[本站 新車上市] 1月25日，寶馬i5正式上市，共計(jì)推出5款車型，售價(jià)區(qū)間43.99-63.99萬(wàn)元。5系家族作為寶馬品牌的中流砥柱，1972年誕生以來(lái)，如今已是第八代全新車型，并且第一次帶來(lái)純電動(dòng)寶馬i5，標(biāo)志著最暢銷的寶馬邁入智能電動(dòng)時(shí)代。

● 新車特點(diǎn)

外觀方面，i5與5系同樣擁有運(yùn)動(dòng)套裝以及豪華套裝兩種外觀樣式可選，并且在燃油車型和純電車型上并沒有明顯區(qū)別。其實(shí)相較而言，運(yùn)動(dòng)外觀設(shè)計(jì)的版本，尤其是前臉，看著更有活力一些，而且運(yùn)動(dòng)套裝的設(shè)計(jì)樣式也并不張揚(yáng)，稱得上是宜家宜商。

長(zhǎng)寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距依然為3105mm，與現(xiàn)款車型一致。但是車身的側(cè)面輪廓經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，現(xiàn)款較長(zhǎng)的車尾被全新車型上短促流暢的溜背造型取代，整個(gè)車身姿態(tài)看上去更為運(yùn)動(dòng)了，加長(zhǎng)之后的車型也沒有不協(xié)調(diào)的地方。而在細(xì)節(jié)方面，新車C柱位置上的發(fā)光數(shù)字標(biāo)識(shí)則是國(guó)產(chǎn)版本車型的專屬，這個(gè)標(biāo)識(shí)在i5上還會(huì)根據(jù)充電狀態(tài)進(jìn)行閃爍。

來(lái)到車尾，全新車型采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)將車燈、裝飾條等元素橫向拉長(zhǎng)凸顯了這臺(tái)車的橫向視覺效果，立體有型的包圍則將年輕運(yùn)動(dòng)演繹得更到位。

寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案也在全新的5系上面進(jìn)行了應(yīng)用和演化，類似7系的交互式氛圍燈帶在全新5系上甚至能分色分區(qū)域顯示，再加上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設(shè)計(jì)讓車內(nèi)的視覺效果拉滿，坐進(jìn)前排會(huì)有一種小7系的感覺。

在中控區(qū)域可以看到大量源自家族旗艦的設(shè)計(jì)方案，例如水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕、大量的觸控按鍵等都為前排乘客營(yíng)造出了不俗的高級(jí)感。

BMW OS 8.5版本的中控系統(tǒng)的加入可以說(shuō)讓寶馬這種老派車企在智能交互上與造車新勢(shì)力們有了一較高下的實(shí)力，除了自然語(yǔ)義識(shí)別，這臺(tái)車還可以通過(guò)攝像頭識(shí)別駕駛者的肢體語(yǔ)言和“眼色”用以控制車輛。目前在高速路或是封閉道路上，全新5系的駕駛輔助系統(tǒng)可以通過(guò)駕駛員的目光進(jìn)行主動(dòng)變道超車的視覺確認(rèn)，這一點(diǎn)還是挺有意思的，我們也期待對(duì)這一功能進(jìn)行實(shí)際的試駕體驗(yàn)。而在V2X車聯(lián)網(wǎng)方面，這一代的寶馬5系車型已經(jīng)可以與同樣搭載V2X功能的寶馬車型進(jìn)行實(shí)時(shí)交互了，車輛能夠接收和顯示來(lái)自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測(cè)目的地的停車位情況等等。

為了迎合中國(guó)客戶的用車需求，全新5系這套iDrive 8.5系統(tǒng)還集成了中國(guó)專屬的微信車載版功能，進(jìn)一步融入微信生態(tài)，可以方便地在座艙內(nèi)利用微信與好友進(jìn)行即時(shí)通信，也可以通過(guò)車載微信接收導(dǎo)航定位信息，利用車載導(dǎo)航系統(tǒng)直接導(dǎo)航。

而在后排娛樂系統(tǒng)方面，雖然全新寶馬5系的后排舒適配置不如大哥7系那樣豐富，但在頭頂上與7系一脈相承的懸浮式巨幕卻并沒有缺席。7系上那塊高達(dá)8K的31英寸懸浮式屏幕絕對(duì)是吸引大家注意的利器，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，寶馬的這塊后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)不僅介入了愛奇藝平臺(tái)，還引入了華為應(yīng)用市場(chǎng)，提供了豐富的娛樂性。

動(dòng)力方面，i5采用寶馬自研的勵(lì)磁同步電機(jī)，寶馬也是目前唯一使用勵(lì)磁同步電機(jī)的豪華車企，勵(lì)磁同步電機(jī)獨(dú)有的電刷模塊，有著長(zhǎng)壽命且高效靜謐的表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)i5配備第五代eDrive技術(shù)，寶馬i5 eDrive35L最大功率210千瓦，最大扭矩410牛?米，電池為三元鋰電池，容量79.05kWh，CLTC純電續(xù)航里程536km。同時(shí)，i5 M60 xDrive雙電機(jī)四驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間為3.8s，更快更安靜是新一代i5 M系列車型的特點(diǎn)。

充電方面，i5在寶馬超級(jí)充電站下可實(shí)現(xiàn)最大205kW的充電功率，10-80%充電時(shí)間約為32分鐘。目前已有約50個(gè)超充站落地實(shí)施，覆蓋國(guó)內(nèi)17個(gè)城市。同時(shí)在2024年上半年，寶馬將推出直流智能充電墻盒，使用直流充電技術(shù)，支持最高22kW充電功率，大大提升了家用樁的充電速度。

寶馬i5作為電動(dòng)車，駕駛樂趣依舊是不變的追求，與燃油版5系有過(guò)之而無(wú)不及，比如集成式制動(dòng)系統(tǒng)縮短制動(dòng)距離最多達(dá)20%，還有第9代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，讓彎道操控更強(qiáng)，轉(zhuǎn)向比可變的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能在沉穩(wěn)與輕松間拿捏更多樂趣。懸架方面，配備進(jìn)一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，兼顧了操控的靈活性和乘坐的舒適性。

在i5上面，細(xì)膩的調(diào)校也帶來(lái)了更有駕駛樂趣的反饋，包含多種駕駛模式，也有著B擋單踏板模式，還新增Sport Boost功能，通過(guò)方向盤左側(cè)撥片隨時(shí)激活，可帶來(lái)額外30牛?米的扭矩輸出。同時(shí)還有長(zhǎng)續(xù)航模式，低電量時(shí)可最大限度延長(zhǎng)續(xù)航。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，以“安全為先”的人機(jī)共駕讓用戶有清晰的使用邊界，全新BMW 5系應(yīng)用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應(yīng)方向盤。比如全新BMW 5系配備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，當(dāng)駕駛者視線確認(rèn)后，車輛能夠在60-180 km/h的時(shí)速范圍內(nèi)自動(dòng)超車。并且所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特色、中國(guó)道路情況和用戶駕駛習(xí)慣，有著大量更新和本土化調(diào)試。

● 競(jìng)品車型

『奔馳EQE』

『蔚來(lái)ET7』

正如寶馬5系與奔馳E級(jí)是老對(duì)頭，寶馬i5的對(duì)頭就少不了奔馳EQE了，作為奔馳EQ家族車型，采用了更獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，其續(xù)航表現(xiàn)也更具優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然i5作為后來(lái)者各種新技術(shù)也表現(xiàn)不俗。當(dāng)然作為電動(dòng)車，還得直面中國(guó)新勢(shì)力，這個(gè)價(jià)位就有蔚來(lái)ET7等，不管是產(chǎn)品實(shí)力，還是新勢(shì)力帶來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)，也是寶馬i5要面對(duì)的壓力。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

寶馬i5的到來(lái)，讓寶馬進(jìn)一步邁入了智能電動(dòng)時(shí)代，至少3、5、7系都有純電車型，在i5上面更是看到了技術(shù)的進(jìn)步，以及無(wú)論油電都對(duì)駕趣的追求，也看到了寶馬在超級(jí)充電站等相應(yīng)配套服務(wù)上的跟進(jìn)。寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華品牌在新能源市場(chǎng)發(fā)力跟進(jìn)，你怎么看，能否打破新能源格局，寶馬i5能成為你純電選擇么？評(píng)論區(qū)見！