原創(chuàng)： 李健波

在一片捧殺韓系車的聲音中，北京現(xiàn)代公布了2019年1月份的銷量數(shù)據(jù)。實現(xiàn)終端銷售110,316輛，環(huán)比增長25.6%，同比增長47.1%，同、環(huán)比均大幅領(lǐng)先行業(yè)水平，是2017年以來最好的單月銷量成績。

雖然每年1月份都是傳統(tǒng)的購車旺季，接下來的銷量能否持續(xù)增長還有待觀察，但似乎有跡象顯示，北京現(xiàn)代在2018年的經(jīng)營策略調(diào)整和產(chǎn)品力提升的正面效應(yīng)正在逐漸釋放。

具體到車型，LA FESTA菲斯塔月銷量再次破萬輛是這份成績單的一大看點，這款車去年10月18日才正式上市，短短三個月銷量便超過32,000輛，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

基礎(chǔ)車系中，轎車和SUV車型多點開花。領(lǐng)動1月銷量突破24,000輛，同比增長84%，延續(xù)去年以來的強(qiáng)勁勢頭；全新悅動也不負(fù)眾望，貢獻(xiàn)過萬銷量，這對家轎”雙子星”繼續(xù)扛起北京現(xiàn)代C級車銷量大旗。

新一代ix35繼去年全年累計銷售13.3萬臺，月銷站穩(wěn)萬輛級別后，今年1月以22,050輛的銷量突破2萬大關(guān)，刷新單月最好成績，成為北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域新支柱；另外，新ix25也以11,459輛的過萬成績實現(xiàn)新突破，SUV家族不斷打破歷史紀(jì)錄，進(jìn)一步夯實了北京現(xiàn)代在合資SUV市場的領(lǐng)先地位。

毋庸諱言，”現(xiàn)代”品牌在中國市場的品牌形象要低于其他合資品牌，品牌形象的提升，一直是北京現(xiàn)代的”一號工程”。而提升品牌沒有捷徑，只能靠產(chǎn)品。這里的產(chǎn)品是指主力產(chǎn)品，并不是弄一兩款沒有銷量的所謂高端產(chǎn)品，品牌形象就上去了。

據(jù)透露，2019年，北京現(xiàn)代將密集投放8款新車。其中包括第四代勝達(dá)在內(nèi)的三款D S（D級車和SUV）全新戰(zhàn)略車型、兩款主力轎車改款車型，以及三款新能源車型。

北京現(xiàn)代為什么特別重視”D S”車型和新能源車型？

筆者認(rèn)為，中高端轎車及SUV是消費升級的主流方向，在經(jīng)歷了上一輪高速增長后的中國汽車市場，消費者對汽車已有基本認(rèn)識，不再僅僅滿足于有一輛車，而是要有一輛好車，這必將迎來消費快速升級的新階段。如果不能跟上這一市場變化，任何品牌，唯一的結(jié)果就是出局。

所以，”D S”車型布局就顯得尤其重要。其中第四代勝達(dá)便是北京現(xiàn)代在這領(lǐng)域的新一代戰(zhàn)略車型，該車在空間布局、智能科技應(yīng)用等方面都有大幅創(chuàng)新，主打大空間的6座車型，更是全球首款搭載指紋識別技術(shù)的量產(chǎn)車，備受行業(yè)期待。它和第十代索納塔作為現(xiàn)代品牌的旗艦車型，將樹立北京現(xiàn)代領(lǐng)先、前瞻、高端的產(chǎn)品形象，推動品牌向上。

至于新能源車市場，現(xiàn)整體銷量已呈現(xiàn)爆發(fā)似的增長，未來很長一段時間仍有繼續(xù)做大的可能。北京現(xiàn)代將推出一款插電混動車型和兩款純電動車型，其中首款純電動SUV昂希諾EV，實力也不容小覷，將搭載榮獲沃德十佳的電動發(fā)動機(jī)，續(xù)航里程達(dá)到450公里。

不可否認(rèn)，現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的新能源技術(shù)實力無疑已經(jīng)成為北京現(xiàn)代發(fā)展新能源的技術(shù)背書。明年北京現(xiàn)代將推出的新能源車型，十分值得期待。

很多人看衰韓系車，我可一點都不敢輕視。

美國IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）是世界上最權(quán)威的汽車安全評價機(jī)構(gòu)，能入選其每年發(fā)布的TSP（安全之選）和TSP （頂級安全之選）兩個車型榜單，也被汽車廠家視為安全領(lǐng)域的最高榮譽(yù)。

2018年12月19日，美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)公布了2019年汽車”頂級安全獎(Top Safety Pick )”榜單，共涵蓋30款車型。其中，現(xiàn)代汽車品牌有Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)等7款車型上榜。

加上入選TSP的車型，這兩個榜單一共有59款，現(xiàn)代汽車品牌一家就貢獻(xiàn)了13款，使得現(xiàn)代汽車成為入選兩大榜單車型數(shù)量最多的企業(yè)。

實力當(dāng)然不僅僅只反映在安全上。

動力總成依然是汽車的核心，在2019年沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池動力系統(tǒng)和純電驅(qū)動系統(tǒng)上榜，有兩項動力總成入選的車企，僅有福特和現(xiàn)代兩家！

接下來，我們再看看J.D.Power發(fā)布的2018年中、美兩國的新車質(zhì)量研究報告。

中國方面，北京現(xiàn)代又一次第一，據(jù)統(tǒng)計，最近5年中，北京現(xiàn)代共在IQS榜單中奪得3次冠軍，2次亞軍。

美國方面，起亞讓出了去年榜首的位置，與去年第二名捷恩斯（現(xiàn)代旗下豪華車品牌）互換花魁，現(xiàn)代位列第三。前三甲花落現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，說明該企業(yè)的新車總體質(zhì)量遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

如果認(rèn)為權(quán)威機(jī)構(gòu)頒發(fā)的榜單不能夠說服你，我們最后看看全球的市場表現(xiàn)。

據(jù)國際知名市調(diào)機(jī)構(gòu)Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)去年乘用車總銷量達(dá)到7,507,945輛，僅次于大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)以及通用集團(tuán)，位列全球第五大。

知乎中有個經(jīng)典問答，有六百萬的瀏覽量，我看后頗有感觸。

題主問，”努力了七年，卻依舊被中產(chǎn)階級家庭子女完爆，我該如何調(diào)整心態(tài)？”

有人答，”這是場接力賽，你卻當(dāng)成百米賽跑。”

人生猶如一場馬拉松接力賽，企業(yè)也是如此。

最近幾年，在中國市場，韓系品牌與中國品牌出現(xiàn)了此消彼長，很多人產(chǎn)生了一種韓系車不行了的錯覺，但離開具體的戰(zhàn)術(shù)層面，無論從技術(shù)實力、規(guī)模體量、發(fā)展?jié)摿Φ冉嵌热ズ饬浚F(xiàn)代遠(yuǎn)比你想象得更強(qiáng)大。

所以，不要再說韓系車已經(jīng)被超越了，還得假以時日。競爭是好事，中國品牌有很大的發(fā)展空間，可韓系車企也有自己的優(yōu)勢，在很多地方都很值得中國品牌車企學(xué)習(xí)。

何況規(guī)模龐大的韓系車豈會坐以待斃？等著你搶市場份額？2019年，北京現(xiàn)代將密集投放8款新車，目的明確，旨在新產(chǎn)品推動下重回百萬年度銷量。