[本站 資訊]  兩廂車，一個在國內市場上很微妙的存在。當初的本田飛度、大眾Polo等車型也算風靡一時，但隨著消費升級，這些小可愛們略顯式微。

不過這年頭汽車只要觸電，一切就皆有可能，本次成都車展上，上汽大眾ID.3和比亞迪海豚這兩個兩廂車，就風風火火地亮相了。巧的是，在ID.3入華后，海豚也有出海的消息，今后二者不可避免地要在國內國外雙重競爭。

『外媒報道海豚將要銷往歐洲』

那么伊布站臺的ID.3和國風加持的海豚到底孰優孰劣？借著成都車展的機會，我們一起看一下。

當然本文并非事無巨細的對比導購內容，更多的是談一下我的個人感受，權當是和各位朋友聊聊天，大家可以在文章的最后點擊投票，選擇你PICK的小車，并留言說出理由哦，看看到底哪個更受歡迎~

■ 不裝了，車機這塊我就是個“迪粉”

為啥把車機放在第一部分說呢？因為這部分是兩款車給我感覺差別最大的地方。比亞迪的想法是要車機無限接近于手機，你沒有需求我就給你創造需求；而大眾覺得車機是應當服務于駕駛，有些東西屬于“可以但沒必要”。

雖然我不是車企最愛的長在互聯網上的“Z時代”人群，但由于經歷比較特殊，我開過的車基本都帶個大屏，車機口味被早年的榮威斑馬、比亞迪DiLink，乃至后面的小鵬和蔚來養刁了。一些花里胡哨的功能雖然我不一定會用，但你最好有。

我們對比下海豚和ID.3的車機，先說海豚，一眼看過去，一個 “12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad”映入眼簾，這個貫口估計大家也經常聽到，自適應旋轉的功能現在看起來依舊挺唬人，除了最低配采用10.1英寸屏外，其他海豚車型都標配這個Pad。

『海豚中控屏』

而大眾ID.3采用的是10英寸中控屏，略微向駕駛側傾斜，這套屏包括它下面的控制區域我們都很熟悉，ID.4兄弟和ID.6兄弟也是這一套，只不過屏幕尺寸有所增加。

『ID.3中控屏』

打開屏幕后，明顯看出比亞迪的手機化得十分徹底，抖音、頭條、騰訊視頻和愛奇藝全都安排上。熟悉DiLink的朋友都知道，它的App市場與安卓幾乎一樣，如果你想的話，騎在中央扶手那里打王者榮耀也是可以的。同時，類似Pad分屏的功能也更符合現代智能產品使用習慣。另外由于這套“去手機化”系統的存在，比亞迪旗下的車型幾乎都不支持Carplay。

『海豚的分屏功能』

此外，給App圖標換皮膚這個功能，實在合我心意，畢竟我是蘋果更新就馬上給自己換了套星黛露在主題的人，此生唯愛換裝。并且這款中國風的主題，也與比亞迪整個展臺以及隔壁漢EV的氛圍相契合。

而ID.3的車機主界面是目前海外品牌喜歡的風格，倆字，簡潔。對比上面的Pad，ID.3這個頁面像個MP5。當然他也能換主題色，但也僅僅是主題色。能明顯看出，大眾喜歡讓車機的主題顏色與外觀內飾契合，現在這款藍色的內飾風格明顯與車身相呼應，而再看看ID.4，紅色車身搭配橙色主題也是相得益彰。

ID.3與它的兄弟一樣，支持Carplay和Carlife，可將手機投到中控屏上，當然不能像DiLink那樣絲滑，但如果僅使用“正常功能”的話（就是不要妄想在中控屏上打游戲啥的），也沒有問題。

同時，海豚和ID.3都支持“首頁定制”功能，可將自己常用的App放在首頁顯眼位置，當然二者的風格也不同，我們現場拍攝的這臺海豚采用DiLink系統“亙古不變”的三個圈，融合App圖標，看著比較順眼；ID.3則是采用極簡風格，假如我沒有事先玩過ID.4，那一時半會兒都反應不過來，左邊那個方框點擊可以變成關閉按鈕。當然如果你習慣海外品牌這套車機邏輯和設計風格，適應起來倒也不算難。

說完了這些花里胡哨的東西，再看看基礎的車機功能二者做的如何。對于常用的導航、空調、車輛信息查詢等方面，二者都做的不錯，都給空調在首頁留出了單獨的進入圖標，值得表揚。

『海豚的空調調整頁面』

『ID.3的充電信息顯示頁面』

另一個重點是語音控制的打通程度。大眾ID家族的兄弟只支持語音控制導航、多媒體、電話等，但海豚還多了控制遮陽簾的功能，不過我在現場體驗到的海豚不能語音控制車窗打開和打開程度，但比亞迪旗下更高級的車型可以。因此我們或許可以期待下OTA？

說道OTA，就不得不提提海豚的未來。目前海豚搭載的是DiLink 3.0，而家里的老大哥漢EV已經準備推送DiLink 4.0了，4.0版本的車機邏輯更清晰、處理速度更快、語音控制更流暢。這次升級是否會推送給海豚？還是值得期待的。

『成都車展上發布的DiLink 4.0』

當然，車機是否好用，是否有奇奇怪怪的BUG，目前的靜態體驗自然無法全面了解，DiLink剛出的時候，它的導航和音樂就是一個手機App上車，想用必須豎屏（在屏能轉的前提下，我個人喜歡橫屏看導航），但現在它已經日趨完善，未來可期。

對于ID.3，不少習慣海外品牌的車機的朋友估計會很喜歡這套系統，畢竟透亮、干凈，去繁化簡，對于智能家居這類新潮玩意也有安排，其實真的夠用且好用。另外這套車機也體現了大眾的態度――手機就不應該出現在車上，一切智能互聯都是為了讓人更舒服的駕駛。

如果是在自動駕駛完全普及的年代，比亞迪這套可玩性更高的系統顯然有優勢，但目前，大眾的這套“打工人”車機顯得更加安全，這兩種車機，或是說理念，你更喜歡哪個？

■ 新鮮的海豚和家族化的ID.3

再看看兩車的外觀內飾。

除了那個“BYD”LOGO，你從海豚身上看不到比亞迪的影子，王朝系列的大嘴和漢EV那個封閉鍍鉻前臉消失了，換上了一張奶兇奶兇的前臉，整個車看起來氣鼓鼓的，倒像個河豚。

海豚的側面腰線深刻，車身配色也比較活潑跳躍，從嘟嘟白、蜜蜜橙、颯颯綠、沖浪藍、噗噗粉這些車身顏色，以及成都車展那個夢幻展臺來看，這輛車針對的也是女性消費者。

拉開車門，除了那塊屏外，海豚的內飾也看不到比亞迪的影子，在這個流行貫穿式出風口拉寬中控臺的年代，圓形出風口甚至讓我感到“耳目一新”，搭配水紋的設計，以及造型別致的內門把手，能讓你體會到“海豚”這個名字的用意。方向盤上也是熟悉的中文，同時大屏下方那個儲物盒很nice，扔一個iPhone12上去沒問題。但同時，下方的USB插口藏得太深了，不太順手。

海豚的控制區域、換擋桿等處采用了滾輪形式，手感不錯，有黑白兩色可選，白色啞光材質看起來比黑色高級不少一些。但說句實在的，習慣這種換擋方式確實需要點時間。

『白色滾輪』

『黑色滾輪』

座椅方面，海豚全系標配仿皮座椅，并且提供多種顏色，我個人喜歡著這個“奶呼呼”的香芋色（官方叫噗噗粉），你們呢？

反觀ID.3，一眼看過去就知道它是大眾的崽兒，這小眼神，小貫穿燈、發光LOGO乃至我從ID.4就開始吐槽的，那個塑料感十足的尾標，都和ID.4和ID.6一個模子刻出來的。當然這不能怪它，雖然最晚入華，但ID.3其實是哥哥。

在ID.4X請來了皮卡丘代言后，ID.3選擇了另一個寶可夢頂流――伊布來站臺。但你個瓜娃子好歹把伊布貼上吸引群眾啊，不然哪個能知道你是國內唯一正版寶可夢代言產品啊！

走進ID.3的內飾，大眾味兒撲面而來，這個內飾簡潔的簡直乏善可陳，毫不做作地扮演了一個“汽車內飾”的角色。有趣的是，它和海豚一樣，屬于那種“不好好換擋”的類型――換擋桿在儀表上，喜歡躺著開車的老哥們想換擋可夠費勁的。縱觀這倆車，我們有理由相信，未來汽車的換擋桿可能會在前風擋上或者干脆用腳踩。

接下來我要狠狠地吐槽ID.3方向盤兩側的和屏幕下方鋼琴烤漆按鍵，沾指紋和油脂的小能手，下面這張圖你細品。更絕的是，在斷電后，按鍵上的字會消失，這時候上面的油脂張牙舞爪一覽無余。我真想喊一句，請鋼琴烤漆滾出汽車內飾界！我一生都無法與它和解！

我拍攝的這款ID.3采用皮織相拼座椅，這種座椅咋說呢，我要是車托我就會說“夏天清涼不粘，冬天不冰屁股”，我要是車黑我就說“沒質感，掉價”，因此到底好不好，還是看大家個人喜好吧。不過ID.3這中央扶手區的儲物空間真是中通外直，引起舒適，值得一個贊。

再說說空間，這兩輛小車自然不會是“大沙發”或者“葛優癱神器”，但滿足正常身材人士的出行需求還是夠的。大家可以看一下本站評測組同事的測試，這兩位男性在后排都能獲得不錯的空間體驗。

『海豚后排體驗』

『ID.3后排體驗』

至于動力和續航方面，兩輛車都不是定位性能車或是超高續航，ID.3擁有430km的續航，海豚則是301/401/405km三種續航可選，滿足日常使用都沒問題。

■ 占不了C位的兩個“可憐鬼”

來到上汽大眾和比亞迪的展臺，你會發現本文的兩個主角都占不到C位。在以賣車為第一要義的成都車展上，途觀L、帕薩特這些大佬占據了多數成都男人的目光，ID.3好歹算個“和甲殼蟲高爾夫同地位”的新車，觀眾日也得和新帕薩特共享舞臺。

比亞迪這邊，漢EV、秦DM這些銷量和利潤奶牛把海豚擠到了兩邊和二樓，宋PLUS家族、唐家族等一眾SUV也大方地占據好位置，吸引成都用戶購買。

由此也能見到兩廂車在國內有點受冷落，海豚和ID.3這個身板，做家庭的第二輛車，或年輕人的第一輛車完全OK，但作為全家出行的工具可就夠嗆。

當然，這兩輛車都在不遺余力地搞“年輕化”，總體看下來，海豚是挺夠勁兒，ID.3給我一種“沒用盡全力”的感覺，一輛“大眾劃時代的作品”最終并不令我十分滿意。基于海豚9.38-12.18萬的售價，ID.3大概率高于這個數字，在靜態體驗略遜色的前提下，海外品牌引以為傲的駕駛質感能找回場子嗎？

看看國外，ID.3在老家歐洲售價約3.5萬歐元，目前幾乎是歐洲最火的電動車。同時，它也擁有歐洲本地補貼保護，以及更高的知名度和品牌力，這也是海豚需要面對的劣勢。

好了，以上就是我對這兩輛純電動兩廂車的看法，作為一個“都市時尚女性”，我更愛海豚的外觀內飾，但也對大眾專注駕駛的造車理念抱以敬意，你們怎么看這兩輛車？怎么看這兩家車企的造車思路？歡迎在評論區發表自己的看法。