目前4月各大車企銷量基本出爐，貓哥依舊將關注點放在三大自主品牌：吉利，長城，長安身上。這三家在研發設計領域各方面都走在了自主品牌的前列，可以說是中國品牌發展的“風向標”。但這個四月，明顯是“幾家歡樂幾家愁”的節奏。

貓哥選用新一代H6做頭圖是有原因的：“H6是長城品牌的支柱產品，其在四月上海車展上正式換代上市。但4月H6銷售36367輛，同比銷量下滑17%，且1-4月總量同比下滑5%”。其實4月份三大自主銷量同比都有一定的下滑。也許是購置稅政策收緊，或是目前國內房地產市場波動對汽車銷售的影響。

在2016年，自主品牌給了我們太多的驚喜，自主研發動力，突破想象的設計，上市次月銷量破3萬·······這些詞都能在自主品牌中找到樣板，真的感覺到自主崛起了。就從銷量上說，三大自主品牌每個月都在“超越自我”，正因如此，4月份的銷量同比下滑才讓人更加敏感。

“一車救主”在汽車圈里并不是稀罕事，但H6的“獨一無二”就是另一回事了，很難想象長城要是哪天H6賣不動了會怎樣，4月哈弗H6銷量同比下滑17%，而且是在新一代H6上市的節骨眼上。所幸H6還保持著自主SUV銷量榜首，但這也足夠我們想出很多故事了。

換代后的H6，售價告別“10萬門檻”

官方表示，老款H6將以“經典款”的身份與新一代共同征戰市場，看來不管技術設計如何，貿然放棄“價格”這張牌還是需要很大勇氣的。在自主緊湊級SUV明星頻出的當下，老H6在很多方面都落于下風，但不管怎么說，“價格”總還是支撐銷量的重要一環。新一代產品的推出，市場還需要一段時間消化。對長城來說，是像現代那樣“多代同堂”還是“一代飛升”？是個挺難的選擇題。

H7作為最早上市的“中型SUV”，月銷五千相對保守

長城是自主品牌中最早拉起“SUV高端化”大旗的，但在技術和品牌上的短板使得成效并不明顯。H7，H8，H9三兄弟銷量只能占H6的一個零頭。隔壁傳祺GS8的月銷破萬更有說服力。貓哥感覺，長城“紅藍標”的品牌策略真的沒有其他自主品牌“顏值+智能化”來得直觀。

長城另一銷量來源：哈弗H2，但顏值在同級已不算出眾

哈弗H2的4月銷量為16778輛，同比以往真的不算多。各位可以關注一下：名爵ZS，東風風神AX4，寶駿510這三款小型SUV，再對比一下哈弗H2的設計。在技術平臺相似的情況下，顏值才是自主品牌的“核心競爭力”。而長城在這方面的更新速度已經落于下風。

如何把銷量導流至“新一代產品”上來，是長城的下一步挑戰

這么多年的造車積累下來，還把長城當做簡單的“仿造車企”很不科學。目前長城手上已經有“值得一講”的故事，它最難超越的是“過去的自己”。新老產品的交接期，長城銷量上的陣痛會持續多長時間呢？

長安在四月過得很不順心，作為“自主一哥”，旗下自主全系產品都有不同的銷量跌幅。3月銷量還在全車企第五，四月直接掉出了前十。對此官方給出的答復是：長安目前在為接下來幾款重磅新車做準備，壓縮了一些老產品的資源，同時降低經銷商的庫存壓力，我們預計在5月就會有明顯的銷量漲幅。這是一種正常的市場經營行為。

確實，全新MPV凌軒，CS55都將上市，但這兩款車都有些針對細分市場的味道，而主流市場的CS75，逸動等，是不是有段時間沒有更新換代了？

即將于5月18日上市的凌軒，定位比寶駿730更高

其實在2016年，長安依靠CS75等老產品，銷量照樣與各路明星車型五五開。每個月的月報也在“穩健上升”，也基于此制定了“2017年全年產銷汽車超過330萬輛，同比增長7.72%”的目標。

3月銷量22875輛的CS75，4月銷量9545輛

CS75作為SUV主力產品，銷量這樣的波動實在有些過大了，市售版本剛剛經歷了中期改款，但換代車型的消息還遙遙無期，同時貓哥從一些平臺了解到，CS75的質量風評一直存在問題，任何高銷量的產品都免不了遇上質量投訴，但要這時結合CS75的銷量下滑來看，這件事就有些微妙了。

CS95上市前的多次“換臉”，是否表現了長安對中國市場認識尚有短板？

長安自主內部又劃分了“長安乘用”和“長安商用”兩個體系，某種程度上，兩個體系中有產品重疊的情況。這讓消費者有選擇困難癥。同時新產品不斷出爐的同時，主力走量產品卻不換代。看起來，長安好像并不太在乎“傳承”這件事？總之，“自主一哥”長安遭遇“史上最黑四月”這事沒跑了。我們再期待下長安未來數月的表現，才能對長安的整體發展做出更好的判斷。

博瑞，博越，新品牌LYNK&CO，技術品牌iNTEC發布······從產品到行業，吉利的形象只能用“正面到不行”來形容。在四月份，在各方面的助力下，吉利月銷量86079輛，同比接近翻番。重要的是，吉利還是“均衡教派”的一員。

可以看出，新帝豪1.8萬的月銷量坐穩了自主品牌轎車月銷量第一的位置，這在“SUV大潮”下顯得格外難得，吉利也是自主品牌中唯一實現轎車SUV均衡發展的品牌。目前2017年吉利汽車每個月均保持翻一番左右的增幅，1-4月累計銷量達到365308輛，同比增長94％，并且已經完成了全年百萬銷量目標的37％。

整體來看，吉利產品體系對應各類人群和各級市場都留有后手。同時形成了自己的一套“家族化設計”體系?！翱茨樧R車”是品牌建立的第一步。我們經常強調，在15萬元內的產品，設計是重中之重，吉利是中國品牌中較早享受到“設計紅利”的一員。

吉利在設計已經建立起體系結構的時候，更應注重機械結構的整車性能的提升，吸引新客戶可以看臉，帶來回頭客的肯定是好開。吉利的新一代1.5T動力已經在研發之中，作為替換現款1.3T的產品，可能最快明年就會與我們見面。可以肯定的是，未來中國品牌與合資叫板的先鋒軍中，吉利已經占了一個位置。

已經實現的/即將實現的 一步步走下去總不會錯

就算不說細節，就從四月月銷同比翻番入手，吉利確實在產品和行業方面都領先了一步。貓哥想起去年采訪博越車主聽到的一句話：我這輛博越等了三個月交車，奔馳都沒這么大面子吧！

貓哥總結：

用一句話形容四月銷量：爽翻的吉利背后，是懵逼的長安和郁悶的長城。

從2017一季度整體來看，三大自主的表現都還是不錯的，但二季度的開頭就已經表現了差距。不管其他因素如何變動，看銷量總是分辨車企走勢的最好方法。

但對于長城和長安的降幅，也有一種“調整庫存，為經銷商減壓，以更好應對市場波動”的說法，我們需再觀察幾個月，也許，今年的汽車市場行情確實在走下坡路呢？