[本站 資訊]  本文初稿寫于理想MEGA官圖發布之前，我敢肯定，這文章不一定能火，但這車再一次出圈那是鐵板釘釘。這款自帶流量的車型永遠不缺乏熱度，從“跳樓款”，到“每賣出一輛MEGA，都有一輛高鐵失去車頭”，李想本人這個“顯眼包”配上萬能的網友，總能造出一些令人拍案叫絕的梗，讓整個車圈充滿快活的空氣。

■ 沒有“秩序”的市場

在聊這款車前，我有一個疑問：理想為什么不在SUV領域繼續深耕，或者做轎車彰顯實力，反而要進入“純電MPV”這個混亂無序的細分市場？  

純電MPV市場是個沒有秩序的市場。相比于整個MPV市場GL8獨大，騰勢D9(全景看車)新王崛起（主要靠插混車型），賽那和傳祺M8纏纏綿綿，奧德賽地位穩固，五菱稱霸低端市場的格局；純電MPV市場主打一個“養蠱進行中”，一堆便宜的貴的車在里面卷，但沒一個賣的好的。從數據上看，今年1-9月，純電MPV有22款產品，但銷量僅為32616輛，市占率4.2%；而PHEV車型雖然僅有8款，但獲得了13.7%的市占率。

『2023年1-9月MPV市場情況（圖片來源：乘聯會）』

理想MEGA所處的高端純電MPV市場則更加細分，可以說“高端”+“純電”基本算是兩個DEBUFF。據艾瑞咨詢發布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，中國購買40萬元以上MPV的消費者僅占比3.9%，也就是說市場本身就小。本站大數據顯示，近半年純電MPV中，銷量最高的是奔騰NAT，銷售12405輛，其中網約車等B端用途較多，而它的起步價不到15萬。起步價50萬的極氪009近半年銷售10593輛，別克的炫技之作世紀的銷售情況與極氪009差不多。

『起步價近50萬的極氪009』

再說驅動形式的問題，在純電版的價格與插混版差距不大的情況下，35萬左右的騰勢D9 63433輛的銷售戰績中，插混版占比超過90%。嵐圖夢想家的純電車型銷量占比則不到四分之一。因此，對選擇高端MPV的用戶來說，價格貴倒不是大問題，大家放棄純電的原因多半還是老生常談的續航焦慮問題。

MPV龐大的車身是續航殺手，此外補能也是個麻煩，更別說還有安全、空間等一系列MPV常見的痛點問題，此外，市面上產品少也會影響消費者的選擇，如果我真需要一個四五十萬左右的大空間豪華新能源產品，那SUV給出的選項要多得多。

■ 車圈第一產品經理如何解決問題？

 李想，號稱車圈第一產品經理，其打造的L系列的光輝戰績想必大家非常清楚。既然他敢上，那勢必是準備好了。這次的溝通會上，MEGA集中釋放大量信息，我們重點關注純電高端MPV的幾個核心痛點。

1. 續航和能耗

電動車用戶，無論是宏光MINI車主，還是理想MEGA車主，無一不關注續航和能耗。續航方面，目前直接增加續航就基本就一條路，配能量密度和容量高的電池。理想MEGA配備寧德時代麒麟電池，容量102kWh，續航達到700km。

降低能耗算是一種間接增加續航的方式，風阻系數降低0.01，CLTC純電續航提升7km。理想MEGA為此動了不少腦筋，最直觀的就是它的造型，這個車頭及車頂的設計，你可以說它是一種不拘一格的創新，一種希望引領時代風尚的自信；也能說是為了風阻系數的妥協，當然也能說它丑。但不管如何，它足夠獨特，讓不是它的目標客戶的人也能記住；而這個時代，被記住本身就是一種奢求。MEGA的風阻系數低至0.215，已經達到了Taycan等轎車的水平，作為對比，極氪009的風阻系數為0.27。

理想這次死磕風阻，據悉，其在中國汽研重慶實驗室進行了11輪風洞測試，邊測邊改，最終得出一個驚艷的風阻成績。

低風阻意味著低能耗。根據官方數據，理想MEGA的網端能耗為15.9kWh/100km，作為對比，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9為18.4kWh/100km。

2. 補能

理想深諳兵馬未動糧草先行的道理，電動車沒發布，超充站倒是緊鑼密鼓地建起來了。目前已經有119座理想5C超充站開始運營，采用1+3布局，即一個超充站配備1個5C樁和3個2C樁；未來將會升級2+2或其他配置。理想計劃到2023年建設超300個超級充電站，2025年超級充電站數量超過3000個。2024年，城市樞紐站超過300家，雙向覆蓋6公里。

你要問，那我MEGA去超充站充電，遇見幾個L8、L9占位咋整？我覺得大家應該不用擔心這個問題，L系列這種非800V平臺車型估計用不了這套設備……

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理想稱，其超充可以12分鐘充電500km，有實測數據顯示其充電峰值功率高達521kW；對比一下，小鵬G9號稱充電5分鐘，續航200km，實測功率445kW；埃安昊鉑HT 5C充電10分鐘續航450km；騰勢的雙槍快充15分鐘充300km。再次強調，電池電量、溫度、旁邊有沒有別的車充電等都會影響實測充電功率，后續新車發布后我們會盡快為大家帶來實測內容，敬請關注。

要達到這種充電速度，基本是800V平臺配高充電倍率電池。

5C電池是保障快充的利器，理想MEGA配備寧王的麒麟電池，體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg。應用在理想MEGA上，其能量密度為170Wh/kg。作為對比，蔚來ET5 100kWh版本配備的寧德時代三元鋰電池能量密度為185Wh/kg，比亞迪漢搭載的磷酸鐵鋰刀片電池能量密度為150Wh/kg。

此前，理想的5C超充還引發了爭議。因為同樣采購寧德時代麒麟電池的極氪宣傳的是4C電池。不過，理想在溝通會上談到，“麒麟”指的是電池夾著水冷的布置模式，和幾C沒有關系，寧德時代也發海報幫理想證明5C電池確有其實。當然，技術是在不斷進步的，小鵬的4C還沒鋪開，理想的5C就呼嘯而至，埃安以及部分供應商已經公布了6C電池計劃。加之高壓平臺還有提升的空間，未來的充電速度或許會更進一步。

從理想之前的家庭科技日上的信息來看，MEGA的電池應該是在電芯和熱管理上有所突破，電芯降低了75%的內阻，擴大了5倍換熱面積來提升充電速度。

目前，頭部新能源車企對補能都有自己的理解，小鵬、特斯拉埃安等選擇自建超充，蔚來選擇換電，比亞迪選擇配合國網搞雙槍快充。理想初期選擇增程過渡，后續也投入了自建超充的懷抱。你很難說哪種方案是補能的終極答案，但至少現階段，MEGA車主能享受到頂級的補能體驗。

3. 比普通MPV空間更大

『圖為2023款寶馬7系后排，僅供參考』

『圖為2021款寶馬5系后排，僅供參考』

理想MEGA的長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm。乘員艙縱向空間為3791mm，理想稱之為“第二排超寶馬7系，第三排超寶馬5系”。此外第三排座椅靠背最大可調角度達到36°，座椅靠背都非常柔軟，而且由于地板足夠低，所以完全不會有坐小板凳的感覺。

實車體驗下來，作為一款5.3米長的MPV，理想MEGA和同級別相比確實有領先的空間體驗。理想汽車喜歡用房子類比汽車，提出了“得房率”的一個概念，即車內空間的使用效率。官方表示，MEGA的得房率可以達到70.86%，一般同級別車型則在65%左右。為此，理想工程團隊也進行了不斷地升級，比如此前MEGA也有規劃增程版本，但發動機占據前艙空間，導致得房率低，加之電池和快充技術的保障，理想最后放棄了增程版。

    4. 精裝房

內飾方面，由于現場不允許拍攝，我們參考下L9，MEGA是有過之而無不及，其后排屏幕提升至17寸。熟悉理想的朋友也知道，理想在軟裝這塊做的還是比較不錯的，其座椅采用2+2+3的七座布局，該給的舒適配置，諸如女皇副駕、第二排零重力座椅等不會落下。智能座艙也是主流水平。輔助駕駛方面也可以參考L9，Pro版配備地平線征程5，NOA覆蓋高速路段，Max配雙英偉達Orin-X，實現城市NOA。理想在輔助駕駛這塊并不是國內頭部水平，但也是領先梯隊，功能完善且夠用。

    5. 安全至關重要

由于MEGA強大的家用屬性，目標用戶對安全的關注也是空前的。在碰撞安全方面，理想MEGA在內部進行的標準25%小范圍重疊正碰測試中，主駕位和副駕位都取得了G優秀的評價，這在中大型MPV這個細分市場中難得一見。在大家擔心的追尾安全方面，理想MEGA采用88km/h車速的追尾測試進行性能評價，新車在車尾設計了長度為800mm的潰縮吸能空間，為第三排乘客提供了足夠大的后碰緩沖空間以提升安全性。

理想MEGA搭載9個安全氣囊，其中位于主副駕之間的遠端安全氣囊為首次采用，同時為了提升車輛在側碰和翻滾事故中對乘員保護。

想了解更多關于理想MEGA的技術細節，請點擊《純電的理想來啦 聊理想MEGA的黑科技！》

從用戶來看，一家人出行，是需要安全的，是需要大空間的，是需要沒有里程焦慮的，是需要舒適的，那么MEGA最后做的怎樣，我們還需開起來進行體驗，但是從目前釋放的信息來看，理想團隊應該給這5個問題，給出了底層邏輯上的回復。

如上文所述，理想MEGA提出了現階段純電MPV，以及整個MPV市場上的痛點，并給出了自己的解決方案。從用戶來看，一家人出行，是需要安全的，是需要大空間的，是需要沒有里程焦慮的，是需要舒適的，針對現行痛點，理想的團隊在MEGA上給出了解決方案，至于駕駛等動態項目，我們一同期待實車測評內容。 

鑒于李想的多娃家庭結構，和他在產品定義及營銷傳播上的能力，可以說MEGA確實是細分市場的拳頭產品。李想對MEGA的預測是明年單車銷量實現8萬輛，拿下“50萬元以上乘用車市場銷冠”，也就是寶馬X5的水平。

■ MEGA，一種將恃寵而驕內化后的云淡風輕

中大型及大型SUV市場上，理想已經是妥妥的贏家，L系列基本掌握了無數車企夢寐以求的細分市場定義權，漢蘭達等老炮先不提，但后來的競品想成功，必須時刻對標L系列。

回歸開頭的問題，理想為什么要進入這個混亂無序的市場？顯然，他們也想要高端MPV市場的定義權，與SUV及未來的轎車合力，強化其“移動的家、幸福的家”的終極屬性。就像GL8是公務用車的代名詞，埃爾法是有錢人的保姆車一樣。

『小鵬X9』

幸運的是，高端MPV市場的玩家不多，甚至50萬以上SUV雖然多，但滿足強家用需求的SUV不多，足夠理想去爭搶。極氪009已經上市，MEGA占盡后發優勢。同樣是新勢力的小鵬X9，它的取向與MEGA明顯不同，小鵬愛死了自己那套智能的理論，反倒不愛強化極致的家用屬性，何小鵬更愿意把X9定為“新物種”。當然，話也不能說太死，誰知道MEGA和X9哪個能搶到新時代MPV的定義權？

SUV方面，50萬以上基本是豪華品牌的天下，以X5為首的這類產品主打面子屬性，要說能讓中產多胎家庭坐得舒服的產品那確實是沒有。全看男主人怎么取舍了。

因此，MEGA的畫風有點像此前網絡上火爆的“打工人最眼紅的頂配人設――江浙滬家庭獨生女”，它不需要承擔特別大的工作壓力（也就是銷量），一切有L系列兜底；理想汽車會盡全力托舉它，給它最頂級的技術，最盛大的宣傳，它只要好好地做一個“樣板房”，展示理想的技術和理念就行了，如果能取得不錯的銷量成績，那從企業到用戶再到媒體，每個人都不會吝嗇自己的夸獎和掌聲。用小紅書的一句話，那是一種將恃寵而驕內化后的云淡風輕。

■ 寫在最后

這就是理想MEGA。無論對于理想汽車，還是整個行業，都是一款關鍵的產品。紙上談兵能說的也就這些，目前的消息是，它將于廣州車展開啟預定，12月發布，1月進店，2月交付，一起期待后續的實車體驗和測評吧。