[本站 資訊]  2007年6月，斯柯達品牌首款國產車型――斯柯達明銳正式上市，大約一個月之后，我的家里也迎來了這輛新車。當年之所以會選購這臺車，一是出于PQ35平臺的“德味”，二是還算豐富的配置以及略低于大眾速騰的售價，第三則是中年人的審美。而在隨后的多年中，這臺車陪伴了我從初中到高中再到大學，亦成為了我擁有駕照后第一臺日常駕駛的車輛。時至今日，那輛里程不過80000公里的前期款明銳Mk2依舊在正常行駛著。

而在幾天前，我也見到了全新一代斯柯達明銳的實車。與我熟悉的那個“斯柯達明銳”不同，更多的車身線條棱角、更運動的風格、更大的屏幕和更豐富的功能，都讓換代后的明銳PRO透露出一種“離經叛道”的氣質――顯然地，全新明銳PRO更像是要討好年輕人，而非當年那個中年大叔和他的一家三口。

這些年的斯柯達都經歷了什么？
從成功打開中國緊湊型轎車市場…

如同前文提到，盡管那臺“老明銳”在多年之中一直默默充當著遮風避雨的“家庭成員”，但身邊的聲音也逐漸從：

――“哇，你居然也買了斯柯達！”

變成了：

――“嗯？你怎么會買斯柯達？”

這才讓我意識到：或許大家對于“斯柯達”這個品牌的認知，已經發生了微妙的變化。

時間回到13年前，那還是一個大眾剛在國內推出TSI和DSG、2.0L還是“黃金排量”、SUV市場尚未爆發/轎車還是主流車型的時代，此時斯柯達選擇了將明銳作為首款車型引進國產，顯然是一個較為明智的選擇。同時與大眾保持一致的制造和行駛品質加上略低于當時速騰的售價，便很快地幫助明銳打開了市場。

『斯柯達明銳RS（第二代車型后期款）』

『斯柯達明銳Combi（第三代車型前期款）』

與此同時，初次國產的斯柯達明銳還有一大“殺手锏”，便是這款車“萬金油”般充足的實用性――“理性”的外觀/內飾設計、充足的乘坐空間、討巧的內飾與儲物空間設計、掀背尾門等等，這與斯柯達在歐洲市場的“親民屬性”不謀而合。再加上本身低于同配置大眾車型的售價，使得這款斯柯達的首款“誠意之作”成為了不少購車用戶的性價比之選，自然也在隨后的多年中逐漸積累著市場的認可度。

什么概念呢？

斯柯達明銳在國內的銷量上升趨勢從2007年一直延續到了2016年，也就是第三代車型的前期款，最高年銷量數據也一度突破16萬臺。在此期間，斯柯達還曾經向中國市場引進了性能版的明銳RS（第二代后期款）和進口的明銳Combi旅行車（第三代前期款）。當然，這些車型對于普通版本國產明銳的走量并沒有起到實質性幫助，但卻是這款車當年熱銷的印證。

…到品牌認知度和銷量的大幅流失

如此看來，“中庸”的斯柯達明銳似乎正走在屬于自己的康莊大道上，但殊不知危機卻正在悄悄降臨。

『斯柯達明銳Scout（第三代車型后期款）』

2017年8月，來到第三代車型的斯柯達明銳完成了一次中期改款，并首次國產引進了Scout版本的跨界旅行車，而斯柯達也繼續寄希望于改款來為明銳這款車重新注入活力。但現實往往是殘酷的，從2017-2020年，明銳的銷量出現了大幅度的下滑，最終在2020年底以33347輛的成績收場。要知道，這個數據僅高于明銳2007年首次國產上市的銷量，而那一年的明銳是從6月開始賣的！

『SUV的火爆帶來了市場的洗牌』

造成如此“慘狀”的原因并不難分析――SUV市場的大爆發，或許是原因之一。2010年前后，著名的緊湊型SUV大眾途觀正式上市，打那之后，中國市場對于SUV的青睞便如泥石流般一發不可收拾。而在隨后的多年里，中國品牌、海外品牌、豪華品牌都紛紛涌向這一市場，在不斷細分這個市場的同時，向著大/小兩個方向延展，使得小型SUV、中型SUV甚至中大型SUV市場都變得百花齊放。

『從競爭格局來看，現款明銳已經開始脫離海外品牌車型的主戰場』

作為代價，轎車的市場開始受到擠壓，加上國內汽車市場的加速發展――中國品牌的崛起、中型車售價的下探，讓緊湊型車的市場從此告別了海闊天空。而擠壓帶來的并不是緊湊型車市場的全面下滑，而是產生“鯰魚效應”進一步加劇了緊湊型車市場的兩級分化。此時，想要活下去的品牌和車型則必須要有“一技之長”――有的靠著強大的品牌背景硬撐了下去、有的選擇了低價高配的“性價比路線”、有的開始主打皮實耐用易維保的“白開水”路線、有的選擇轉型年輕/運動的風格。

你知道我說的都是誰，無論如何，有些車型真的就成功了。

『盡管上市后反響不錯，但斯柯達的首款SUV車型可謂姍姍來遲』

遺憾的是，這其中并不包括斯柯達明銳。從2007年開始算起，輝煌了大半輩子的明銳在2017年開始遭遇滑鐵盧。而也是到了這一年，斯柯達才首次國產推出了中型SUV柯迪亞克，“夠大夠便宜”讓這款車在上市后一段時間內有著較高的熱度。但與之對比，生命中缺乏閃光點的明銳卻活在了灰白色的世界中――從整個大眾集團在中國的布局來看，“夠大夠便宜”的任務交給了大眾朗逸、品牌認知度不及根正苗紅的速騰，再加上中國品牌轎車、入門的中型車以及SUV市場的擠壓，讓本來就缺乏“個性”的明銳變得越來越難以被新涌入汽車市場的消費者所感知。

明銳似乎沒做錯什么。

但，時代變了。

“離經叛道”是解救全新斯柯達明銳PRO的一劑良藥嗎？

因此我們看到，在過去的13年中，斯柯達明銳曾一度有過抓住消費者核心需求的時期，但也曾在SUV爆發和中國品牌崛起的年代錯過了轉型的良機。

而當下的汽車市場相比幾年前只會更加復雜：Z世代消費者的加入、新勢力電動車對傳統燃油車的沖擊、消費者對于汽車“個性”的高度需求，讓各家車企都向著“年輕化”的方向使出了渾身解數――例如近些年設計越來越“激進”的豐田、專注打造“改裝爆款”的本田、同一平臺分化出“H6”和“大狗”的長城、敢于推出性能車的領克，甚至是奔馳品牌新車型的“夜店風”內飾，都讓我們看到了年輕消費者所追求的“個性”有著多么廣闊的市場。

顯然，想要“翻身”的斯柯達明銳顯然不能再錯過這一次機遇。要搞懂全新明銳PRO如何討好未來的消費者？不妨先來看看這款新車都為消費者們帶來了什么。

RS風格外觀包圍

『海外普通版車型實在難以讓人產生多看兩眼的欲望』

既然需要討好當下主流的年輕消費者群體，足夠犀利的外觀顯然是必要的。但斯柯達歐洲市場依舊是一款親民且低價的“國民轎車”，如果拿海外普通版車型來國產，平淡的外觀估計難以在國內市場出人頭地。因此，聰明的上汽斯柯達選擇直接“照搬”了海外明銳RS車型的外觀包圍，讓這款車的運動視覺效果得到了進一步提升。

“把外觀的鍍鉻貼上黑膜，你就能得到一輛長軸距版的明銳RS。”（笑）

MQB EVO平臺

2020年11月上市的第八代大眾高爾夫為我們帶來了首臺基于MQB Evo平臺的國產化車型，而2021年1月上市的全新奧迪A3和A3L是第二款，第三款就是現在我們看到的全新斯柯達明銳PRO。既然名為MQB Evo，經過進化的MQB平臺究竟Evo在了哪里？簡單來說，電子架構的升級是MQB Evo平臺的最大亮點之一，新增的CAN FD與車載以太網使得新平臺下的車型能夠支持更多人機交互與駕駛輔助相關的功能，這也是為什么全新高爾夫上市之時打出了“數字高爾夫”標簽的原因。

因此，智能化、數字化的車機功能也同樣是全新斯柯達明銳必要的升級之一，這與當下電動車帶來的汽車“新四化”風潮不謀而合。全新的平臺為新明銳帶來了10.3英寸全液晶儀表盤、12.1英寸多媒體觸摸屏以及HUD抬頭顯示等，通過車機功能的升級來迎合當下消費者的用車習慣，也是新明銳為自己做出的改變之一。

多連桿獨立后懸架

國內汽車市場消費者有“三大敵人”：三缸發動機、非獨立懸架、雙離合變速箱，其中前二者尤其讓人詬病。別問我怎么知道的，有空多看看本站原創文章的評論區。

從2014年上市的第三代車型開始，基于MQB平臺的明銳便采用了扭力梁式非獨立后懸架，顯然這是出于整體成本的考慮，并且類似的情況在當年各品牌中并不少見，但這這也確實受到消費者廣泛的詬病。

好消息是，全新斯柯達明銳PRO又回歸了多連桿式獨立后懸架的設計。

依舊保證實用的空間

當然，盡管已經有了海外RS版本的外觀包圍和花哨的車機功能配置，斯柯達依舊沒有忘記明銳一貫的“顧家”屬性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4753/1788/1469mm，軸距達到了2730mm，相較于海外原版進行了加長，同時新明銳PRO也繼續保留了這個車系最經典的掀背式尾門設計。而二者的結合，也是最大程度的保留了中國市場對于“后排空間”和“三廂轎車”的執念。

一些關于全新明銳PRO的其他猜想

以上，讓我們看到了一輛足夠“叛逆”的斯柯達明銳PRO，運動/前衛/科技成為了這款車武裝自己的新武器。但對于消費者而言，還有最后一道坎沒有解決――價格。

盡管新車價格的秘密還需要等到4月中下旬的上海車展才會揭開，但現在我們不妨大膽猜測一下。作為參考，目前一汽-大眾在緊湊型轎車領域有著較為完備的車型體系：9.88-15.70萬的寶來、12.98-16.58萬的高爾夫、12.99-19.29萬的速騰，很好地銜接了緊湊型到中型車之間的細分市場。

『全新大眾高爾夫』

而對于上汽大眾來說，目前熱銷的朗逸在定位和售價區間上都對標了寶來，凌渡還是一款處于產品末期亟待換代的車型，因此全新明銳PRO將成為未來銜接朗逸和全新一代凌渡的車型。從動力配置上來看，與同樣MQB Evo平臺的高爾夫不同，全新明銳PRO將全系搭載150馬力版本的1.4TSI發動機。

但不管再怎么“Evo”，斯柯達和大眾的LOGO就是兩款車之間最大的鴻溝，因此參考高爾夫8 1.4T車型的價格區間，斯柯達明銳PRO的定價或將在14萬以下起價，頂配或不超過16萬元（現款1.4T版本明銳售價區間為13.99-14.99萬元）。同時，斯柯達同樣需要在同級別車型中加入更豐富的配置，來完成這款車從“廉價的簡配大眾”向“高性價比的斯柯達”的形象轉變。

當然，以上僅為推測，具體以官方消息為準。

現款車主怎么說？

那么，是否有一個辦法可以驗證全新一代明銳的“離經叛道”是否真的做到了讓更多消費者滿意，通過本站的口碑頁面我們或許可以察覺些許端倪。

對于現款車型，車主吐槽最多的便是懸架不舒適的問題，而全新一代車型上的獨立式后懸架或許可以解決這一問題；同時，在外觀和內飾造型等方面，盡管已經購買明銳的用戶對于現款車型持包容態度，但總體評價不過是“大眾一貫風格”“不夸張很耐看”這樣的評價，那么全新明銳PRO在外觀和內飾風格方面的提升能否擺脫車主們“中庸”的評價呢？

此外，車主對于明銳滿意的部門基本集中在“空間充足”“后備廂大”“性價比”高這些方面，而全新明銳PRO繼續保留了加長軸距和掀背式尾門，也能將這些優點繼續發揚下去。最后關于性價比，這或許就真的需要全新明銳PRO有一個適宜的售價。

全文總結：

從全面運動化的外觀到MQB Evo平臺強大的電子架構，再到不減當年的實用性表現，全新一代斯柯達明銳PRO已經做了所有它能做的事。隨后，這款新車的售價將在四月的上海車展上正式揭曉，如果價格適宜，“離經叛道”或許真的將成為解救斯柯達和明銳的一劑良藥。