[本站 資訊]  10月28日，全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車迎來全球首發。在梅賽德斯-AMG首席技術官約亨?赫曼（Jochen Hermann）看來，“我們基于全新架構，重新獨立研發這款車型。阿法特巴赫的頂尖造車水準將再一次驚艷世人，我們對此引以為豪。”

自1952年300 SL賽車傳奇誕生，近70年來，SL家族一直是全球最令人夢寐以求的敞篷跑車之一。全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車回歸經典的軟頂敞篷設計，采用全新設計的2+2座椅布局，雙門四座的造型在重塑經典的同時兼顧日常出行需要。新車搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，配備帶主動式液壓側傾穩定功能的AMG主動行駛控制懸架、AMG高性能陶瓷復合制動系統，以及在SL車型上首次配備的全時四輪驅動系統和后輪主動轉向功能。

約亨?赫曼（Jochen Hermann）出任梅賽德斯-AMG首席技術官一年有余，全新一代SL產品研發測試的最終階段在他的掌控之下順利達成，以近乎完美的姿態呈現于全球車迷面前。然而，這位技術領域的掌舵人服務于戴姆勒集團的經歷可以追溯至1997年，從技術崗位到AMG整體車輛開發負責人，再到戴姆勒集團電驅系統開發負責人，時至今日他的履歷如同傳奇跑車的一般具有說服力，且相輔相成。基于此，由約亨?赫曼來為我們親自解讀AMG這款全新藝術品實屬有幸。

■ 全新梅賽德斯-AMG SL敞篷跑車如何延續傳奇？

車架是一輛敞篷車非常重要的部分，白車身的抗扭剛性如何？不同材料整合成車身的首要目標是追求輕量化還是高剛性？都是首要考慮的問題。因此最初研發全新AMG SL敞篷跑車白車身時研發團隊遇到過一定的挑戰與困難。

“相比上一代AMG GT敞篷跑車而言，全新AMG SL敞篷跑車的抗扭剛性增加18%，橫向抗拉剛性增加50%，縱向抗拉剛性增加了40%。對于一款跑車來說，不僅輕量化的設計非常重要，車身剛度對于駕駛性能和操控性能也同樣重要。”約亨?赫曼表示抗扭剛性對于一款跑車是非常重要的數值，它對于駕駛性能尤為重要。“由于我們采用了全新的架構，所以可以說是從一張白紙開始設計起步。全新AMG SL敞篷跑車采用了全新的研發平臺，以能夠實現全時四驅和2+2的座椅布局，這意味著剛才提到的幾個維度的車身剛度都要增加，這是我們在起步時最大的挑戰。一開始是一個小團隊來繪制最初的草圖，隨著項目的推進越來越多的成員參與其中，漸漸組成了陣容強大的團隊。事實上，在過往也有很多AMG的車型都是這樣從零起步的龐大工程，比如SLS AMG、以及AMG GT等由AMG獨立研發的車型。”

針對全新研發平臺如何塑造出全新SL，約亨?赫曼認為“全新AMG SL敞篷跑車不僅擁有出色的高性能，同時我們也在設計時注重客戶的日常使用場景，使其實用性也得到了提升。座艙采用駕駛艙后移的設計，相對于駕駛位在座艙中偏后的GT雙門跑車，AMG SL敞篷跑車的駕駛位更偏向于車身中央的位置，令前后的視野都同樣清晰。考慮到歐美市場車主對于冬季駕駛的需求，備受期待的全時四驅也首次出現在全新AMG SL敞篷跑車上。2+2的座椅布局也全新出現在了我們的敞篷跑車車型上，令車輛具備更出色的功能性，同時完美保持了其動感性格。無論敞篷開合，后座及行李廂的儲物空間都非常的實用。”當前的車身架構也保持了輕量化的設計傳統，采用了高強度且重量輕的鋁和多種復合材料，在這樣的平臺上研發的白車身未來還有無限開發的潛力。甚至不排除下一代AMG GT也極有可能在同一款架構上誕生。

■ 梅賽德斯-AMG如何在電氣化未來中保持品牌魅力？

與約亨?赫曼的深度對話，從全新梅賽德斯-AMG SL出發，進而轉向三叉星徽擁躉們最關切的奔馳的電動化未來。

在近期舉行的第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，相關政府、企業和其他組織代表共同發表了關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，其中有六家車企簽署承諾到2040年逐步淘汰化石燃料動力汽車，這意味著相關企業將在2040年或之前停止生產燃油車，梅賽德斯-奔馳便是六家企業之一，由此可見奔馳向電動化邁進的決心。那么在全面電動化時代，AMG這樣高性能運動品牌的魅力會不會被削弱？

約亨?赫曼對此有著自己獨到的理解，“AMG的電動化主要是通過兩種技術路徑實現。第一種是對高性能四缸發動機和八缸發動機進行電動化，這是發展插電式混合動力的技術路徑。也就是在四缸發動機和八缸發動機車型的動力系統上應用E PERFORMANCE電力驅動模塊，將來自于F1賽車的電池技術及電動化的后軸與四驅系統結合在一起，實現燃油發動機動力系統的電動化，這樣在提升功率、提高性能的同時，也可以擁有一定的電動續航里程，并且燃油效率也有所提升。”

“第二種電動化的技術路徑是推出純電動的車型，例如幾周前，我們在IAA慕尼黑車展上發布的全新梅賽德斯-AMG EQS 53，這也是AMG品牌的全球首款純電高性能量產車型。未來，我們還會基于專屬的高性能純電平臺研發AMG的車型。對于AMG來說，動力系統是非常重要的，但AMG的優勢不只在于動力系統。在純電動的時代，我們不僅將致力于開發高性能的動力系統，也會沿襲在駕駛、制動、轉向等方面的更多優勢，讓AMG的DNA和競爭力在純電動時代得以更好地延續。”

“前不久，梅賽德斯-奔馳收購了英國電機公司YASA，該公司的軸向磁通電機和高性能電控對未來電動化高性能車型的研發非常有幫助。借助這樣的電機技術，提升電動車的加速是更容易實現的。但是對于一款跑車來說，加速表現只是整體性能中的一部分，在電動時代，一款成功的高性能車型對于車身的設計、強度、制動系統和轉向方面也都有很多要求，AMG品牌仍將憑借這些綜合優勢繼續保持競爭力。舉例而言，更快的充電時間能為跑車在同級中有更好的競爭力，這是通過特殊的高壓電池技術實現的。高性能電動車所能達到的動力峰值，持續更長時間的高功率輸出，以及更快的充電效率，均與電池技術有關。AMG的電池技術也將是我們未來的優勢所在。”

“進入電動化時代，AMG也會推出一系列全電動的車型。因此，我們在過去幾十年不斷積累的資產和能力就會變得更加重要，比如AMG在外觀設計、懸架系統、汽車架構、空氣動力學方面的表現，再比如得益于豐富的賽道經驗，帶給操控者強烈信心的優秀指向性、循跡性等動態行駛表現。此外，我們的車輛可以兼顧從賽道到公路的駕駛需求。正是這些優勢，使得AMG能夠成為卓爾不群的高性能品牌，即便進入純電動時代，這些優勢仍將在未來得以保持。”

■ 梅賽德斯-AMG還會繼續滿足車迷的V8情懷嗎？

隨著電氣化的深入發展，小排量發動機與E PERFORMANCE的組合雖然能使車輛的性能變得更強，但是在車迷心中，V8發動機的情懷是不可撼動的，因此我們也將這樣的疑慮傳達給約亨?赫曼。未曾想卻得到了十分肯定以及正面的答案：奔馳不會放棄V8！“如果世界上有哪一個群體對V8發動機最為狂熱，那一定是阿法特巴赫的AMG大家庭。只要粉絲還有V8情結，只要條件允許，我們就會在未來繼續推出采用V8發動機技術的車型。如果世界上只剩下一臺V8發動機，它一定是來自于AMG的V8發動機。剛剛發布的全新AMG SL敞篷跑車配備的就是V8發動機，這一鐵證是最強有力的宣言，證明我們對V8發動機仍充滿信念和熱愛。”

■ 寫在最后：

AMG走向電動化的發展方向是大勢所趨，甚至會陸續推出純電動車型，采用不同電動化技術路徑的AMG車型將會并存于市面上，這將取決于市場的需求和用戶的期待。不論是來自于一級方程式F1賽車的電池技術的E PERFORMANCE電力驅動單元，還是奔馳在包括空氣動力學和駕控性能等諸多領域所擁有的強大技術底蘊，都使得AMG品牌具備充分的領先優勢。此外，AMG車型充滿張力和動感的外觀設計，以及充分詮釋了“性能豪華”理念的質感內飾，都使其擁有有別于其他品牌的獨特魅力。因此，在可預見的未來，無論從產品還是品牌的角度，有太多理由吸引客戶選擇AMG的產品。（對話/本站 揣琢，編譯/本站 張曉丹）