[本站 資訊]  據極越汽車宣布，該品牌首款量產車型極越01將于今晚（10月27日）正式上市。新車定位純電動中大型SUV，誕生于SEA浩瀚架構，并搭載了基于Apollo高階自動駕駛能力進一步開發的智能駕駛系統。早在9月19日，這款車便已下線并開啟預售，并在24小時內斬獲15389個預定訂單，其火爆程度由此可見一斑。

外觀：流暢靠“藏”出來

從外觀上看，新車辨識度頗高。前臉貫穿式的“一字眉”燈組將兩側T字形大燈組聯結起來，營造出了更加完整的視覺效果。而這兩組燈組，配合輪眉燈、AI指示燈構成了極越01的智能交互燈光系統，在自動駕駛、語音交互等不同場景中會有不同的交互設計，用戶也可自由編程。

除燈光外，新車最吸睛的當屬被官方譽為全球量產尺寸最大的“蚌式機蓋”，該機蓋寬度達到1960mm，面積達2.15?。從視覺效果來看，機蓋兩側下沿一直延伸到翼子板，視覺一體化效果較強。

較為特別的是，作為一款智能電動車，新車在消除了門把手的同時，也摒棄了目前業界被視為智能車“標配”的激光雷達（新車采用BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案），且將車外傳感器進行高度集成化隱藏，而“隱藏”這個詞也是早就整個車身線條流暢的最大保障。

比如這款車所搭載的超聲波雷達，其所在位置和周圍車身平面保持齊平，顏色也和車身同色設定，從視覺上減少色差，增加完整性；再比如這款車為了支持車外語音操控功能，搭載了四組車外麥克風，而為了整體美觀，設計師將這四組車外麥克風分別隱藏在外后視鏡、車頭和車尾的車身內。上述兩組隱藏再加上“隱藏”門把手（不是隱藏式門把手，而是直接取消了門把手，用自動感應、語音、按鍵、UWB鑰匙等多種方式開門）、取消激光雷達等設計，營造出了整體流暢、簡潔的視覺效果。

從車側面看，極越01的側面線條采用超跑常見的大起伏設計，側圍造型曲線成型深度近300mm。新車標配無框車窗，后排車窗、后角窗，后風擋為隱私玻璃。

新車尺寸為車身長4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距3000mm，整體比例動感十足。作為一款中大型SUV，極越01整車風阻僅為0.249，在同級別產品中領先優勢較為明顯。

極越01單/雙電機版對應標配19英寸 / 21英寸輪圈。官方稱其采用空氣動力學集成化結構設計，輕巧且高效實現優秀的空氣動力學性能，相比傳統輪圈風阻可降低10 count，CLTC綜合工況續航里程可提升約7-8km。可選配21英寸高性能運動輪圈，主打運動化設計，搭配高性能Brembo卡鉗，運動感十足。

極越01的車尾部造型較為飽滿，“一字眉”貫穿式尾燈與前臉相互呼應。尾燈上方載分段式擾流板和自動升降尾翼，該尾翼可根據不同駕駛狀態，由AI自適應調節。自動模式下，當車速達到95km/h以上時，車輛會自動升起尾翼以降低風阻；當車速降至65km/h以下時，尾翼自動收回。

內飾：科技+簡潔

其實從前部分的外觀設計中，已經將極越追求科技、純凈、簡潔的設計理念詮釋的較為透徹，而這款車的內飾則更好的詮釋了極越“機器人美學”設計語言的三大DNA，即Futuristic（未來主義）、Robotic（機器人化）、Emotional（共情）。

首先，沉浸式的內飾空間營造出了極為濃厚的科技感。新車內飾配色為宇環黑、宇爍白、宇幻紫這三種。搭載35.6英寸6K超清一體中控屏，屏幕像素密度達到185 PPI，可全屏展示，也可分成雙屏和三屏獨立顯示，分區內可以自由組合與滑動流轉。搭配U型的半幅式方向盤，且基本取消了左右撥桿、中控實體按鍵等設置，讓你一眼就能看出這款車與傳統汽車之間的差別。

而為了彌補取消物理按鍵帶來的體驗感缺失，并經一部提升操作效率和互動能力，極越01在智能座艙人機交互方面下了一番苦工。

首先，在語音系統方面，極越01支持主駕免喚醒、連續說、四音區同時說等功能，語音系統可以搞定全車所有功能操控。由于極越在行業內首度實現了AI算法全量本地化，所以新車支持全域離線語音識別功能，這款車在沒有網絡信號的時候語音系統也可工作，其延時僅500ms，在行業內部也屬于頂尖水平。不僅如此，AI算法本地化的好處也體現在數據安全方面，用戶聲音數據“不出車”，能夠最大限度地保護用戶隱私和數據安全。

除了在車內，語音系統也可以在車外激活，用戶靠近車輛喚醒語音系統后便可讓其執行泊入泊出、開門、放音樂、燈舞、充電口蓋、介紹自己、播報剩余電量等一系列功能。而此功能目前在業內幾乎是獨一份。

其次，新車搭載了多模態融合感知系統，融合了視覺圖像識別（臉部表情、情緒、視線方向等）、車內外傳感器（座椅傳感器、雨量、位置等）、用戶偏好和數據、場景狀態信息等。通過上述系統可以實現不少實用性較高的功能，比如當車內攝像頭識別到用戶在撥打手機時，會自動屏蔽語音識別；比如用戶可通過轉頭等視覺信號語義輔助語音交互，實現諸如“打開那個車窗”等個性化功能。

上述功能的實現離不開強大的算力。新車首發搭載高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295芯片，首次完全啟用2個NPU，AI算力高達60TOPS。

智能駕駛：國內首個純視覺方案

在誕生之初，投資方百度的技術支持就注定了智能駕駛將是該品牌最大的競爭力及最顯著的對外標簽。在自動駕駛領域，Apollo高階自動駕駛是業界一大標桿，其L4級運營測試里程在全國累計超過6000萬公里，自動駕駛出行平臺“蘿卜快跑”，累計訂單量超200萬，自動駕駛規模化運營訂單量全球第一。

而目前，極越是唯一一個Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車品牌。極越自動駕駛系統系統基于百度Apollo高階自動駕駛原子化能力和安全體系，由集度和百度共同開發。從硬件上看，極越01全系搭載2枚英偉達Orin芯片，AI算力508 TOPS。

從軟件上看，極越發布了其國內首個BEV+Transformer“純視覺”高階智駕技術方案。要知道，極越的高階輔助駕駛核心能力一直是點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot），即具備覆蓋高速、城市、泊車等多場景下“多域融通”的高階智能輔助駕駛能力。

而在早先的1.0階段，實現PPA的方案是“純視覺為主+激光雷達”融合的高階智駕方案，兩套系統相互獨立，又互為備份、相互補充。而在“純視覺”高階智駕技術方案發布后，也象征著極越智能駕駛進入2.0階段，即完全無需激光雷達，進一步降低硬件成本，減少消費者購車負擔，基于成熟的“純視覺”感知架構，以及完整的數據閉環體系，讓智能駕駛系統高效成長迭代，在無需激光雷達的前提下實現中國城區復雜地面道路的領航輔助駕駛。

在軟件能力、硬件能力之外，智能駕駛的實際表現還取決于“人機共駕”的默契程度。在駕駛員與汽車信任/默契培養階段，前者需要清晰地感知后者智能駕駛的能力邊界以及實時情況。通俗點來說就是：不怕接管率高，就怕開著開著突然讓駕駛員接管，導致后者措手不及。

為解決這一問題，極越的方案是3D智能駕駛地圖，可以把智能駕駛過程中車輛的狀態、車輛所感知到的東西、車輛下一步的動作展示給用戶，讓用戶在體驗中逐漸了解這套智能駕駛系統，感受到它的安全性。

動力&續航

從動力上看，極越01分為兩個版本，其中極越01單電機版最大功率200kW，峰值扭矩343N?m；極越01雙電機版最大功率400kW，峰值扭矩686N?m，0-100km/h加速時長為3.8s。從續航上看，極越01（單電機+71.4kWh磷酸鐵鋰電池）CLTC綜合工況續航里程550km；極越01（單電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續航里程720km；極越01（雙電機+100kWh三元鋰電池）滿電CLTC綜合工況續航里程660km；從充電時間上看，三元鋰電池版本和磷酸鐵鋰電池版本均可在30分鐘內實現10%-80%SOC（240kW超充樁，25℃）充電時間。