[本站 資訊]  11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（“吉利控股”）與蔚來控股有限公司（“蔚來”）在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作，除了TOC領域之外，蔚來接下來還將進軍營運車輛領域。

據了解，蔚來“可充、可換、可升級”的服務體系為用戶創(chuàng)造優(yōu)質的加電體驗，吉利旗下易易互聯(lián)在運營車輛市場深耕多年，正積極在更多城市拓展服務。本次合作是雙方基于高度戰(zhàn)略認同、優(yōu)勢互補，在各自現(xiàn)有業(yè)務的基礎上開展的全方位合作。

雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規(guī)模、統(tǒng)一性的換電網絡。雙方將攜手打造中國“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，為不同需求的用戶提供更便捷、完善、有安全保障的服務。吉利控股與蔚來合作的標志性意義在于，NIO Power換電體系即將從to C走向同時服務B、C兩端，并同時服務蔚來與其他品牌，NIO Power的盈利可期，甚至將開始反哺蔚來。

 未來，蔚來換電站不僅可以服務蔚來、長安、吉利等各個品牌的乘用車型，還可以服務營運車輛，換電站將成為智能電動時代的公共基礎設施。同時，在各家企業(yè)的共建下，換電將成為行業(yè)主流補能模式，電動汽車用戶的補能體驗將大幅提升，換電站將得到更好的發(fā)展。

長安、吉利與蔚來的合作為雙方帶來了諸多共同利益點，實現(xiàn)了全方位同業(yè)合作共贏。首先，通過優(yōu)勢互補和技術共享，雙方共同提升在新能源汽車市場的競爭力。其次，通過合作推廣換電技術，有助于加快換電基礎設施的建設和普及，為用戶提供更加便捷的補能服務。同時，雙方合作的推進也有助于降低電動汽車的使用成本和提高其續(xù)航里程，進一步增強用戶的購買意愿和使用滿意度。

據官方透露，每個三代換電站，基本上每天到60單就能夠達到盈虧平衡，目前蔚來已經有20%左右的換電站達到了這個標準。蔚來是中國布局充電樁最多的汽車品牌，是充電體驗最好的品牌之一。隨著長安、吉利等友商加入蔚來換電網絡，“換電聯(lián)盟”初步形成，NIO Power將成為面向社會的公共設施。換電只有產生規(guī)模效應、才能降低運營成本，從而真正大規(guī)模推廣。換電業(yè)務前景可觀。按照目前車樁比的需求缺口，再考慮到后續(xù)換電車型滲透率的持續(xù)提升即可。根據國盛證券的預測，換電站的空間在千億規(guī)模級別。

 從用戶端來看，消費者能夠節(jié)約購置成本、使用成本，提高補能效率。從整車廠來看，能夠根據換電推出多種銷售方案，促進銷售，方便電池監(jiān)控，減少電池故障產生的召回問題；電池、由專業(yè)人士控制管理，相比個人消費者管理，前者的電池壽命可以延長30%-60%；而且電池一旦有問題在換電站就被發(fā)現(xiàn)了，可以大幅度減少電池故障。從電池企業(yè)來看，便于對電池進行梯次利用和回收利用。

根據現(xiàn)有補能基建數據來看，截至11月28日，蔚來累計在全球布局換電站共計2,184座；充電站（包含超充+目充）共計3,457座；充電樁（包含超充+目充）共計20,300根；接入第三方充電樁共計1,460,000+根。同時，蔚來在國內已建成“7縱4橫10大城市群”高速換電網絡，2025年將打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網絡。第三代換電站與蔚來500kW超快充樁均已投入運營。截至11月28日，蔚來已為用戶提供完成超3,288萬次換電服務。

此外，在7月20日，蔚來正式發(fā)布20kW V2G充電樁，并正式推出電池靈活升級日租服務，用戶可根據需求按日靈活升級長續(xù)航電池包，滿足短期租用大電池的長途出行場景。根據公布信息來看，年內將新增1,000座換電站和10,000根公共充電樁，并將累計建成超過2,300座換電站、超過24,000根公共充電樁。關于該品牌更多信息，我們也將持續(xù)關注。

◆ 編輯點評

就在11月22日，長安與蔚來官宣達成換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產管理機制、合作研發(fā)換電車型產品等四個領域展開合作。而在今天，吉利控股與蔚來簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。可以說，蔚來的“換電聯(lián)盟”初步形成。

一直以來，對蔚來的換電業(yè)務能否持續(xù)的質疑聲就沒斷過，質疑者有質疑的理由，看好者有看好者的依據，但蔚來選擇的是堅持。近年來整車企業(yè)自研動力電池成為重要趨勢，其背后為新能源汽車供需關系的變化，同時更快的補能能力也成為提升銷量的關鍵之一。一方面自研電池，另一方面涉足換電市場，所以前不久簽約的長安以及此次簽約的吉利其實都是圍繞市場份額在尋找更多抓手。

同時，蔚來換電網絡走的是“基建先行-內部閉環(huán)-開放共享-形成網絡效應”的路徑，為不同需求的用戶提供更便捷、完善、有安全保障的服務。值得一提的是，在此前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾表示，全球新能源汽車產業(yè)已進入加速發(fā)展新階段。對動力電池技術創(chuàng)新、質量性能等提出更高的要求。需進一步完善技術標準，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。這也是推動充換電網絡和標準體系建設、鼓勵開展換電模式推廣應用。

值得注意的是，在昨天，華為智能汽車解決方案BU董事長 余承東表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。雖然口口聲聲不造車，但華為在汽車行業(yè)的版圖已經在飛速鋪開，華為想要成為汽車智能化平臺的“火車頭”。不知道將來會與蔚來的“換電聯(lián)盟”摩擦出哪些火花。