[本站 新車上市]  2021年7月20日，吉利旗下全新緊湊型SUV――星越L車型正式上市。新車共推出5款配置，售價區(qū)間為13.72-18.52萬元。新車是吉利汽車CMA架構(gòu)下的最新產(chǎn)品，定位為一款大五座緊湊型SUV，并且在外觀、內(nèi)飾、配置、空間以及動力方面都有著不錯的表現(xiàn)。詳細車型見下表：

同時，在發(fā)布會上官方宣布，由星越、星越L、星瑞組成的CMA高端系列被正式命名為“中國星”，到2024年為止，將實現(xiàn)全面架構(gòu)造車。值得一提的是，官方還發(fā)布了全新動力架構(gòu)“吉利GHS 2.0智能混動系統(tǒng)”，熱效率高達43.32%，將首先搭載在“中國星”系列上，未來該動力系統(tǒng)將供應(yīng)全球。

● 新車特點
主打大五座SUV，搭載吉利GHS2.0智能混動系統(tǒng)，代表吉利汽車最高水準的SUV產(chǎn)品

外觀方面，新車使用了多邊形前進氣格柵，并搭配了直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計，兩側(cè)的大燈組內(nèi)部采用了上下雙層的LED日間行車燈，點亮后辨識度不錯。此外，新車前包圍上采用了貫穿式的散熱開口設(shè)計，中間的鍍鉻裝飾條為兩側(cè)的造型增添了一絲時尚氣息。

車身側(cè)面，新車腰線貫穿車身，前后側(cè)翼子板微微凸出車身，結(jié)合寬厚的黑色輪眉以及雙五輻式大尺寸輪圈，讓新車的氣勢得到一定的提升。

車尾部分，新車采用貫穿式尾燈組，點亮后辨識度較高。車尾后包圍上使用了貫穿式的鍍鉻裝飾條與前包圍相呼應(yīng)，搭配小型尾部擴散器裝飾，提升了一些運動感。車身尺寸方面，新車長4770mm，寬1895mm，高1689mm，軸距2845mm，從尺寸上來說已經(jīng)達到了中型SUV的大小。各方面設(shè)計也比較符合中國消費者的審美，采用目前仍在流行的貫穿式尾燈，平直的車頂盡量照顧車內(nèi)空間。

內(nèi)飾部分，新車采用了全液晶儀表盤、中控多媒體觸控屏、副駕駛顯示屏的三聯(lián)屏設(shè)計，搭配三輻式多功能方向盤，以及游艇擋位樣式的擋把設(shè)計，讓新車的科技感與豪華感得到展現(xiàn)。此外，新車車內(nèi)使用了大量的軟質(zhì)材料和皮革，視覺感受也是具有比較高級的感覺。

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新車的車機系統(tǒng)被命名為“吉利銀河os”，在多媒體系統(tǒng)方面，副駕駛的第三屏對于頂配車型為標配，至于中配產(chǎn)品則提供選裝來滿足用戶的需求。目前來看，三塊屏最實用的功能還是集中在內(nèi)置導(dǎo)航上，副駕駛可以通過打開導(dǎo)航插塊，來輸入目的地發(fā)送到中央多媒體顯示屏，開始導(dǎo)航之后駕駛員可以通過三指左滑操作移至主駕駛液晶儀表屏，這個聯(lián)動的使用概率還是非常高的，且操作也有著挺強的儀式感。另外，吉利品牌CMA高端系列已經(jīng)全系實現(xiàn)了燃油車FOAT升級；另外，到2021年年底，帶無人自動泊車功能的車型也將推出。

空間方面，星越L主打大5座的概念，目前全系不提供7座車型，前后排縱向乘坐空間比較充裕，而且有著很為實用的后備廂使用空間。

動力方面，兩驅(qū)車型采用低功率發(fā)動機，最大功率218馬力，最大扭矩325牛?米，配合7擋濕式雙離合變速箱，官方加速時間為7.9秒；四驅(qū)車型搭配高功率發(fā)動機，最大238馬力，最大扭矩350牛?米，變速箱為8AT，官方加速時間為7.7秒。

● 試駕回顧

此前，我的同事周宇軒已經(jīng)試駕過星越L車型，以下文章來自《聊聊價格和駕乘感受 道路試駕吉利星越L》部分內(nèi)容有刪改。根據(jù)之前試駕體驗，配8AT的高功率車型動力輸出平順，屬于比較易于駕駛的那一類，從駕乘感受來說與定位相符，面對家庭的使用場景是比較稱職的。

頂配的四驅(qū)版車型，因此2.0T Drive-E T5高功率發(fā)動機與8速手自一體變速箱的組合我們應(yīng)該相當(dāng)熟悉了，動力輸出順滑自不用多說，日常行駛時無論是經(jīng)濟還是舒適模式，出力都很均勻，尤其是中低扭矩區(qū)間的表現(xiàn)很突出，油門踏板與動力的快速響應(yīng)令人印象深刻。

正常駕駛狀態(tài)下，變速箱的換擋動作很難被察覺到，我也試圖通過駕駛方式模擬日常出現(xiàn)的各種情況，我能夠感覺到這臺變速箱的整體調(diào)校傾向于平順與柔和，換擋速度其實并不是第一優(yōu)先級，這點與許多中國品牌產(chǎn)品針對變速箱的設(shè)定方法都很類似。

盡管有5種駕駛模式可選，但我能夠感覺到針對城市道路的三種駕駛模式――舒適、經(jīng)濟和運動，前兩者的差異并不太大，只是在油門踏板與發(fā)動機動力響應(yīng)上稍有區(qū)分，至于換擋動作以及出力情況沒有太大區(qū)別。運動模式也不像以往產(chǎn)品那樣，只是無厘頭的通過拉高轉(zhuǎn)速讓駕駛員覺得動力來的更直接，星越L上這個模式只是適當(dāng)延后變速箱升擋時機，另外換擋動作也會略微激進一些。

底盤的設(shè)定或許與你所預(yù)期不同，星越L并沒有傾向于做成一臺坐起來像船一樣忽忽悠悠的SUV產(chǎn)品，反倒是它有著一種“德味兒”的即視感，中低速行駛面對路面顛簸不平的細碎振動時，懸架與底盤不會將這些振動完全過濾掉，反而會適度還原給感受的用戶。

然而這也絕不是犧牲舒適性而來的，彈簧初段壓縮過后，緊接著迎來的就是足夠柔軟的一部分，這也是奠定星越L舒適性基礎(chǔ)的一個關(guān)鍵，它在面對大塊的路面不平整時，表現(xiàn)的那種姿態(tài)就非常從容，基本很少會有碎雜的余振傳入車內(nèi)，所以說這種表現(xiàn)與德系車很接近。

● 競爭對手及點評

很明顯星越L上市后最有利的競爭對手指向了中國品牌的幾款中型SUV，如長安UNI-K、星途攬月和摩卡，尺寸上幾款車型相當(dāng)，技術(shù)上均使用了中國品牌最新的產(chǎn)品，很多人把它的上市看做是內(nèi)卷的開始。

不過從某種意義上來講這也正代表整個中國品牌的上升，造更大的車、更有質(zhì)感的車、更高級的車已經(jīng)成為中國品牌當(dāng)下要做和在做的事兒，我們更愿意看到這些車能隨著市場的成熟逐漸能夠向更高的市場發(fā)起挑戰(zhàn)。當(dāng)有一天大部分中國品牌的產(chǎn)品力已經(jīng)趕超海外品牌時，中國汽車工業(yè)則腳踏實地的邁上了新的臺階，而今天這種趨勢已經(jīng)非常明顯，20萬元內(nèi)這四款車給了我們足夠的信心。