[本站 行業(yè)] 相對9月，雖然10月份芯片的供給情況略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需求，部分熱門品牌和車型依然存在車源不足的情況。受制于車源庫存問題，熱門經(jīng)銷商也沒有舉行大規(guī)模的營銷活動。因此，今年的銀十月并沒有往年那樣火熱。再加上疫情突襲的影響，大部分消費(fèi)者依然秉承著持幣觀望的態(tài)度。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對10月的消費(fèi)市場進(jìn)行分析，洞察未來走勢。

【消費(fèi)洞察】是我們?nèi)峦瞥龅摹⒁越?jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托本站海量精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對市場走勢和經(jīng)銷商的運(yùn)營狀況進(jìn)行月度解析，并在一些細(xì)分領(lǐng)域預(yù)測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團(tuán)提供方向性的指引和幫助。

數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過本站的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實(shí)際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預(yù)示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威的、最新的國家信息中心的分類標(biāo)準(zhǔn)。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

1、10月?lián)Q電模式試點(diǎn)工作正式啟動，范圍覆蓋11個城市；
2、10月，二線城市增長相對明顯，環(huán)比上漲0.6%；
3、北京、哈爾濱、長春、沈陽等北部疫情影響城市，出現(xiàn)明顯的線索量環(huán)比負(fù)增長；
4、廣州、深圳的消費(fèi)熱情環(huán)比明顯高漲，引領(lǐng)一線城市；
5、吉利汽車線索份額環(huán)比下降明顯但依舊奪冠中國品牌陣營，一汽紅旗線索份額逆勢增長。

■ 整體市場環(huán)比增長突出 但同比下降明顯

據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車市場批發(fā)銷量取得了200.7萬輛的成績，環(huán)比增長14.6%，較為突出，但同比下降5.0%。1-10月，乘用車共銷售1687.1萬輛，同比增長8.8%，增速比1-9月回落2.2個百分點(diǎn)。分車型看，交叉型乘用車增速更為明顯；與上年同期相比，四大類乘用車品種銷量均呈下降。

■ 碳達(dá)峰行動方案明確 多地推出新能源相關(guān)利好政策

10月，國家及地方省市層面合計(jì)發(fā)布政策和通知14項(xiàng)，其中國家層面4項(xiàng)，地方省市層面10項(xiàng)，內(nèi)容涵蓋汽車消費(fèi)、新能源產(chǎn)業(yè)配套建設(shè)、燃料電池發(fā)展、換電模式應(yīng)用等方面。

其中，10月?lián)Q電模式試點(diǎn)工作正式啟動，范圍覆蓋11個城市，在解決電動車用戶里程焦慮方面，向前邁進(jìn)了一步。雖然，換電模式一直飽受爭議，但相對當(dāng)前的充電模式，在效率方面確實(shí)實(shí)現(xiàn)了大大的提升。若該模式能夠得到大力推廣和復(fù)制，里程焦慮便會大大降低。屆時，新能源純電動新車銷售時，車電分離的模式也將成為消費(fèi)者的首選。

地方省市層面，圍繞國家發(fā)展改革委發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》，仍有城市在持續(xù)落地，推出適合地方的細(xì)化政策。除了純電動能源，10月多個城市也落地了氫能和燃料電池的發(fā)展支持政策，開辟能源新領(lǐng)域的發(fā)展。

■ 高線城市熱度增長 五、六線環(huán)比下降

10月，一至四線城市的線索份額均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比上升，其中二線城市增長相對明顯，環(huán)比上漲0.6%。分廠商來看，二線城市環(huán)比線索量增長最高的Top 5分別是，廣汽本田、一汽-大眾、東風(fēng)本田、上汽大眾和名爵，其總增長量占比整體二線城市增長量的48.9%。細(xì)化城市來看，二線城市中環(huán)比線索量增長最高的Top 5分別是東莞、武漢、佛山、南京和合肥，其總增長量占整體二線城市增長量的57.6%。

■ 政策推動疫情抑制 中國南北冰火兩重天

10月，疫情再度來襲，奇襲了北方諸多城市，其中中國北部城市多重災(zāi)區(qū)。除了被隔離外，大部分人也避免去人群聚集地，自然出門購車的意愿也相對不足。體現(xiàn)在雖然一、二線城市整體線索環(huán)比份額增長，但北京、哈爾濱、長春、沈陽等北部疫情影響城市仍出現(xiàn)明顯的環(huán)比負(fù)增長，線索份額下降也很明顯。

其中，由于北京相對基數(shù)較高，環(huán)比下降最為明顯。主要受影響的廠商Top 5包括吉利汽車、北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞汽車和長安汽車，線索量環(huán)比下降占比總下降量的44.1%。

與之形成鮮明對比的是，得益于廣東省頒布的逐步放寬廣深汽車上牌指標(biāo)限制，釋放消費(fèi)需求的利好政策，廣州、深圳的消費(fèi)熱情環(huán)比明顯高漲，引領(lǐng)一線城市。

■ 吉利汽車穩(wěn)坐中國陣營冠軍寶座 一汽紅旗逆勢增長

10月，整體市場分品牌陣營來看，主流外國品牌陣營線索量份額實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，增長1.7%達(dá)到44.7%，豪華和中國品牌陣營環(huán)比下降。分廠商來看，主流外國品牌的主要線索增量來源于廣汽本田、一汽-大眾、東風(fēng)本田、和上汽大眾，其合計(jì)線索增量占品牌整體增量的80.4%。分地區(qū)看，線索增量主要來源于廣東、江蘇、山東和上海，合計(jì)線索增量占品牌整體增量51.5%。

分品牌陣營來看，雖然吉利汽車線索量份額環(huán)比下降明顯，但依舊取得了中國陣營細(xì)分市場的冠軍。Top 5廠商中，比亞迪份額增長最高，分地區(qū)來看，其主要線索增量來自河南、廣東、山東和浙江，其合計(jì)線索增量占品牌整體增量的62.9%。

海外主流品牌陣營，上汽大眾衛(wèi)冕細(xì)分市場冠軍。分地區(qū)來看，上汽大眾的主要消費(fèi)潛力市場位于山東、廣東、江蘇和上海，其合計(jì)線索增量占品牌整體增量的50.9%。

北京奔馳取得了10月海外豪華品牌細(xì)分市場線索份額的冠軍，但環(huán)比下降0.5%。Top 5廠商中，一汽紅旗環(huán)比增長最高，分地區(qū)看，其主要市場增量位于浙江、廣東、江蘇和重慶，其合計(jì)線索增量占品牌整體增量的47.8%。

■ 集團(tuán)店線索獲取能力微降 10月份額環(huán)比下降0.35%

10月，集團(tuán)店獲取線索的能力環(huán)比9月微降0.35%，份額達(dá)到43.5%。分地區(qū)來看，集團(tuán)店的環(huán)比線索增量主要來自廣東、上海和江蘇，環(huán)比線索增量占比總增量的67.8%。而環(huán)比負(fù)增長主要源自北京和四川，環(huán)比線索負(fù)增長占比總負(fù)增長的41.4%。

Top 10經(jīng)銷商集團(tuán)中，上海永達(dá)汽車集團(tuán)有限公司是唯一一家市場占有率增長的集團(tuán)。分廠商看，其主要線索量貢獻(xiàn)來源于華晨寶馬、沃爾沃和上汽通用別克，線索量占比總量的50.1%。分地區(qū)看，其主要線索量貢獻(xiàn)來源于上海和江蘇，線索量占比總量的56.6%。

浙江物產(chǎn)元通汽車集團(tuán)有限公司的線索份額，由9月的第十名，提升至Top 8。不過，這僅與其環(huán)比下降相對較小息息相關(guān)。分廠商看，其主要來源于一汽-大眾、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪和上汽通用別克，線索量占比總量的35.3%。分地區(qū)看，浙江省依舊是其最主要線索量來源，不過份額環(huán)比下降0.7%，為93.1%。

 由于芯片供給不足，導(dǎo)致三季度產(chǎn)能利用率由2020年的78%下降至70.5%。產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，部分經(jīng)銷商庫存水平偏低，交付周期拖長，終端優(yōu)惠縮水。再加上疫情反復(fù)，11月極端異常天氣的肆虐，預(yù)計(jì)11月整體消費(fèi)市場將相對低迷。特別是北部城市，雨雪天氣頻發(fā)，需提前制定應(yīng)對預(yù)案，避免庫存車輛受損，或修理保養(yǎng)用戶激增等問題。