6月16日，鄭州日產全新皮卡納瓦拉于鄭州正式上市，新車是海外最新一代日產NP300 Navara皮卡的國產版本，此次共推出搭載2.5L汽油發動機的共計8款車型，售價區間為13.98-18.78萬元。

● 新車特點
外觀：與海外版車型保持高度一致

　　鄭州日產納瓦拉在外觀設計方面維持了海外版車型的設計，僅車頭牌照安裝位和輪圈造型有所變化。車身鍍鉻材質的搭配也使得新車的整體風格更加時尚精致，沒有了以往入門皮卡車型的廉價感。尺寸方面，新車的外部長寬高為5263/1850/1790（四驅版車高1808）mm，軸距為3150mm；其中后部貨廂尺寸為1520/1562/475mm。顏色方面，新車將提供包括碧玉黑、琥珀棕、橄欖綠、沙灘銀、茉莉白在內的共計5種車身顏色可選。

內飾：設計樸實無華，以實用為主

　　內飾方面，納瓦拉中控臺整體基本與海外版車型保持一致，三輻式方向盤沒有多功能按鍵，樣式也是上一代設計風格。中控采用對稱式設計，硬質材料的大面積使用也符合其定位，一切以實用為主要訴求。與此同時，車門板上也僅有手肘接觸的部分采用了皮質包裹。

配置水平：低配車型符合工具車特點，高配車型舒適性配置更豐富

　　國產納瓦拉全系車型可以分為標準版、豪華版、旗艦版三種配置水平，其中僅豪華版可選7速手自一體變速箱。全系車型均可選裝貨廂耐磨涂層、7英寸中控屏+導航（或附加倒車影像）、貨廂防滾架及側踏板等裝備，頂配旗艦版車型上還配有真皮方向盤、駕駛席8向電動調節、皮質座椅、LED前大燈組，以及6揚聲器音響等配置。

空間：乘坐空間無壓力，儲物空間豐富，后排坐姿略有欠缺

　　身高179cm的體驗者坐在前排并將座椅調至最低并調整至正常坐姿時，其頭部空間為一拳，表現較好。保持前排座椅不動，統一體驗者來到后排，其頭部空間還有四指，腿部空間則是一拳四指，空間上沒有壓力，地板中央隆起的高度也可以接受。不過，納瓦拉的后排座椅坐墊向后傾斜，長度也略短，因此體驗者部分大腿被架空，長時間乘坐可能會影響舒適感。

　　儲物空間方面，傾向于實用風格的納瓦拉自然不會馬虎，門板、中控臺、中控T形區、扶手箱等多處均提供有尺寸可觀的儲物槽或杯架。

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　　作為一輛皮卡，消費者最為關注的自然是其貨廂尺寸。納瓦拉的貨廂容積三維為1520/1562/475mm，貨廂保護涂層（貨箱寶）可供全系車型選裝。另外根據我們獲得的納瓦拉最新申報信息，新車還有望支持選裝貨廂蓋，效果可參考下圖。

動力：標配2.5L自然吸氣發動機，可選7AT變速箱和四驅系統

　　動力方面，國產納瓦拉全系搭載QR25型2.5L自然吸氣汽油發動機，其最大功率為184馬力，峰值扭矩為236牛·米（兩驅手動車型）和251牛·米（四驅手動/自動車型），傳動系統則匹配5速手動（僅兩驅）、6速手動（僅四驅）和7速手自一體變速箱（兩驅/四驅）。底盤方面，新車全系采用前雙叉臂獨立式、后鋼板彈簧式非獨立懸架。

● 試駕回顧
公路行駛平順為主，動力不出彩，剎車腳感前軟后硬

　　曾試駕過納瓦拉的編輯王亮表示：“納瓦拉的油門響應中規中矩，2.5L發動機驅動整備質量1791kg的納瓦拉不成問題，但毫無激情可言”；“來自加特可（Jatco）的7速手自一體變速箱在平順性方面表現較好，基本察覺不到換擋過程。途樂和英菲尼迪Q50也同樣搭載了此款變速箱。變速箱的換擋邏輯也較為清晰，一般情況下發動機轉速超過2000rpm后，即可自行升擋。如果稍微深踩一些油門，它也會馬上明白駕駛者的意圖，延緩升擋時機。”

　　如果需要加速超車，你的右腳迅速踩下油門至2/3后，變速箱會“思考”一秒鐘，然后便迅速將轉速攀升到3000rpm以上。這時，其動力的輸出表現是較為充沛的，但車廂內的噪音也隨之增大了。

全系配備后鋼板彈簧懸架，承載力提升，后排舒適性欠缺

　　納瓦拉采用前雙叉臂式獨立懸架、后鋼板彈簧非獨立懸架，彈性元件為4片鋼板彈簧。鋼板彈簧的優勢在于承載能力較強，但舒適性欠佳。當車輛通過減速坎兒或者坑洼路段時，后排乘客會感覺到比較明顯的晃動感和彈跳感。

非承載式車身 + 大接近角/離去角 + 分時四驅系統 = 高脫困能力

● 新車背景

『鄭州日產D21于1995年國產』

　　日產Navara的前身是達特桑皮卡系列產品，該車系最早可以追溯至上世紀30年代。而在上世紀80年代，達特桑皮卡的繼承者——懸掛日產品牌LOGO的日產D21系列誕生，因為該車在世界多地市場首次采用了Navara作為商品名，因此我們可以將其視為第一代Navara，1995年，D21正式由鄭州日產投產，國內版車型的商品名則直接取用自該車的車架代碼D21。

　　截至目前，擁有Navara名號的皮卡已經經歷了四代更迭（D21、D22、D40、D23，其中D40國內未引入），而與高爾夫、卡羅拉這些在全球大部分市場幾乎都統一命名的車型不同，除Navara名號外，這款皮卡在全世界擁有將近20個不同的車型名稱，包括Frontier Bravado、Fiera、Hardbody、Pick Up、Terrano、Winner、NP300等等……第二代Navara（代號D22）國產版車型目前仍然在售，該車便選擇了NP300作為車名，而其SUV版本——帕拉丁（代號WD22）也曾被鄭州日產引入國產。

『帕拉丁是第二代Navara（D22）的SUV版本』

『雷諾Alaskan；奔馳X-Class概念車』

　　此次上市的納瓦拉則是第四代Navara的國產版本。第四代Navara于2014年6月在海外市場發布，與日產親密同盟的雷諾借著第四代Navara推出了其姊妹車雷諾Alaskan。除此之外，奔馳也相中了第四代Navara優良的基礎架構，在該車的基礎上推出了全新的X-Class皮卡，后者將于今年年內發布，從而成為Navara的“豪華版姊妹車”。

● 競爭對手

『五十鈴D-MAX；大通T60』

　　嚴格來說，納瓦拉在國內并無直接的競爭對手，原因在于納瓦拉的三個特點：合資品牌身份、提供自動變速箱、提供汽油發動機。若僅以20萬內的價格區間來看，江西五十鈴D-MAX和上汽大通T60則是納瓦拉的潛在對手，不過這兩款車型僅提供柴油發動機，在部分地區（如北京）是無法正常上牌的。因此，納瓦拉可以說是填補了一塊市場空白，而它則是這一細分市場中“唯一的競爭者”，優勢不言自明。

● 總結：

　　雖然皮卡進城政策目前仍未放開，但各大車企們似乎已經看到了政策松動的曙光。2017年，福特、雪佛蘭等多家海外品牌就已經在華投放并規劃了多款皮卡車型。雖然我們不知道這些車企們是否是由于得到了“內部消息”才決定大肆引入皮卡，但可以肯定的是，這種兼顧了舒適、實用、可玩性于一身，且在北美、南美、東南亞、中東等世界各地市場銷量長期“霸榜”的車型，總有一天也能夠在中國市場證明它的價值，而今天的主角納瓦拉就是它們中的先鋒，我們也期待它能擁有優異的市場表現。