[本站 資訊]  hello朋友們大家好，最近有個朋友問我小鵬X9能不能買，后輪轉向、一體壓鑄都是怎么回事，它的技術含金量究竟有多高……嘿，這不巧了么，我最近剛參加了一個溝通會，跟小鵬的工程師進行了比較深入的交流，順便給大伙兒總結出了幾個比較有意思的點，想必這些也都是您想要了解的。一起來看看吧！（友情提示：小鵬X9已經正式上市，共推出4款車型，售價區間為35.98-41.98萬元。）

關于小鵬X9，您可能感興趣的八個問題：

● 前后一體鋁壓鑄車身，壓鑄機12000T，全球量產最大，雷軍和他的小米SU7只“領先”了三天。

● 標配后輪轉向+雙腔空懸，轉彎半徑5.4米，駕控感受真能跟SUV比？

● 對AI大模型有獨特見解，工程師：友商選了一條相對簡單的路。

● 空氣懸架！雙腔的！

● 關于OTA的遺憾與驚喜，這項“極品”功能即將上車？

● 小鵬X9的定位

● 小鵬X9的競爭對手

● 小鵬X9的產能和銷量目標

● 一體壓鑄機的12000T是什么概念？

『小米9100t大壓鑄設備集群』

還記得在雷軍在12月28日的小米發布會上自豪地喊出了“我們的一體大壓鑄機比特斯拉多了100噸，達到了9100噸！”，同時，不少朋友也認為這是一項行業領先的數據，不過，隨著1月1日小鵬X9正式上市，這項看似炸裂的記錄也得到了大幅刷新。

12000噸，是小鵬X9所用一體壓鑄及的最大噸位，在這里我們簡單解釋一下，這里的12000噸并不是設備集群的重量，而是鎖模力，指模具在注塑或壓鑄等過程中鎖緊模板所需的力量，當然，更是直白的理解是這個數字越大，壓鑄件的尺寸上線也就更大，質量也更高。據官方表示，小鵬對于壓鑄件的制造標準把控相當嚴格，即便如此，一體壓鑄件的合格率也能夠達到80%以上。

都在卷一體壓鑄，那么它都能帶來那些好處呢？首先便是整車的剛度，小鵬X9的整車扭轉剛度達到了46000N?m/deg，在高度集成化的特點下，小鵬X9的車身減少了約2000個連接點，您也可以簡單理解為，車身的表現更“整”，因此在出現碰撞等問題時車輛也就能夠擁有更加堅挺的表現。

同時，一體壓鑄也能夠賦予車輛更靈活的空間表現，最直觀的表現就是，小鵬X9集成了后輪轉向技術，而一體壓鑄技術在這之間扮演了重要的角色，后縱梁98°的小角度結構堪稱關鍵（上圖中④和⑤之間的黃色標注區域），為后輪轉向提供了空間保障。

● 5米多的MPV比smart精靈#1轉彎半徑還小？

小鵬X9集成后輪轉向技術這件事其實還是讓人感到挺驚訝的，來看個直觀的數據對比吧，作為一臺車長5293mm、軸距3160mm的中大型MPV，它的轉彎半徑甚至比smart精靈#1還小，僅為5.4米。

官方表示，后輪轉向系統主要是為了讓MPV車型擺脫“大車難開”的固有印象，這也是其敢于在SUV/MPV市場跨界競爭的重要基礎之一，用起來是MPV、開著像SUV就是它要達到的效果。除了更便于掉頭之外，后輪轉向向系統讓它在分離路面、高速路面擁有更好的穩定性，同時還具備比傳統MPV車型更強的避障能力。詳情參考以下視頻：

更多精彩視頻，盡在本站視頻平臺

更多精彩視頻，盡在本站視頻平臺

● 雙腔空氣懸架優勢在哪？

為了讓小鵬X9開上去更偏向SUV的質感，雙腔空氣懸架也上車了。相比如今國內新能源市場更為常見的單腔空懸，雙腔空懸除了對車身高度進行調節之外，對于車身剛度的調節范圍能夠提升40%，也就是俗話說的“支撐性更強”、“車身姿態控制更優”，在起伏路面、彎道等路況下能夠感受到區別。

● 對AI大模型有獨特見解？

AI大模型儼然已經成為了當下智能汽車市場的寵兒，就在2024 CES上，不少海外車企還在討論大模型上車的事情，但是中國品牌早已實踐了。不過對此，小鵬工程師則對此有不太一樣的看法：“大部分友商采用的直接內置App的方式相對簡單，我們要選擇一條更加艱難的路――對底層架構進行重構。”

而針對整個智能座艙，小鵬X9搭載的XOS天璣智能座艙將會擁有分屏多任務、全場景車感SR、XDock以及AI小P等幾項亮點。

看似復雜，理解起來其實非常簡單，分屏操作可以實現多任務執行互不干擾，舉一個比較現實的例子，在車輛進行導航時，恰好撥入了一個電話/或者觸發了側向攝像頭功能，此時導航頁面就會被新頁面所占據，可能會導致走錯路的情況發生，而分屏操作便可以很好地避免這種尷尬的局面。

全場景車感SR依靠車輛的感知能力，可以實現“人車共駕”，對于那些目前不喜歡領航輔助，偏愛自己駕駛的用戶來說，人車共駕可以起到保駕護航的作用，并保障用戶在座艙內的“主權”。XDock則是通過按鍵自定義，來讓用戶根據用車場景以及用車習慣對屏幕的功能區進行定制化，優化用車體驗。

值得一提的是，AI小P將會在2024年再度迎來升級，作為回顧，曾經的小鵬P7通過出色的語音控制能力成功破圈，小鵬G9則是實現了免喚醒等功能；而全新的AI小P則將通過更強的感知能力、理解能力帶來更加智能化的體驗。用官方的話來說，曾經的小P是“任務型小P”（完成任務就走），而如今是“陪伴型小P”（通過不斷思考隨時待命），與它的交流方式將會更加擬人化。

● 關于OTA的驚喜和遺憾

『OTA 5.0升級重點』

   此前，理想L系列車型推送了5.0 OTA更新，其中一項優化為“新增瀏覽器功能”，這也就意味著，用戶可以通過網頁的方式來訪問各種App的網頁端，避免了下載App的局限性。而小鵬官方也表示：瀏覽器功能的相關OTA已經在路上了。

當然，OTA也并非萬能的，由于小鵬X9集成了8295芯片，因此所對應的XOS天璣可能就無法在小鵬P7車型上實現了，官方表示，他們會努力服務好老用戶，具體的相關措施我們可以蹲一波后續。

● 小鵬X9的定位

『既是大七座，也是“大四座SUV”』

   無論是硬件層面還是軟件層面，小鵬X9似乎都不是一臺所謂的傳統MPV車型，首先，在設計層面它擺脫了方盒子造型，轉而采用了更加時髦的設計方式；此外，它還帶來了雙腔空懸、后輪轉向等不那么“傳統”的裝備，在駕駛層面向SUV車型靠攏，難怪有不少網友認為它就是一臺披著MPV外殼的SUV。我思考了一下，用這句話對它的定位進行總結貌似比較合適：比它能裝的，沒它好開；比它好開的，沒它能裝。

● 小鵬X9的競品――你們一起上吧！

而正是這種定位，讓它的競爭對手不僅僅局限在極氪009、騰勢D9、理想MEGA等車型，更擴大到了同價位的理想L系列、問界M7等炙手可熱的SUV產品上。不過官方則認為，小鵬X9并沒有劃分出明確的競爭對手，它只是一臺能夠滿足多場景用車需求的產品。

● 小鵬X9的產能與銷量目標

在溝通會的最后，小鵬還提到了兩個大家都非常感興趣的話題：銷量目標與產能。目標方面，官方提出希望小鵬X9能夠實現“破圈”，并且能夠做到純電動MPV市場的TOP 1；此外我們了解到，目前小鵬X9已有超過5000大定訂單，而小鵬方面并沒有針對產能給出直接回應，而是表示“以快速交車為準，能多快，就多快。”