI代駕功能，在沒有高精地圖覆蓋的區域，小鵬G6可以根據用戶的習慣個性化定制智能駕駛路線，依然能夠實現從A點到B點的高等級輔助駕駛，這一功能更值得期待。

硬件方面，小鵬G6有雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達在內的31顆智能駕駛傳感器，并配備了雙Orin-X芯片，提供了高達508TOPS的算力，在硬件方面，小鵬G6處于現在智能電動車的主流水平。

現在的品牌主流補能方式，一個是換電，一個是超快充。小鵬走的是后者，小鵬G6標配了全域800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯，這為小鵬G6帶來了755km的最高續航里程。在充電方面則非常高效，超級快充下充電10分鐘補能300km，即使是在社會充電樁上，小鵬G6也能達到最高160kW的充電功率，比其他車型要高上不少。這便是小鵬G6的第三個爆款潛質，對于電動車的使用者來說，續航焦慮其實不是焦慮的續航里程本身，而是補能的地點是否便捷和效率是否高。

截止到2023年3月1日，小鵬已有自營超充站816座，目前小鵬已有多個S4超快充場站在建設中，到年底，全國核心城市將有超過50座S4超快充場站投入運營，明年，小鵬計劃在全國重點城市和核心高速沿線完成S4超充網絡覆蓋，到2025年，小鵬有望再建設2000個小鵬超快充站。更別說小鵬G6還能在各個社會充電樁上完成相對快的補能。

最后還有一個爆款潛質，那就是20.99-27.69萬元的價格。在22.9萬元起售的預售價之后，小鵬G6便得到了2.5萬輛72小時預售訂單和3.5萬輛20天預售訂單，預售價的價格其實大家已經普遍能接受了，但小鵬依然給了所有人一個驚喜，20.99萬元的起售價讓小鵬G6和包括特斯拉Model Y在內的主流純電動中型SUV拉開了一個身位。

用25.49萬元的小鵬G6 755超長續航Max和售價26.39萬元的特斯拉Model Y 后輪驅動版進行簡單對比便能發現，在動力表現、充電速度、續航里程、駕駛硬件、智能座艙等方面都有著一定的優勢。除了Model Y之外，剛剛上市的深藍S7的高配車型和小鵬G6的低配車型價格比較重合，也會形成一定的競爭。蔚來ES6的價格相對較高，并不會和小鵬G6的消費群體有太多的重合。比亞迪唐純電動版本的價格稍高一些，零跑C11的價格又在小鵬G6的售價區間以下。這個市場別看車型多，有競爭力的車型沒幾個，這一級別車型的銷量基本都被特斯拉Model Y吃掉了，所以小鵬G6切入中型SUV市場的時機和價格都有著一定的優勢地位。

上述4個爆款潛質，也讓何小鵬有了底氣“小鵬G6至少要月銷過萬才算成功。”上市之后，這兩天身邊朋友紛紛曬單也能側面反應小鵬G6或許真的是一臺大賣車型。回想到6月15日何小鵬在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上的演講，“各領風騷三五年，在汽車行業里面這個話甚至要變短一點，各領風騷一兩年都有可能性。”如果說2021年小鵬在造車新勢力了領了“風騷”，那2023年期待小鵬能以全新面貌重新走上巔峰。

不過何小鵬并不贊同“要靠小鵬G6打銷量翻身仗”的觀點，他表示一家公司如果只靠一款車就錯了，做汽車是要靠長線和體系。這話沒錯兒，一個品牌當然不能只靠一款爆款車就能在現在如此內卷的市場叱咤，但如果一個偌大的品牌連一款爆款車都沒有的話，那這個品牌的未來發展走向也就不言而喻了。還好，這次，小鵬有了小鵬G6。

希望今年之后，小鵬能真如何小鵬所說，在第三季度走向正循環。到時，我想小鵬G6便是貢獻最大功勞的那款車。