11月6日，奇瑞的艾瑞澤5e 450正式上市，售價也隨之公布，10.98-12.98萬元的售價和長安逸動EV 460的售價(11.79-12.99萬元)高度相近。不少邦友紛紛向邦老師提問：艾瑞澤5e 450和長安逸動EV 460怎么選？有問必答！今天邦老師就來為您解析一下這兩款車的優(yōu)缺點及怎么選。

先來看看兩臺車的基礎信息，兩車都是定位緊湊型純電車，但逸動EV 460明顯比艾瑞澤5e 450大一號，它們都是主打11-13萬元市場。兩車綜合工況續(xù)航均超過400公里，艾瑞澤5e 450（綜合工況續(xù)航401公里），逸動EV 460(綜合工況續(xù)航405公里)，還有一點值得一提，在車身結構上，兩車還有一點不同，在于后懸架的結構，艾瑞澤5e 450采用扭力梁非獨立懸架，而逸動EV 460采用的是多連桿獨立懸架。

■ 您最關心的價格

兩臺車都是要打11-13萬元這個級別的市場，艾瑞澤5e 450的入門車型價格門檻會更低一些，比逸動EV 460的入門版還要便宜8100塊。然而售價便宜了8100塊，性價比就一定高嗎？接著往下看！

通過表格不難看出，兩者價位雖然差不多，但明顯艾瑞澤5e 450的配置更豐富！即使是最入門的版本艾瑞澤5e450便宜8100元的情況下，它的配置已然不低，唯獨最大遺憾艾瑞澤5e 450全系沒有配備LED大燈，而更側重自動駕駛輔助方面，頂配搭載的自適應巡航、自動泊車、車道偏離預警等都是逸動EV 460全系沒有配備的。

■尺寸是硬指標？

中國消費者買車時候，從來對車的尺寸和空間有著很高的執(zhí)念，燃油車如此電動車亦然。

▲左為逸動EV 460，右為艾瑞澤5e 450

對于這兩臺車，應該是緊湊級別的兩個極端，逸動EV 460是車身長度達到4740毫米的“大個子”，艾瑞澤5e 450則是緊湊級里的“小個子”車身長度只有4572毫米的。然而值得一提的是，兩臺車長度差了168毫米，而軸距只差30毫米，也就是說在內部空間上，“小個子”艾瑞澤5e 450并不落后。

■內飾——逸動EV 460扳回一城

這么看完，兩車的內飾顏值可謂高下立判，逸動EV 460呈現(xiàn)“碾壓”的態(tài)勢。實用性方面，艾瑞澤5e 450的中控屏幕基于安卓打造能根據您自己需求安裝不同軟件，實用性更勝一籌。

■再來說說大家普遍關心的動力和續(xù)航

其實兩個車無論哪個動力版本，在實際駕駛中都是絕對夠用的，同時兩臺車的綜合續(xù)航都上到了400公里以上，日常通勤及近郊的郊游還是沒問題的，兩臺車在動力和續(xù)航上可謂不分伯仲。

■ 動態(tài)駕駛及乘坐感受方面

逸動EV 460給邦老師留下的印象：

1.轉彎半徑小，作為一臺軸距為2700毫米的車型，逸動EV 460的轉彎半徑算得上非常小，在掉頭、停車時候會更加輕松。

2.動力輸出非常平順，逸動EV 460的動力輸出并沒有電動車的“傻快”的加速感，即使調到運動模式，加速也十分線性。總得來說開起來很像燃油車，并沒有電動車的突兀感。

3.底盤質感很厚重，一些細碎的顛婆過濾的很徹底，后獨立懸掛在高速轉彎時的側向支撐更好一些。

艾瑞澤5e 450給邦老師留下的印象：

1.扭力梁的后懸架并沒有嚴重影響舒適性，日常開不做激烈駕駛，這臺車的后懸架并不會拖后腿。

2.氣味刺鼻，在邦老師進行艾瑞澤5e 450試駕時，進入車內第一反映是刺鼻的內飾味道，邦老師也希望新車加暴曬的原因，您在未來試駕時可以多注意一下。

艾瑞澤5e 450無疑是走高配低價的戰(zhàn)略，當然它相比逸動EV 460也小了一號，超豐富的配置是它最大的優(yōu)勢，駕駛感受中規(guī)中矩，可升降的旋鈕換擋是個小亮點。然而缺點也相當明顯，全系沒有LED大燈，內飾做工和用料都是它的減分項。

逸動EV 460無疑更加均衡一些，雖然少了一些新潮的配置，但是動力輸出很平順、做工用料扎扎實實，如果您在意檔次感，一定考慮一下它。

綜上所屬，兩臺車的續(xù)航和價格都差異不大，主要差異還是在內飾和配置上。如果您喜歡新潮的配置、豐富的輔助駕駛系統(tǒng)，想體驗輔助駕駛帶來的樂趣，不如選擇艾瑞澤5e 450，自適應巡航和全景影像系統(tǒng)，能讓您的駕駛更加輕松；而如果您在意顏值、做工，尤其是坐到一個高檔內飾的車里心情都能變好，那選擇逸動EV 460一定不會有錯！

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