[本站 資訊]  在已經過去的2020年中，五菱宏光MINIEV毫無疑問的成為了中國電動車市場中“現象級”的存在――小巧可愛的外形設計、“無孔不入”的使用場景、足夠親民的售價，使得這款“電動小車”在上市半年內就收獲了超過12萬輛的銷量，亦成為了街頭巷尾熱議的話題。

然而，宏光MINIEV帶來的影響遠不止于此。宏光MINIEV從產品定位上“另辟蹊徑”帶來的收益，點燃了國內其他同樣處于起步階段的汽車廠商對于造車思路的開拓，讓越來越多的新車不再局限于傳統的三廂轎車/SUV等形式。

正在舉辦的上海車展，自然就成為了這些企業展示成果的舞臺。那么，它們都交出了怎樣的答卷呢？

“中國電動車”的“兩極分化”
更高端，還是更出位？

在看過了我們的前期報道后，不知道在本屆上海車展上，哪些車或者哪些事給你留下來深刻印象呢？如果讓我說的話，那就是與電動車相關的事物在本屆上海車展上的占比明顯增加了……當然，我指的是電動車產品，而不是沒有新車發布但熱度依舊第一的特斯拉，你知道的。（笑）

『“BBA”在本屆車展上帶來的面向高端的電動產品』

如此看來，汽車領域的電動化的蔓延已經進入了穩定且迅速的趨勢，從產品層面來看，除了前幾期文章中提到過的“BBA”品牌對于高端化電動車的發展，傳統品牌中類似本田/豐田一類本身對于電動車產品較為保守的品牌，也紛紛在本次車展帶來了旗下的電動概念車產品，未來將與其他傳統海外品牌一起，繼續豐富更入門市場的電動車產品。

『三大日本品牌的電動車』

當然，作為我們的主場，善于追趕潮流的中國品牌也在上海車展上帶來了不少足夠亮眼的產品。而它們呈現出的趨勢也與上面的豪華品牌/傳統品牌一樣，出現了向著“高端”與“平民”的兩極分化趨勢。當然，電動車的身份讓這些新車在設計上更加不拘一格――憑借“出位”與“高端化”，這些“新電動車”的發布成為了各家中國品牌車企再一次提升自己品牌形象的契機。

那么，這些或“高端”、或“出位”的中國電動車，都有哪些呢？

那些更出位的“中國電動車”
宏光MINIEV：“賣萌之路”上從不罷休

“聽說車展上有車主跳上車頂維權？那造一輛沒有車頂的電動車不就完美解決了。”

當然，這只是一句調侃。我們在文章一開頭就提到了五菱宏光MINIEV，現在我們依舊要用這輛車來開場――因為，五菱在車展現場發布了一款敞篷版的宏光MINIEV。盡管宏光MINIEV本身的定位是一款價格低廉的“國民代步車”，但官方也明確表示：這輛敞篷版未來也會投入量產！

消息一出，這臺擺在展臺中央的宏光MINIEV敞篷版車型就再一次成為了全場的亮點。對于本身就足夠可愛、足夠親民且銷量足夠好的宏光MINIEV來說，敞篷版的推出或許意味著這款車在滿足了“實用”需求后，逐漸將自己“有趣”的一面變成了新的賣點――對于宏光MINIEV來說，它本沒有必要活的那么嚴肅，你說呢？

與此同時，此前有關于這款車將要銷售到海外的消息。作為參考，普通版的宏光MINIEV在海外的售價約為1-1.5萬歐元之間，而敞篷版的預計售價為2萬歐元。因此參考目前國內該車2.88萬元的其售價，預計售價6-7萬元左右的宏光MINIEV敞篷版，會是年輕人在車里的第一次擁抱天空嗎？

名爵Cyberster：考慮眾籌一輛純電roadster跑車嗎？

如果你覺得宏光MINIEV敞篷版過于軟萌，無法平復你心中的“年輕之火”，那么或許還有一個敞篷車能滿足你的愿望――名爵Cyberster。

然而，盡管名爵Cyberster在外觀上表現出了足夠科幻、未來和侵略性，但“roadster跑車”的造型卻是真實的來源于早期的MG品牌――長車頭、短車尾、雙座、敞篷，無法讓人不想到早期的MGA、MGB以及后來進入國內的MG TF等車型。Cyberster――“賽博”的roadster，顯然是進入21世紀20年代后，名爵以未來的形式演繹了一出“文藝復興”。這也是在名爵成為“國產車”后、且大力推崇年輕化轎車/SUV制造的當下，比較難得一見的。

“那么，在哪里才能買的到呢？”

在銷售方式上，名爵Cyberster又給我們帶來了不同的思路。目前，名爵官方已經開放了Cyberster量產版的眾籌計劃，眾籌的目標份數為5000份，每份的價格為1000元，而目前官方公布的數據已經超過了3400份意向金。想要得到這輛“賽博朋克”風的敞篷跑車嗎？你還有機會。

歐拉朋克貓/閃電貓：“小貓咪能有什么壞心思呢？”

不知從什么時候開始，長城集團下的電動車品牌歐拉就開始和“貓”杠上了――白貓、黑貓、好貓、大貓，以及本屆車展上位于展臺C位的朋克貓和閃電貓兩款新車。

在本屆車展上，歐拉打出了“更愛女人的汽車品牌”的slogan，于是，糖果色的展臺配色、“萌萌噠”的舞臺設計就成了歐拉展臺的主要設計元素，如此粉嫩甚至讓我等一眾直男有些怯于上前。當然，除了花哨的風格，復古的朋克貓和一旁轎跑風格的閃電貓也確實是吸引大家的看點――原因也很簡單，因為此前將“經典元素”和“電動車”相結合的企業并不常見，對于小姐姐們來說，這種“圓潤可愛”的汽車更容易讓她們一見傾心。

『歐拉閃電貓與好貓』

與此同時，歐拉官方表示閃電貓這款車未來也是要量產的。或許歐拉是從風格獨特的好貓身上看到了市場，因此打造了這輛更長/更大的閃電貓，這款車也將在年內預售。但值得一提的是，盡管目前歐拉正在大打復古風，但既然是提升品牌形象，那么在產品設計上也應當保持應有的原創性。多年以來，中國品牌所堅持的原創設計正在逐漸扭轉早期中國車型“依靠抄襲”的偏見，因此這一點也需要各家中國品牌繼續保持并發揚。

『外媒報道大眾有意起訴歐拉朋克貓設計抄襲』

小貓咪能有什么壞心思呢？希望如此。

那些走高端路線的“中國電動車”
蔚來ET7：是BBA電動轎車的有利對手嗎？

相比于上述依靠獨特的“出位”設計來提升形象的品牌，推出高端化產品/打造高端電動車品牌似乎也是一種振奮人心的方式――蔚來，似乎是“高端化”中國電動車品牌的答案之一，我想這不會有太多的異議。

在本屆車展上，蔚來品牌的明星車型當屬旗下全新的中大型轎車ET7，當然說它是新車似乎也不太嚴謹，因為這款車早已在2021年開年之時亮相，并正式公布了售價。可以看到，44.80-52.60萬元對于一款中國品牌的車來說并不便宜，但對于一款蔚來而言，卻反而顯得非常合理了。

因此我們看到，蔚來作為一個新勢力品牌，從前期ES8、ES6等產品的成功來看，它的“高端化”形象已經深入人心，因此ET7從誕生之初開始就已經“站在了巨人的肩膀上”，而消費者眼中對于它的期望，也是能夠在未來去挑戰“BBA”以及特斯拉等品牌的產品，同時為中國品牌中更多的后來者提供靈感與樣本。

極氪001：這個領克臉的“Panamera”，究竟何方神圣？

進入電動車和智能車快速發展的時代，時不時的蹦出個全新品牌已經不再讓人感到意外了。在本屆上海車展上，與蔚來展臺一“街”之隔的是一個英文名為“ZEEKR”的全新品牌――極氪，是吉利集團下全新的電動車品牌。

或許你還是有些陌生，來看看這個品牌旗下的首款產品極氪001吧，至少這張“領克”臉，看上去是要熟悉多了。就如同外觀造型所揭示的血緣，極氪001脫胎于早期領克ZERO概念車，當吉利規劃了極氪品牌后，這輛原先的“領克首款電動車”便被歸到了極氪旗下。同時，極氪001在上海車展也不能算作“嚴格意義”的新車，因為它在車展之前就已經正式亮相，并公布了28.10-36.00萬元的市場售價。

盡管沒有達到上面蔚來ET7相似的價位區間，但面向年輕人推出的極氪001同樣沒有一個“特別親民”的售價，不過從新車發布之后的配置和“逼格”來看，極氪001在前期似乎已經獲得了較好的認同。與此同時，SEA浩瀚架構也為極氪品牌在電動化/智能化汽車產品提供了更多的可能性，也為吉利集團與其他海外品牌的合作提供了良好的平臺。

不過在本屆車展上，相比于人頭攢動的極氪展臺，吉利旗下另一電動車品牌幾何的展臺卻是門可羅雀，那么未來隨著極氪的產品不斷豐富，吉利要如何在兩個電動車品牌之間做到平衡發展，更多的答案還需要交給時間做出解答。

智己L7：向著智能化汽車邁進的“一小步”

如果你的朋友剛從上海車展回來，然后告訴你有一個叫“zhi ji”的品牌，千萬不要以為他說話帶口音了――智己，確實是一個新品牌。

它的首款產品依舊是一款中大型轎車：智己L7。

在“中國電動車”高端化的篇章中，我們已經用了蔚來ET7和極氪001來為大家舉例，但相比于這兩款車“電動車”，智己L7打出的頭銜則是“智能車”――聽起來更厲害了？上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的品牌，似乎讓它有這個底氣。

而在車展開幕當天，新車也公布了40.88萬元的預售價，新車“天使輪版”的名稱，也充滿了科技類初創新勢力品牌的意味。在這個并不便宜的售價背后，我們看到了一輛圍繞著未來智能化、自動化駕駛使用場景設計的新車，當然，它是電動的。

電動車在國內已經發展多年，“智能化”的擴張也促使“自動化”“智能化”“網聯化”的發展――過去我們看電動車，認為這輛車有某某某高科技的駕駛輔助配置；而未來的“智能汽車”，電動不過是一種更易于驅動的動力形式，而智能汽車的數據處理能力以及它能夠實現的功能，才會是“電動車”發展的下一個領域。

這對于“中國電動車”也是如此，我們很高興看到智己以及更多類似的品牌已經開始了相關的布局。

恒馳：一個不得不提的“高端品牌”

說起近期中國品牌中那些看起來“很高端”的電動車，我想你們心里多半都有它――上海車展一口氣發布9款新車的恒馳。不過嘛……我覺得在它的量產車正式造出來之前，說什么都為時尚早。

全文總結：

在報道完2021上海車展后，我也與身邊的人有過討論，我問他們：“你們還記得三年前國內市場上的電動車，是什么樣的嗎？”或許多數人額記憶后已經模糊，但彼時的我們一定不會想到2021年的上海車展能有這樣的場景。因此，三年后的汽車市場，我覺得將更加難以想象――我們無法預知那時的智能汽車能進行到怎樣的程度？那時的電動車能實現多少續航？那時還會有哪些中國電動車品牌出現？我們又將看到怎樣新奇的電動車產品出現？

我們正處在一個高速發展的時代。我們將迎來一個更加智能的時代。