[本站 資訊]2024北京車展已于4月25日正式開幕，四五月份正是中華大地春暖花開，風景秀麗的時節，而各大廠商也十分適時地推出了適合游山玩水的硬派越野車型。在本次北京車展上，新款奔馳G級正式亮相，其祖傳的前中后三把差速鎖讓它成為了硬派越野界的標桿車型。不過，在本屆車展亮相的中國品牌和海外品牌車型也都逐漸普及了“三把鎖”配置。花費20-30萬真的能獲得奔馳大G同款四驅么？下面就讓我們一起來看看本屆北京車展上的硬派越野車們究竟實力如何。

● 基礎知識：差速器和差速鎖的作用

在開始聊越野車的四驅之前，我們可以先來了解一下為什么越野車需要有差速鎖/限滑差速器。在汽車轉彎時，外側車輪畫大圓，內側車輪畫小圓，車輪之間存在轉速差，如果用硬軸連接會使輪胎打滑磨損或者傳動軸損壞。差速器的作用就是使同一軸上的兩側車輪能夠以不同轉速轉動。

在平整的路面上，差速器能夠讓車輛順暢轉彎，但是到了崎嶇不平的越野路況下，如果單側車輪懸空或打滑，那么差速器就會將所有的動力傳送到沒有附著力的車輪上，造成車輪空轉，車輛難以脫困，至于具體的原理，感興趣的朋友可以去閱讀這篇前本站總編輯撰寫的技術文章。差速鎖在這種情況下能夠讓兩側車輪重新變成硬連接，限滑差速器則能夠讓兩個半軸之間有一定的動力傳遞，讓有附著力的車輪獲得動力，幫助車輛脫困。本屆車展上的越野車們都采用了什么四驅結構呢？下面就讓我們一起來看看吧！

● 新款奔馳G級

開放式中央差速器+三把差速鎖

讓我們首先來看看新款奔馳大G上這套“傳家寶”四驅系統。新款奔馳G級的四驅系統擁有一個開放式中央差速器，并配備三把差速鎖，在公路行駛時差速器能讓前后軸、左右輪之間存在轉速差，車輛可以在四驅模式下正常轉彎。而在越野路況時，可以打開中央差速鎖，前后軸間鎖定，越野性能增強。在更極限的越野路況下，根據越野路況依次打開中、后、前差速鎖，三把鎖都開啟的情況下，四個車輪互相機械鎖定，開啟最強越野模式。在滑輪組測試中，即使只有一個車輪有抓地力，也能完成脫困（其實奔馳G級和很多越野車單靠電子制動限滑也能完成這個項目，但是需要一定的反應時間）。

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● 一汽豐田全新普拉多

可鎖止的托森式中央差速器+后橋差速鎖

『藍色部分為電機』

接下來讓我們看看全新豐田普拉多。曾經的2018款普拉多由于將全時四驅換成了分時四驅而飽受消費者詬病，而全新普拉多又換回了人民群眾喜聞樂見的全時四驅。根據現有的資料來看，新車搭載了豐田的i-Force Max混動四驅系統。和大部分豐田混動車型搭載的后軸由獨立電機驅動的四驅系統不同，普拉多這套四驅系統是專為越野車設計的。其電動機位于發動機和變速箱之間（P2），變速箱和四驅系統的結構和傳統的燃油越野車是基本一樣的，擁有分動箱，有高速四驅和低速四驅模式。

全新普拉多采用的四驅雖然也叫全時四驅，但是其采用的是托森式差速器，和奔馳大G的開放式差速器+差速鎖不太一樣。這種差速器既能實現鋪裝路面行駛時的差速功能，又能在前后軸出現打滑時實現一定的鎖止功能。托森差速器是一種純機械的結構，它的優點是限滑響應速度快，并且不需要任何操作便能自動運行，可靠性和耐用性較高，但是大多數的托森差速器是不能完全鎖止的，算是一種限滑差速器，其極限越野性能還是略遜于機械式的差速鎖，因此全新普拉多在托森差速器的基礎上又增加了差速鎖模塊，可手動控制鎖止，越野性能進一步提升。

● 福特烈馬

低配：無中央差速器分動箱+后橋差速鎖

高配：可鎖止的多片離合器式中央差速器+前后差速鎖

讓我們再來看看最近在越野圈熱度很高的福特烈馬。福特烈馬根據配置不同，分為兩種四驅系統。遠灣、墨鉆和長灘搭載的是分時四驅系統，這套四驅系統擁有分動箱，但是沒有中央差速器，如果掛上四驅系統，前后軸就會變成硬連接，和差速鎖鎖止的效果是一樣的。此外，新車配備了后橋差速鎖，在極限越野路況下，當單側后輪打滑時，鎖止差速鎖可以將動力傳輸到單側車輪，增強脫困性能。雖然說是入門版車型，不過這套四驅系統已經足夠硬核了。

高配烈馬車型配備了一套適時四驅系統，官方稱之為EMOD智能預加載四驅。其中央差速器采用了多片離合器式的結構，并擁有低速四驅模式，低速速比提升至3.06，分動箱承扭能力可達1850N?m。

『從左至右分別為斷開防傾桿、前/后差速鎖開關、越野輔助轉向、關閉車身穩定系統和雙閃』

上面提到的分時四驅系統的缺點在于，在四驅模式下前后軸完全鎖死，導致在鋪裝路面行駛時不能使用四驅模式，否則在轉彎時會損壞四驅系統。而多片離合器可以讓前后軸間有轉速差，并根據不同路況調節前后軸的動力分配比例，在普通裝路面也能使用四驅。而完全壓緊離合器片可以達到類似差速鎖鎖止的效果，并且減少越野過程中摩擦過熱的可能性。再加上前后橋差速鎖，可以看做是三把鎖配置。多片離合器的缺點在于其摩擦結合的特性使其容易過熱，不過福特敢在硬派越野車上應用，說明其在散熱系統等方面進行了強化設計，能夠滿足高強度越野的需求。

再來看看烈馬的其它越野參數和配置。根據官方信息，荒地/大沼澤地車型的接近角為45°/離去角37°/通過角26°，離地間隙273mm，涉水深度850mm。高配車型搭載固特異35英寸外徑泥地胎，尺寸為LT315/70 R17，配合17英寸鋁合金越野防脫輪圈，能夠進一步提升越野性能。

在懸架方面上，高配車型搭載H.O.S.S. 2.0懸掛系統，帶有Bilstein倍適登三段式氮氣減振。Bilstein倍適登三段式氮氣減振器擁有預設的一段“敏感位置”，在懸架小幅度運動時，減振器處于此段位置，阻尼力小，車輛穩定性、舒適性更優；在懸架大幅度運動時，減振器行程超出此段位置，阻尼變大（達到正常值），可提供更強的支撐力，保證車輛操控性。

其中荒地與大沼澤地版本還配備了智能前防傾桿斷開功能，防傾桿斷開后可提升單側懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而增強脫困能力，提升車輛通過性。該功能在G.O.A.T.全地形智能管理系統的巖石攀爬模式下、四驅系統在“4H”或“4L”模式下、車速低32km/h時可用（大于32km/h，防傾桿自動重新連接）。

福特烈馬搭載G.O.A.T.全地形智能管理系統，最多提供7種駕駛模式，可隨不同越野場景智能切換。G.O.A.T.全地形智能管理系統可對ESP/差速鎖/防傾桿/TCU/ECU等模塊進行介入，擁有標準模式、經濟模式、運動、BAJA（荒地/大沼澤地車型專屬）模式、濕滑模式、巖石爬行模式、泥濘模式、沙地模式。新車還擁有越野蠕行功能，可實現低速自動控速并保證持續扭矩輸出。此外還有越野轉彎輔助功能，在草地、泥地、雪地、礫石等路況，通過對轉彎方向一側的后輪剎車，使得轉彎半徑減少10%以上，以保證在狹窄道路能輕松掉頭。

● 全新哈弗H9

可鎖止的多片離合器式中央差速器+前后差速鎖

最后來看看全新哈弗H9，網上已經有很多媒體稱其擁有三把鎖的四驅結構，那么真的花不到三十萬就能擁有奔馳大G同款的四驅系統么？其實它的四驅結構和上文提到的福特烈馬高配版是一樣的，其采用的是適時四驅，擁有多片離合器式中央差速器和分動箱，如果將多片離合器完全結合，那么就擁有了差速鎖的功能。

如果從鎖止功能來看，稱之為是三把鎖也不是不可以，不過需要知道的是，其在結構方面和奔馳G級的三把鎖四驅系統還是有一定區別的。二者應該說各有所長，多片離合器式中央差速器的優點在于可以主動調節前后軸的動力分配比例，更好的適配沙地、雪地等全地形模式。機械式差速鎖只有開放和鎖定兩種狀態，不過在極限越野的情況下，還是機械式的差速鎖更可靠一些。

● 全文總結

本文為您解析了本屆北京車展上越野車型的四驅系統和越野配置，其中部分車型擁有“三把鎖”配置，在越野性能方面實力不俗，不過沒有一款車型配備和新款奔馳G級同款的四驅系統，它們在中央差速器結構方面還是有所區別。

除了本文提到的燃油和油混車型，本次北京車展中亮相的硬派越野車型還有插電混動、增程式和純電動車型。其中針對坦克300 Hi4-T/新款哈弗猛龍搭載的插電混動Hi4-T四驅系統，和比亞迪方程豹豹8量產版搭載的DMO插混系統，我們曾有過詳細的介紹。而針對本屆車展上的增程和純電動四驅車型，例如搭載雙電機四驅的深藍G318，搭載四電機四驅的仰望U8越野玩家版和奔馳EQG，搭載三電機四驅/四電機四驅的猛士917等，我們曾經發布過電動四驅解析文章，觀眾朋友們可以點擊相應的藍色超鏈接查看詳情。接下來我們還將為您帶來更多車展觀察系列文章，敬請期待！