近日，豐田一款名叫“bZ4X”的純電中型 SUV，雖然中文名未定，但公布了更多關(guān)于這款車型的信息。

據(jù)悉，新車定位為中型純電SUV，是豐田 bz系列的首款車型，基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。新車將于2022年中旬開始在中國上市銷售。

下面我們就來看看，新車都有哪些亮點(diǎn)？

新車重點(diǎn)信息提前看：1、100%還原概念車；2、基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺；3、電動機(jī)可輸出最大功率150kW，在WLTC工況下的續(xù)航里程可達(dá)500km；4、快速充電最大功率達(dá)到150kW，30分鐘即可充電80％；5、實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與異形方向盤相結(jié)合；6、采用升級的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝；7、與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD系統(tǒng)。

基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺

過去，豐田給人的印象還是混動技術(shù)，在BEV產(chǎn)品領(lǐng)域，似乎顯得有點(diǎn)滯后。但是，得益于多年來積累的大量電動化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，豐田進(jìn)軍BEV領(lǐng)域可謂是后勁十足，2020年就一口氣在中國首發(fā)了廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田IZOA奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX 300e三款。而此次最新發(fā)布的bZ4X，則不同于之前推出的BEV車型。

新車是基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。從平臺名字就不難看出，這是豐田的純電動車專用平臺。更更重要的是，它同時還具備了TNGA架構(gòu)的諸多優(yōu)勢——更出挑的設(shè)計、更出色的操控、更高的通用性，成為一款名副其實(shí)的寶（b）藏（Z）車型。

下面我們來一一細(xì)說。

設(shè)計：100%還原概念車。

很多人看到bZ4X時，可能有些似曾相識的感覺。沒錯，在今年上海車展期間，TOYOTA?bZ4X 概念車便已首發(fā)亮相，集超前設(shè)計潮流和先進(jìn)科技配置于一身，讓很多人眼前一亮。而此次豐田發(fā)布的TOYOTA bZ4X，更是做到100%還原了概念車設(shè)計。

具體來看，新車采用“Activity HUB”設(shè)計理念。新車大燈周圍使用了大量折線，日間行車燈與中網(wǎng)飾條連成一體，給人“貫穿式”的錯覺。遠(yuǎn)/近光燈由四顆燈珠組成，視覺效果比較高級。前包圍兩側(cè)狹長的進(jìn)氣口是許多豐田車型都有的細(xì)節(jié)，只不過TOYOTA bZ4X 的進(jìn)氣口看起來更夸張一些。它不僅是裝飾，還能優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)性能。

2、短懸掛長軸距，可媲美D級轎車后排空間。

車身尺寸方面，bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm，在同級別中型SUV中都屬于佼佼者。同時，得益于EV 專屬平臺，TOYOTA bZ4X 實(shí)現(xiàn)了短前懸長軸距，帶來1000mm可媲美D級轎車的后排空間。

除了乘坐空間足夠?qū)挸ㄖ猓萝囘€采用高性能隔音玻璃，能夠極大降低風(fēng)噪，提升整車的靜謐性。

3、異形方向盤+線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

TOYOTA bZ4X 的內(nèi)飾同樣非常科幻，儀表盤也采用環(huán)抱的設(shè)計，打造沉浸座艙的感覺。新車還搭載了一個尺寸較大的中控屏幕，下方保留了部分實(shí)體按鍵，機(jī)械與科技兩種風(fēng)格很好地融合在了一起。

但最讓人眼前一亮的還是其異形方向盤的設(shè)計，讓操作無需換手，內(nèi)部空間更加寬敞。除此之外，該車還使用了線控轉(zhuǎn)向（Steer-by-Wire）技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電信號實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制。并且，方向盤轉(zhuǎn)動角度可設(shè)定為±150°，無需換手打輪，即可完成轉(zhuǎn)向操作，操作更加輕巧。

除此之外，它帶來的優(yōu)點(diǎn)還有很多。比如節(jié)省空間，輕量化，可以根據(jù)需要完全隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，使駕駛員獲得良好的路感，也可以根據(jù)駕駛員需要和喜好自由設(shè)計力傳遞特性和角傳遞特性，駕駛體驗(yàn)更豐富。

更重要的是，因?yàn)椴挥每紤]機(jī)械連接的布局問題，所以車輛設(shè)計時更靈活，并且在發(fā)生碰撞時管柱侵入的可能性降低，能夠極大提高車輛安全性。

我們可以不難預(yù)料，隨著TOYOTA bZ4X的率先搭載普及，未來會有更多車型搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

4、與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD系統(tǒng)。

在越野方面，TOYOTA bZ4X搭載了與 SUBARU 共同研發(fā)的四驅(qū)X-MODE功能，并且搭載了“Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，不僅能夠提升整車的通過性，同時得益于獨(dú)立控制的前后電動機(jī)布局，可以讓車輛擁有回轉(zhuǎn)性和操控穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)5.7m最小轉(zhuǎn)彎半徑，操控更加靈動。

TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大賦能，讓豐田電動車型脫胎換骨，變得更有趣、更可靠。而基于e-TNGA打造的BEV車型，在設(shè)計、空間、操控等方面，自然也擁有同樣出色的車輛素質(zhì)。

說完e-TNGA平臺的優(yōu)勢，下面我們再來看看TOYOTA bZ4X的其他的一些“硬性指標(biāo)”如何？比如純電動車消費(fèi)者比較在乎的續(xù)航，充電效率，以及安全性等等。

WLTC續(xù)航500km，搭載太陽能充電板

在續(xù)航方面，新車采用了71.4kWh電池容量，WLTC續(xù)航里程提供460km、500km兩種，并且了搭載熱泵式空調(diào)，能夠緩解純電動車冬天掉電的尷尬。

值得一提的是，新車還裝備車頂太陽能充電板，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛1800㎞（豐田估算值），為優(yōu)異的續(xù)航里程做貢獻(xiàn)。

充電方面，新車支持各國家地區(qū)的大功率充電，DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘可充滿至80%。

安全表現(xiàn)

對于純電動車而言，安全一直是消費(fèi)者最為在乎的產(chǎn)品點(diǎn)。

豐田方面表示，在中國市場投放的bZ4X搭載了與CATL寧德時代共同開發(fā)的電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。采用車身一體大容量電池包，通過多重手段監(jiān)控電池包的工作狀態(tài)，全力避免碰撞、過熱以及短路等情況引起的起火可能，能實(shí)現(xiàn)10年使用周期，90%電池容量保持率。

除了電池安全之外，新車還搭載了最新的“Toyota?Safety Sense?智行安全”輔助套裝，并支持OTA進(jìn)行軟件升級。

更值得注意的是，豐田在全國擁有超1300家經(jīng)銷店網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，極大程度上能夠解決用戶的用車煩惱，帶來全方位安心無憂的售后服務(wù)政策。

“加碼”電動車，豐田按下“快進(jìn)鍵”

在豐田心目中，推廣BEV遠(yuǎn)不只有為了“環(huán)保”，在此之外，它還可以創(chuàng)造更多可能，比如更大膽個性的造型、更優(yōu)質(zhì)的駕控樂趣、更安全可靠的品質(zhì)等等。只有BEV能夠滿足用戶多元化的用車需求，BEV才能被更快速地普及。

作為bZ系列的首款車型，基于e-TNGA打造的?TOYOTA bZ4X無疑完美符合了以上這些理念。這也從另一方面可以看到，豐田在國內(nèi)BEV產(chǎn)品布局上投入了更多心力。

而除了HEV、PHEV和EV發(fā)力之外，針對氫燃料電池領(lǐng)域。豐田此前也表示，將力爭在2023年將超過150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統(tǒng)投入到中國市場，以此為中國實(shí)現(xiàn)氫能社會構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)自己的力量。

這足以體現(xiàn)，豐田作為全球最大的汽車企業(yè)之一，通過開放的姿態(tài)來與更多企業(yè)進(jìn)行合作，助力中國汽車市場實(shí)現(xiàn)碳中和。

事實(shí)上，豐田曾不止一次強(qiáng)調(diào)“中國最重要”，更對中國市場作出過“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”、“為消費(fèi)者量產(chǎn)幸福”等承諾。隨著TOYOTA bZ4X等電動化車型在國內(nèi)持續(xù)投放，并積極推進(jìn)全方位的電動化方案的在地試驗(yàn)和普及。豐田無不用實(shí)際行動證明：讓國內(nèi)消費(fèi)者更快、更全面地享受電動化出行生活的多種可能，從來都不是一句空話。