[本站 資訊]  日前，在本站寶馬3系論壇處有人發帖稱：2021款改款寶馬320/325車型或將由現款的B48B20D發動機更換為B48B20C發動機，雖然只是結尾字母D換成C，且發動機功率/扭矩輸出并未變化，但是有些可能未被關注到的改變，還是需要消費者提起注意，我們下面來看。

據了解，B48B20后綴的A、B、C、D主要區別在于生產工廠，其中A/B為德國生產、C/D為沈陽華晨寶馬工廠生產。同時，B/D為高功率發動機硬件總成、A/C為低功率發動機硬件總成。而此次即將推出的2021款改款車型由現款的B48B20D發動機更換為B48B20C發動機，在整體數據上并未發生改變，最大功率均為184馬力，扭矩也未調整。

此外，我們從國內短視頻平臺處看到，有相關用戶曝光出一組對比視頻，其中表示，2021款改款寶馬3系除上述發動機硬件總成更換外，還取消了低溫冷卻水壺、排氣歧管集成到缸蓋上以及車輛整備質量也得到了減輕（20kg）。當然，這樣也讓車輛得到了更低的油耗表現，從現款的7.9L/100km降至7.5L/100km。

但對于一些改裝發燒友來說，確實一個不好的消息，由于發動機硬件總成的更換，導致無法將156馬力和184馬力低功率發動機刷成258馬力的高功率發動機（由于發動機硬件總成存在差異，強刷存在風險），但官方此舉也是變相保護車輛的穩定性以及安全性。畢竟高/低功率不同的車輛在前期調校上都有相應的區別，盲目的刷程序，會存在一定風險。

值得一提的是，如果2021款改款寶馬3系真如上所說，那其采用了北美TU低功率方案，結合此前公開資料來看，北美TU低功率方案主要是缸蓋的變化，缸蓋將針對不同發動機功率版本進行兩種完全不一樣的設計，低功率版本更注重環保和經濟性，而中高功率版本則對散熱性能提出更高要求。兩種不一樣的缸蓋結構直接導致一個問題，想要讓低功率發動機僅通過升級調整ECU的方式達到高功率版本的表現，缸蓋不一樣，散熱結構不一樣了。詳細的解讀，大家可以參考：搭載于全新3系 寶馬B48TU四缸發動機。

此外，與B48系列不同的是，B48TU系列在整個曲軸箱、發動機附件等地方采用了更多鋁制螺絲固定，優化整臺發動機的輕量化水平。但相對應地，在維修手冊上說：這種鋁制螺絲為“一次性”零部件，也就是說在每次拆開這些相關零部件進行維修之后，需更換全新鋁制螺絲，并按照規范要求進行緊固，舊螺絲則不能重復使用。

目前，2021款3系還未上市，有些詳細信息我們還等待進一步的確認，也同時等待官方的說明，后續有購買計劃的用戶，可以關注我們后面的報道。（部分信息來源：本站寶馬3系論壇/抖音用戶：zhaoqihong；文/本站 周易）