[本站 資訊]  騰勢(shì)N7，一款上市了半個(gè)月但依然值得聊的車型。畢竟在仰望沒落地之前，它基本算是集比亞迪現(xiàn)階段最頂尖技術(shù)大成者。

它的新技術(shù)“雙槍快充”吸引友商高管辣評(píng)：“爽是爽的，但……”。

它的輔助駕駛水平與蔚小理華為等第一梯隊(duì)拉齊，讓迪粉揚(yáng)眉吐氣。

它的云輦-A大受好評(píng)，就連知名卷王張朝陽都評(píng)價(jià)其“一卷到底”。

 綜上，今天我們不說套話，整點(diǎn)干貨，看看N7的三個(gè)核心亮點(diǎn)，同時(shí)也是爭議點(diǎn)――雙槍快充、輔助駕駛和云輦技術(shù)，看看在30-35萬這個(gè)卷王頻出的魔幻市場，騰勢(shì)N7玩得轉(zhuǎn)不？

■ 雙槍快充不是技術(shù)問題，居然是個(gè)“道德問題”？

媒體人@一苒評(píng)價(jià)雙槍快充：“這是一個(gè)人有兩個(gè)屁股是不是就能心安理得的一次性占兩個(gè)茅坑的哲學(xué)問題。 非常深?yuàn)W”。我認(rèn)為非常精準(zhǔn)，因此直接引用過來了。下面簡單科普下這個(gè)技術(shù)，大家看看這句評(píng)價(jià)到底對(duì)不對(duì)。

在純電動(dòng)車快充問題上，各大廠商不約而同地卷起了“800V+3/4C電池”這種高壓+高倍率電芯解決方案，代表車型就是小鵬旗下的G6和G9，配合起來最高能做到充電5分鐘，續(xù)航200km（G9 4C車型在S4超充上的數(shù)據(jù)）。官方宣稱4C電芯最高充電功率能達(dá)到480kW，3C也能達(dá)到280kW（需要S4超充樁）。

『G9的宣傳圖』

但比亞迪就是不走尋常路，給騰勢(shì)N7上了一個(gè)“雙槍快充”的技術(shù)，“雙槍快充”不是快充和慢充一起充，而是左右各一個(gè)快充口，兩個(gè)快充口雙管齊下。不了解的朋友們可以看下面本站的實(shí)拍圖，騰勢(shì)N7的車身左右兩側(cè)都有充電口，一邊是9孔快充和7孔慢充的組合，和普通新能源車一樣；另一邊則是一個(gè)單獨(dú)的9孔快充。

『N7的一側(cè)9孔快充口』

『N7的一側(cè)9孔快充口+7孔慢充口』

數(shù)據(jù)方面，官方宣稱15分鐘充300km續(xù)航，雙槍最高功率230kW，單槍150kW。當(dāng)然這個(gè)功率也需要場站支持，你在國網(wǎng)那種標(biāo)定60kW的樁上就不要幻想150kW的功率了。

雙槍快充的技術(shù)不難實(shí)現(xiàn)，騰勢(shì)D9的純電版就配備了這個(gè)技術(shù)，不過N7能支持的最大功率有所上升。雙槍快充在新能源公交車上早就實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，比亞迪把技術(shù)挪給乘用車也是合情合理。蔚來的奶媽車也用過這個(gè)技術(shù)，它甚至可以一個(gè)車插三把槍補(bǔ)電，非常的霸道。

雙槍快充最大問題可能是“道德”，這種充電模式一個(gè)人要占兩個(gè)樁，眾所周知充電樁是稀缺資源，尤其節(jié)假日的高速上，有些暴躁老哥看理想或者插混車占個(gè)樁充電都得罵兩句，請(qǐng)問您油箱里的油和前艙里發(fā)動(dòng)機(jī)是擺設(shè)嗎？讓他們看見你騰勢(shì)一個(gè)人占倆樁這不得打起來？

想象一下這個(gè)場景，因?yàn)槌潆娋€長短的問題，你可能需要把車停在兩個(gè)充電車位之間，接受來往車主審視的目光，有些好事兒的還來問你兩句，這對(duì)我這種I人來說簡直渾身刺撓。此外還有一個(gè)靈魂疑問――App支不支持雙開？這個(gè)問題類似一個(gè)電腦能不能登錄兩個(gè)微信，值得認(rèn)真思考。當(dāng)然目前來看，特來電等一部分App支持雙開，但也有不支持的，因此建議大家充電時(shí)候帶一個(gè)活潑的朋友，不僅能幫忙掃碼，還能給來往車主科普雙槍快充。

至于雙槍快充功率問題，本站在D9上的實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，電量在80%以下時(shí)，在120kW充電樁上最大充電功率為101.8kW，電量到85%以上時(shí)，功率降至55kW。在N7上實(shí)測，電池電量在39%時(shí)，功率達(dá)到176.7kW。另外也有用戶實(shí)測N7從20%充到80%，單槍用時(shí)21分鐘，雙槍用時(shí)14分鐘。

『本站在D9上的實(shí)測數(shù)據(jù)』

『本站在N7上的實(shí)測數(shù)據(jù)』

對(duì)此實(shí)測差異，我們強(qiáng)調(diào)，充電速度和功率與場站的情況、電池電量等多種因素有關(guān)，一般無法達(dá)到廠商宣傳的最高功率，每個(gè)人的測試數(shù)據(jù)也不一定都相同，這個(gè)問題特斯拉解釋的比較明白，大家可以參考。 

總結(jié)一下，“高壓快充”和“雙槍快充”的優(yōu)劣勢(shì)，理論上講，高壓快充的速度要優(yōu)于雙槍快充，但需要專屬的充電樁和電池支持，短時(shí)間內(nèi)很難鋪開。比如小鵬的S4超充，非800V平臺(tái)的P7就無法達(dá)到那么高的功率；就算是現(xiàn)在鋪的比較多的特斯拉V3，在數(shù)量上也無法與普通充電站相比。而雙槍快充則是能更好地利用場站資源，且不用改造場站，同條件下能提升充電速度。也就是說，如果大家都在同一個(gè)國網(wǎng)場站，兩個(gè)槍一起上的騰勢(shì)充電速度優(yōu)于小鵬G9，畢竟800V在這個(gè)場景下沒什么可發(fā)揮的。

至于網(wǎng)絡(luò)上的一些言論，其實(shí)是“屁股決定腦袋”的問題，大家選擇性參考即可。比如騰勢(shì)的趙長江曾吐槽，“充電800V已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了。”他表示，比亞迪在2018年即可實(shí)現(xiàn)700V以上的充電峰值，但雙槍快充即便是在240V的普通公共充電樁上，也能實(shí)現(xiàn)充電效率的翻倍。

快充黨的何小鵬和李想自然是800V的擁躉，遍地開花的超充站和鋪天蓋地的宣傳表明了他們的態(tài)度。

 而主打換電，看起來比較中立的蔚來高管沈斐則基于自家奶媽車的用車體驗(yàn)，評(píng)價(jià)雙槍快充“在實(shí)踐中，沒有想像地方便”、“爽是爽的，但能讓你爽的場合不多”。同時(shí)他也認(rèn)為，充電功率大小不是問題，電壓也不是問題，關(guān)鍵是“要用戶有沒有需求，企業(yè)愿不愿意投入巨額資金去建設(shè)超充樁”。

也就是說，小鵬和理想選擇自建超充站，蔚來選擇建換電站，比亞迪沒有這些想法，但也希望你的補(bǔ)能更舒服和順暢，于是安排了雙槍快充。大家都是盡力為車主服務(wù)，助力新能源車的快速發(fā)展。

至此，對(duì)“雙槍快充”的討論就先告一段落，大家認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)好用嗎？與800V比起來如何？歡迎在評(píng)論區(qū)討論。

■ 城市/高速NOA還要等OTA？

再說說輔助駕駛，現(xiàn)在以蔚小理為首的造車新勢(shì)力在瘋狂帶節(jié)奏，即30萬左右的電動(dòng)車必上高階輔助駕駛，不然就不夠豪華，不夠智能，還顯得跟不上時(shí)代，目前已經(jīng)卷到了城市NOA。而咱比亞迪，在這些年在這方面一直乏善可陳 。

騰勢(shì)N7“騰勢(shì)Pilot”可謂讓迪粉揚(yáng)眉吐氣，這套激光/毫米波/超聲波雷達(dá)+攝像頭+高精地圖的融合方案，能提供高速NOA、城市NOA、 AVP代客泊車以及全場景NOA的軟件，理論上和目前頭部企業(yè)的水平拉齊。

 不過話是這么說，騰勢(shì)N7目前還不能實(shí)現(xiàn)高速NOA，預(yù)計(jì)到Q4才能實(shí)現(xiàn)，包括在高速上的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，處理車輛突然加塞等能力。到明年3月，可實(shí)現(xiàn)高速障礙車避讓、大曲率匝道行駛，跨樓層停車等功能。明年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)20個(gè)城市的NOA駕駛支持。

 目前N7只具備高速ACC、打燈的變道、多場景自動(dòng)泊車等。因此如果你追求馬上用上NOA，體驗(yàn)智駕的快樂，我們建議還是選擇小鵬或者阿維塔，現(xiàn)在他們還能讓你享受一下城市NOA。

至于騰勢(shì)N7輔助駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，請(qǐng)大家觀看本站的實(shí)測視頻。簡單總結(jié)下，就是，基礎(chǔ)功能很棒，超期待更高階的功能！

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 騰勢(shì)Pilot分為標(biāo)準(zhǔn)和高階，這種分法也很常見了，基本就是芯片和傳感器的數(shù)量不一樣。標(biāo)準(zhǔn)版配備5個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波/12個(gè)超聲波雷達(dá)，芯片來自地平線，功能就是上面提的ACC那些，現(xiàn)在大家普遍叫它們“L2”。高階版則需要花2.3萬元（限時(shí)優(yōu)惠）選裝，給了一顆英偉達(dá)Orin-X，算力達(dá)254TOPS，這芯片也是大家的老朋友了，都熟；以及一個(gè)攝像頭和兩個(gè)激光雷達(dá)，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA記憶泊車、AVP代客泊車等等。據(jù)趙長江透露，有20%的預(yù)定車主選擇了這套高階輔助駕駛。

關(guān)于這套輔助駕駛，因?yàn)檫€沒落地，所以大家關(guān)心的都是些理論問題，比如低配的雙地平線征程3，算力10TOPS，這時(shí)候就有人跳出來說了，30多萬的車咋連個(gè)征程5都不給上？你看人家理想L7的低配就是征程5！總算力128TOPS！不過雙征程3也已經(jīng)在多款車型，比如哪吒S、深藍(lán)SL03上落地了，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)功能還是沒問題的，省一些成本還能用在其他地方嘛。

還有另一個(gè)瓜，N7是非常少見的用單顆英偉達(dá)Orin-X實(shí)現(xiàn)一系列高階輔助駕駛功能的車型（我們有理由懷疑雙Orin-X會(huì)給仰望），目前能實(shí)現(xiàn)城市NOA的廠商，除了華為系的問界和阿維塔，都采用2顆Orin-X的方案，蔚來ES6甚至卷出了4顆Orin-X，這成本估計(jì)不低……因此N7在硬件方面還算保守。不過鑒于現(xiàn)在輕舟智行已經(jīng)能在一顆征程5（128TOPS）上搞出城市NOA（沒量產(chǎn)），那我覺得一顆Orin-X（254TOPS）也不是不行。比亞迪選擇的合作方是Momenta，這家供應(yīng)商和智己合作過，經(jīng)驗(yàn)還是比較豐富的。

 騰勢(shì)N7上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪還發(fā)布了“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，比如整車的感知和執(zhí)行機(jī)構(gòu)與軟件融合，另外還自研自產(chǎn)了一套硬件，也就是車載計(jì)算平臺(tái)，以及自研軟件車載控制系統(tǒng)BOS。

車載計(jì)算平臺(tái)不是單單指那顆英偉達(dá)芯片，它包含硬件和軟件，我們可以看比亞迪發(fā)布的視頻，車載計(jì)算平臺(tái)有點(diǎn)像工科生焊的電路板，上面包含硬件和軟件，硬件方面集成多個(gè)CPU、GPU等；軟件的層次更多，車載控制系統(tǒng)BOS就是其中之一。

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 上面說了那么多，是想強(qiáng)調(diào)比亞迪的自研能力。目前汽車廠商對(duì)于車載計(jì)算平臺(tái)自研的參與度不同，比如特斯拉，可以自研操作系統(tǒng)、功能軟件，甚至芯片；小鵬則實(shí)現(xiàn)了多種功能自研，也有廠商選擇直接打包供應(yīng)商的方案。目前的一個(gè)趨勢(shì)是，作為整車廠商，從應(yīng)用層軟件開發(fā)開始自研，再深入到系統(tǒng)軟件架構(gòu)的自研，再向特斯拉一樣研發(fā)自己的專用芯片，實(shí)現(xiàn)軟硬件自研是比較理想的路徑，比亞迪實(shí)現(xiàn)了操作系統(tǒng)自研，還是比較優(yōu)秀的。

 說一千道一萬，輔助駕駛這玩意還是上實(shí)測比較有看頭，我們也希望騰勢(shì)趕緊推送高階駕駛輔助，到時(shí)候用實(shí)測數(shù)據(jù)證明自己的實(shí)力。

■ 云輦-A比得過奔馳的魔毯嗎？

 如果你是一個(gè)合格的“迪粉”，那么對(duì)云輦肯定不陌生。今年4月，云輦系統(tǒng)發(fā)布，包含云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車身控制系統(tǒng)（順序表示定位的高低）。

這里我們重點(diǎn)討論騰勢(shì)N7首搭的云輦-A，這是一套智能空氣車身控制系統(tǒng)，就是云輦-C（可變阻尼減振器）加上了空氣彈簧，可以實(shí)現(xiàn)改變懸架高度、彈簧剛度、減振器阻尼和座椅側(cè)翼的主動(dòng)調(diào)節(jié)功能。我們了解到，后續(xù)的云輦-A是支持多腔空氣彈簧的，并且后續(xù)可OTA攝像頭和激光雷達(dá)的監(jiān)測，也就是類似奔馳“魔毯”的主動(dòng)感知功能。

近年來國內(nèi)新能源車企瘋狂內(nèi)卷，30多萬的車也能享受空氣懸架的美好了，比如極氪001（威巴克單腔空懸）、小鵬G9（威巴克雙腔空懸）、智己LS7（大陸單腔空懸）；再加上國貨孔輝（供應(yīng)理想）和保隆（供應(yīng)騰勢(shì)N7）的努力，空懸都快“飛入尋常百姓家”了，大家也越來越愛討論空懸。

這不前陣子，關(guān)于理想L9的那套空懸能不能叫“魔毯”，就引發(fā)了很大爭議。究其原因，有人認(rèn)為理想L9的這套系統(tǒng)不能做到預(yù)先掃描路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)，而是被動(dòng)地調(diào)節(jié)，簡直是在碰瓷魔毯。也有人認(rèn)為，也沒人立個(gè)標(biāo)準(zhǔn)說啥叫魔毯，理想憑啥不能說自己是魔毯？這里咱們也聊聊，你認(rèn)為N7在OTA了攝像頭和激光雷達(dá)檢測后，能否比擬奔馳的“魔毯”呢？

『理想的“魔毯”空懸』

『奔馳的魔毯技術(shù)』

此外，單腔/雙腔空氣彈簧也是大家討論的重點(diǎn)，比如小鵬G9，就是使用老牌外國供應(yīng)商的雙腔空懸，這一下子就給差不多價(jià)位，卻使用國產(chǎn)單腔彈簧的理想和騰勢(shì)N7嚇一跳。當(dāng)然從已知信息來看，理想和騰勢(shì)的雙腔空懸以及感知技術(shù)正在加班加點(diǎn)安排。

理想的工程師接受媒體采訪時(shí)說的好，“同一個(gè)售價(jià)區(qū)間下，你要不做空簧，產(chǎn)品就沒有競爭力；今天你用單腔空氣彈簧，看到別人用雙腔了，大家不在乎雙腔和單腔到底給車帶來什么東西，即使是相當(dāng)?shù)模矔?huì)覺得雙腔比別人多一腔，性能也好，就卷起來了。”其實(shí)我們消費(fèi)者比起關(guān)注單腔還是雙腔，魔毯還是CDC，不如把重點(diǎn)放在實(shí)際體驗(yàn)上，下面是騰勢(shì)N7的駕控體驗(yàn)視頻，大家可以參考，也可以親自試駕體驗(yàn)。

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■ 一個(gè)小彩蛋――6nm芯片

 騰勢(shì)N7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，還有一個(gè)好玩的小彩蛋――車機(jī)芯片。這款芯片特殊就特殊在6nm制程，我們知道目前高端玩家使用的高通驍龍8155是7nm，而集度用的下一代產(chǎn)品高通驍龍8295是5nm，那這個(gè)神奇的“6nm”制程芯片到底是什么？

當(dāng)時(shí)大家普遍猜測這是一款國產(chǎn)芯片，不過后來趙長江在接受媒體采訪時(shí)說，其實(shí)是定制的高通芯片，主打全生態(tài)，并且疑似是可插拔的，也就是后續(xù)換更強(qiáng)的芯片就很方便。

騰勢(shì)N7車上有6塊屏，這顆芯片可以全部帶動(dòng)，對(duì)比8155，它的數(shù)據(jù)也有明顯優(yōu)勢(shì)。目前一些卷車機(jī)的廠商，比如理想，用的是雙8155。不過對(duì)于比亞迪這種偏保守的車企，在人家狂卷高通8155時(shí)，騰勢(shì)D9還用高通7325呢，這樣的定制芯片也能看出誠意了，至于芯片的具體性能和特點(diǎn)，就期待騰勢(shì)慢慢揭曉吧。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)

騰勢(shì)N7無論是從意義、產(chǎn)品、技術(shù)還是市場來看，都是一款值得大書特書的車。本文只聚焦它的三個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，對(duì)于其對(duì)比亞迪和騰勢(shì)的意義、進(jìn)入競爭激烈的紅海市場后未來如何等其他有趣的問題，都沒有過多分析。我們也歡迎更多對(duì)這款車感興趣的朋友積極參與評(píng)論區(qū)的討論。