[本站 新車首發]  全新國產奔馳E級長軸距版（V214）今天（10月16日）在上海正式發布，在豪華中大型車市場里，奔馳E級一直以來都是個非常有分量的選手，關注度和市場表現數一數二。來到全新的第十一代產品，新一代E級整體進行了比較大的升級，它也將開啟“全球智能行政座駕”的新篇章。

● 新車特點
依舊優雅但更炫酷更科技

新車前臉融合了經典和前衛的家族式設計語言，并會繼續推出雙車身設計風格。大燈造型很有特點，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬，這也讓全新奔馳E級有了自己的性格。此外，新車的格柵內部也融入了LED光源，更有電氣化特點。下包圍很有運動感，兩側霧燈區域比較類似EQ家族的風格。

側面來看，新車的腰線設計采用類似漸進式的設計手法，在B柱區域逐漸“消失”，從而營造出分段式的感覺，后半部分的加長設計和上代車型如出一轍，加上了源自邁巴赫的C柱三角窗，更有尊貴味道。此外，新車還配備隱藏式門把手設計，打開車門還能看到投射在地板上的“流星掠影”光毯以及LED星徽射燈。新車風阻系數降低至0.23Cd。長軸版車型長寬高則分別為5092/1880/1493mm，軸距達到3094mm，相比標軸版本軸距加長了133mm。

來到車尾，新車采用貫穿式尾燈設計迎合當下審美，同時其內部結構采用類似品牌LOGO的造型，點亮后十分具有辨識度。

除了上面展示的運動轎車，雙車身設計風格的另一個就是大家熟悉的立標版本，它的車頭設計采用鍍鉻橫向格柵，加上尊貴的立標，營造出奔馳該有的檔次感，花生燈的造型也沒有缺席，車尾后包圍的造型也更加圓潤大方。

新車內飾采用最新家族化設計風格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致，三聯屏設計十分霸氣，并將搭載第三代MBUX智能人機交互系統，國產奔馳E級還是首個搭載高通 8295 智能座艙芯片的豪華品牌車型。功能方面，車機可支持多種視頻、音樂、有聲書等多媒體APP，例如愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂和喜馬拉雅等。車輛保留了一定數量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。車輛的空調出風口采用了隱藏式設計，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

國產全新E級專屬的360°環繞式環境氛圍燈在新的“隨音悅動”功能下更加帶感，該功能與音頻系統一起工作，可以根據音樂的節奏自動改變車內照明系統，配合21個揚聲器的Burmester音響系統和前排座椅內置的振蕩器，聲音律動更立體，感受再次升級。

語音功能方面，新車支持全場景免喚醒、多指令識別和口語化互動，系統能實現毫秒級響應，還升級了更多能通過語音助手操作的車輛控制功能。

駕駛輔助方面，新車能實現L2+導航輔助駕駛，在高速和城市快速路上可以自動變道、自動超車、自動遠離大車和自動駛入駛離匝道，并且細節上更加針對本土化進行定制，具備更小變道空間和更低變道速度（50公里/小時）。

后排方面，國產全新E級帶來了11項中國專屬的后排豪華舒適增配，例如后排座椅座墊加長、電動可調后排座椅腿托和后排環繞氛圍燈等配置。

動力部分，根據早前的申報信息，國產長軸版車型將會搭載M254 2.0T發動機，E 260 L車型的最大功率為204馬力；E 300 L車型的最大功率為258馬力。

● 新車背景

『梅賽德斯-奔馳170V』

奔馳E級的歷史可以追溯至1947年，這一年E級的前身車型梅賽德斯-奔馳170V正式誕生，其正是奔馳E級的鼻祖。直到1993年（W124中期改款），該系列車型才被正式命名為梅賽德斯-奔馳E級。時至今日，新一代E級（W214）可以看做是奔馳該系列的第11代車型。

『梅賽德斯-奔馳 230/8 Limousine』

而今天發布的新一代E級長軸距版（V214）所采用的加長手法，其實早在1967年推出的Stroke Eight（W114）系列上就曾出現過采用C柱加長的230/8 Limousine（V114）長軸距版車型。

『海外市場的梅賽德斯-奔馳300D Limousine』

『采用CKD組裝的長春奔馳230E Limousine』

值得一提的是V123長軸距版曾經在1988年由長春一汽進行過CKD生產，并組裝了828輛。而正式的大規模本土化生產是從W211系列的E級開始，這款車在2005年12月22日正式上市，售價52.5萬起；隨后在2010年6月17日，代號V212（W212為標準軸距版）的國產換代E級長軸距版車型上市；隨著本次代號為V214（W214為標準軸距版）的全新E級長軸距版國產上市，也意味著北京奔馳已將四代奔馳E級引入國產。（點擊查看奔馳E級車型歷史）

● 競品車型

國產奔馳E級的競品自然是BBA陣容里的老對手寶馬5系和奧迪A6L，其中奧迪A6L在2019年完成換代，并在2022年完成了中期改款，目前市場表現稍稍有些落后。奔馳E級和寶馬5系的市場斗爭則要激烈得多，全新一代寶馬5系在6月份正式發布，國產車型預計也會在年內發布，寶馬5系一直沒有放松過，并且這一代奔馳E級的最大競爭對手也是寶馬5系，兩者的較量可謂是一刻不可停歇，始終膠著。

● 編輯點評

自1946年問世以來，梅賽德斯-奔馳E級車在全球已累計交付超過1600萬輛。全新一代國產奔馳長軸距E級的變化可以說是超出期待，它在保持那種優雅和豪華的行政級轎車氣質的同時又很會“整活”，狠狠地給這臺車增添了不少時尚味道和科技感，吸引力方面可以說是非常夠了。再給力的關注度最終還是要轉變成市場銷量才有意義，關于新車的價格和配置，從目前的信息來看似乎不會有太多驚喜，沒錯，憑借這些新亮點，全新一代國產奔馳長軸距E級要消費者的目光從它的老對手那里拉回來并不難，但是，在同價位區間里，奔馳E級可不能光盯著老對手了，越來越多的新勢力和后來者正搶走本屬于BBA的蛋糕，換代之后的E級想要拿下一個強勢開局，給力的定價肯定不能少。