[本站 行業]  這是新的一天，也是新一年的開始。每一位辛勞的汽車人，都迎來了屬于自己的2022年，在對周遭的一切恢復新鮮感之際，祝你新年快樂！

談到過去的2021年，本站行業大數據團隊的同學們，有著各自不同的體悟。誠然，過去的365個日夜，汽車行業經歷了太多的起伏與波瀾，身處其間的每一位汽車人，各有各的胸中塊壘，不吐不快。

但轉念一想，這正是汽車行業的獨特性所在。尤其是在近20年，伴隨著經濟社會的大發展，汽車行業歷經爆發、巔峰、挫折、下行、恢復……哪一年不是風云際會？哪一年不是潮流激蕩？哪一年不是變字當先？

不知從何時起，業內人士開始喜歡說，“我們正遭逢著百年未有之大變局”。這確是事實，以電動化、智能化為代表的技術進步，推動著商業模式、產業鏈關系的重整，也倒逼從業者知識體系更新和急切轉型。

在本站行業大數據團隊2021年的視線里，我們關注了各類身處時代浪潮中的“主角”。

國家高層做出“碳達峰、碳中和”的重大決策，為汽車行業的“綠色革命”按下快進鍵；海外疫情反復、全球供應鏈緊張，小小的芯片讓多數車企陷入停產，逼得博世高管“幾乎跳樓”；特斯拉市值突破萬億美元，馬斯克走上人生巔峰，卻又被外界逼迫得引用《七步詩》以抒發胸臆；新造車運動繼續風起云涌，海外有Rivian創下年內最大IPO，國內則有小米造車、華為推出AITO、360投資哪吒步步緊逼；特斯拉遭遇國家五部委約談，嚴管信息安全的大勢之下，馬斯克強調數據將留在中國；一場交通事故，讓蔚來NOP引火燒身，更引發全社會對自動駕駛的擔憂；歷經艱辛、苦盡甘來的李斌，因為對燃油車輕蔑的調侃，再度激起輿論的口誅筆伐；北汽戴姆勒的股比調整，吹響了合資股比即將全面放開的號角……

同時，我們還關注了那些過往被習慣忽視的“配角”和“群演”。

站上車頂的鄭州女車主，與特斯拉的拉鋸仍在持續，而后者在華銷量持續增長；各企業的超充樁、換電站建設不斷加速，但假期自駕電動車出游的車主，還是陷入無樁可用、排隊補能的焦慮中；智能化變革的深入，催生了海量的崗位需求，這些風口上的人才，正掂量著offer的價值，與競業協議的束縛；北京某大型商超內，某新勢力的銷售顧問，在展廳內專注地玩著王者榮耀，沒有理會偶然進店的顧客；北京密云某座工廠外，放牛老漢趕著牛群，走向浸潤著“德國工業4.0”理念的草場；重慶北碚某座工廠外，王??的小面味道依然巴適，但迎來的客人換做了陌生的口音，只有面館的招牌卻依然不改（力帆對面）……

無論是臺前的“主角”“配角”“群演”，抑或是站在幕后的“導演”“制片人”，都在這個變革的時代，認真地做好自己。在無法預見和左右未來大勢的前提下，這也是汽車人們能夠做到的極限。

事實上，近年來傳播形態改變、資本大量涌入、新舊勢力交鋒的背景下，汽車行業正彌漫越發明顯的焦慮。“生態化反、顛覆重構、蒙眼狂奔”這類雞血似的吶喊，“別重蹈諾基亞覆轍、打破老貴族思維、淘汰賽階段打響”這類警世通言般的敲打，難免讓身處旋渦中心的我們感到些許疲憊和困惑。

未來究竟在哪里？現在應該如何做？所有人都在言說，但更多地是在復述；所有人都在描繪，但更多地是在臨摹。或許，越是在大變革時代的裹挾中，我們更應當保持一份平常心。在紛繁復雜的汽車工業，本就不應過分計較對手的招式變化，不該糾結于一城一地的得失，不能受制于外界聲浪的煩擾。

王安石說，“天變不足畏，人言不足恤”，其中不止是有變革的決心和勇氣，也有持守中道的定力與平和。

每臨大事有靜氣，平靜方能看透本質。

在不同的思潮、技術、商業模式相互碰撞交融的當下，保持平常心，有助于我們甄別適合自身的路徑和方向，有助于我們做出更理性的判斷和抉擇。2021年過去了，有人舍不得這一年，有人痛恨這一年。但或許在未來的某個時間節點，我們都會懷念這一年。

泥上偶然留指爪，鴻飛那復計東西。愿所有人在2022年，都能以平常心，去書寫自己最具傳奇色彩的物語。再次祝你新年快樂！