[本站 新車首發(fā)]  轉(zhuǎn)眼間雪鐵龍C3-XR已經(jīng)誕生了將近7個年頭，在這期間雪鐵龍已經(jīng)為其進行了一次改款，不過那也是2年多前的事情了。而在小型SUV競爭日益白熱化的今天，是時候再次緊跟時代步伐了。所以新款雪鐵龍C3-XR在今天正式亮相，新車擁有更為簡潔的外觀以及功能更先進的內(nèi)飾。

新車特點

相比于現(xiàn)款在售車型，新款C3-XR擁有更加簡潔且辨識度更高的車頭。新式的車頭依舊是層次感很強的設(shè)計，在細長的上層格柵下方是梯形的“大嘴”結(jié)構(gòu)，內(nèi)部嵌入了中網(wǎng)與懸掛牌照的前杠結(jié)構(gòu)。而在前杠兩側(cè)的導風口造型也更加簡潔明快，與前臉整體結(jié)構(gòu)相得益彰。

從此前獲得的申報圖信息來看，新車的長寬高分別為4288/1748/1557毫米，與現(xiàn)款在售車型相比長度增加了6毫米，2655毫米的軸距與現(xiàn)款車型一致。同時作為改款車型，新車還加入了一款全新的雙五輻式輪圈，亮黑與銀色鍍鉻的色彩搭配為新車增添了一絲動感。

新車的尾部造型變化不大，整體設(shè)計延續(xù)了現(xiàn)款車型飽滿敦實的輪廓，尾門造型簡潔但通過曲面變化營造出了層次感。新車只是在后杠下方的飾板部分做了更新，原本位于右側(cè)的排氣管被做成了隱藏式設(shè)計。

作為一款時隔兩年多發(fā)布的改款車型，新款C3-XR在內(nèi)飾上發(fā)生的變化并不大，主要在細節(jié)方面調(diào)整。例如采用了全液晶的儀表盤，出風口造型也有所調(diào)整，從之前的圓形裝飾，變?yōu)榱吮容^傳統(tǒng)的造型。

動力方面，新車繼續(xù)搭載1.2T三缸發(fā)動機，最大功率136馬力，峰值扭矩230牛?米，并匹配6速濕式雙離合變速箱。

 車型歷史

C3-XR首發(fā)于2014年9月30日，并在隨后開幕的巴黎車展上正式與觀眾見面。不同于以往海外品牌車型在海外車展亮相之后拖沓的入華節(jié)奏，C3-XR在海外首發(fā)兩周之后就與國內(nèi)觀眾見了面，并且在當年12月中旬就正式上市。一切的一切，要歸功于這款車“雪鐵龍在華首款SUV”的特殊身份。當頭炮要打響，當然需要滿滿的誠意，尤其是在當時還不算豐富的小型SUV市場上。

基于EMP1平臺打造的C3-XR盡管只是一輛車長4.2米出頭的小型SUV，但在內(nèi)部空間方面的確可圈可點，相比于當時市場上雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼搏等對手確實占得先機。此外，先期上市的C3-XR搭載了1.6THP發(fā)動機，163馬力的最大功率與240牛?米的峰值扭矩也讓它成為了這個級別中動力處在第一梯隊的選手。

之后，為了讓更多消費者體會到C3-XR的獨到之處，雪鐵龍還為其新增了最大功率136馬力的1.2T發(fā)動機。再往后，還有低功率的1.2T與1.6升自然吸氣發(fā)動機加入產(chǎn)品陣列。

2019年1月，東風雪鐵龍正式發(fā)布了C3-XR的改款車型，前臉與尾部發(fā)生變化的新車型讓整車看上去活潑了不少，內(nèi)飾部分也一改5年前沉悶但實用的作風，整體設(shè)計有不少調(diào)整的同時也對出風口等細節(jié)之處做了更用心的設(shè)計，以圓邊矩形為裝點的出風口設(shè)計很有雪鐵龍的家族風味。

 競爭對手

在小型SUV市場日益繁盛的今天，不少海外主流品牌都殺入了戰(zhàn)局。相比于2014年對手寥寥無幾的狀況，如今這個級別中盤踞了本田X-RV和繽智兩員虎將，豐田也有C-HR和奕澤IZOA的雙車戰(zhàn)略，大眾也有探影與途鎧兩兄弟。

與這個級別的“頂流”產(chǎn)品相比，C3-XR已經(jīng)面露疲態(tài)，平臺與技術(shù)均不占上風，但合理的空間表現(xiàn)與不高的價格還算是有一些吸引力。因此斯柯達柯米克、起亞KX3傲跑這些品牌力稱不上頂尖且在舊平臺上打造的新產(chǎn)品會出現(xiàn)在C3-XR的攻擊范圍內(nèi)。

編輯總結(jié)：

在市場日益繁榮的今天，算是比較早打入市場的雪鐵龍C3-XR竟?jié)u漸式微，究其原因，除了較長的產(chǎn)品周期之外，中國品牌在這個級別的崛起也對它造成了一定的沖擊。而有趣的是，雪鐵龍在小型SUV這個級別中還布置了C4 Aircross云逸這款車，這讓C3-XR的前景更加撲朔迷離。

按照現(xiàn)在的節(jié)奏，剛完成改款的C3-XR應該還會在市場上堅持一段時間，而面對對手們一波又一波的沖擊，雪鐵龍是選擇換代還是會將小型SUV的大旗完全移交給C4 Aircross，這是個很值得探討的問題。