[本站 資訊]  電動車與燃油車之間的戰爭，從前者誕生的那一刻起，就不曾停歇。圍繞著電動車好還是燃油車好的討論，不絕于耳?！袄锍探箲]”，這個電動車的致命弱點，一直困擾著包括我在內的電動車主，也讓那些想要嘗試電動車的朋友望而卻步。或許，我們都曾憧憬著：如果有一天電動車再也沒有里程焦慮該有多好！這一天，終于來了！2022年的，里程焦慮不再是阻擋電動車前行的絆腳石。

本站車聞團隊在年終時刻傾力打造“夢想+”系列選題，“+”的背后蘊含多維度的含義，這里的“+”，既是“加”，又可以是“家”，還可能是“佳”，一來是借此展示每個人在追夢路上懷揣著的不同理想，二來也是借此展示新的一年中這些車企品牌將會釋放怎樣的新產品新規劃。目前“夢想+”系列選題已經上線七期，分別是《2022新車展望：造車新勢力夢想打倒BBA》、《2022新車展望：BBA的“豪華電動”夢想》、《2022新車展望：豐田/本田/日產/大眾篇》、《2022新車展望：智能汽車之夢從MPV開始》、《2022年新車展望：夢想車庫又更新啦！》、《2022新車展望：年輕人的夢不再是夢》《2022新車展望：誰能掌握新一輪流量密碼》，您可以點擊標題進行回顧。

上一期的《2022新車展望》文章中，我的同事郭老師為大家介紹了2022年的車圈頂流，掌握流量密碼的新車不在少數，在這其中電動車也從沒輸過。如今，行業內續航達到500km的車型比比皆是，超過600km的并不多。

我們的數據顯示，從續航里程來說，500公里是更多用戶可以接受的續航里程水平，減少50公里（450公里），用戶接受度直接降低將近30個百分點，說明續航里程對于用戶購買意愿的影響立竿見影。另外用戶認為續航里程達到600公里的新能源汽車，有能力取代傳統燃油車。身為2022年的電動車，沒有里程焦慮是基本的職業操守。因此，我們以續航600km為門檻，為您篩選出2022年滿足這一條件的電動新車。

廣汽埃安AION LX PLUS
上市時間：1月5日
上榜理由：論續航，在坐的都是弟弟

1008km的續航一定是AION LX PLUS一大殺器，放眼望去，僅此一家。這款車已經在1月5日上市，1008km續航版本售價45.96萬元，價格也頂破了中國品牌電動車（除造車新勢力）的天花板。目前埃安旗下車型都已經逐步換搭彈匣電池，因此AION LX PLUS使用的海綿硅負極片電池技術也會普及到其他車型中。未來，埃安旗下車型突破1000km的續航想必將是一件非常容易的事情。因此，我們將已經上市的AION LX PLUS放在榜單當中。當然，除續航以外，AION LX PLUS相對普通版還是進行了不少升級。

首先，外觀上二者的區別不大，但我們可以從前包圍進行區分。相比普通版，PLUS車型的前保險杠區域要更加吸睛，充滿戰斗氣息。作為一款SUV車型，它擁有更高的車頭，顯得更加飽滿，看起來富有力量感。車身側面與車尾部分的變化并不大，依然是普通版的設計。

內飾的變化相比外觀而言，要更加明顯。全新的內飾設計，僅從內飾并不會將PLUS和普通版聯想到一起。新車采用了獨立大尺寸中控屏幕，而不是普通版的雙聯屏，尺寸也達到了15.6英寸，比iPad Pro還要大。它內置最新的ADiGO 4.0智能物聯系統，新增語音操控駕駛模式、能量回收、車輛控制等，座艙系統芯片來自高通8155芯片。

此外，PLUS車型配備了全景天幕，替代了現款的天窗。當然，這是一個讓人又愛又恨的配置，享受藍天白云的同時，也要做好夏天被暴曬的心理準備，遮陽簾或許能派上用場。

對于一款中型SUV而言，大空間向來是必備技能。從實際體驗來看，AION LX PLUS在乘坐空間表現依然出色，尤其是后排的腿部空間，足夠寬敞。它的高配車型將配備后排腿托，與此同時，后排中央地板是純平的，所以乘客的舒適性可以得到保證。

動力是本次AION LX PLUS升級最大的地方，新車將提供不同的電機，最大功率分別有180和360kW動力版本，峰值扭矩為350牛?米和700牛?米。此外，新車支持第四代智能溫控系統及電池預加熱，同時擁有彈匣電池系統安全技術。續航方面，根據配置不同綜合工況續航里程分別為600km、650km和1008km。1008km的續航什么概念，完全可以和傳統的燃油車滿油續航媲美，當然實際使用過程中會打一定的折扣。

經過我們的實測，1008km續航版本綜合續航成績為767km，另外城際高速續航694km，城市低速807km，450kW充電樁下的快充時間為52分鐘（電量由30%-80%）。因此，在大部分用車場景下，AION LX PLUS不用過度焦慮里程問題，這不正是電動車主的夢想嗎？

新款比亞迪唐
上市時間：預計2020年年內
上榜理由：續航站上700km臺階

比亞迪唐，自2018年第二代上市開始，走上了爆款之路。憑借個性的設計、豐富的配置以及出色的加速性能，整體表現較為全面，快速吸引了大家關注，市場表現一直以來比較平穩，這款車可以說是比亞迪當時的巔峰之作。如今，比亞迪旗下新能源車銷量已經占比總體的81%，扛起了大部分的江山。在這樣的背景下，唐EV也將迎來升級。

工信部此前曝光了新款唐EV的部分申報信息，可以看到該車將針對外觀進行了較大的調整。前臉的設計風格與漢EV相同，增加了精致的氣息，并提供多種樣式的輪圈可選。同時，它的尾部也換裝了全新造型的保險杠，增加車輛新鮮感。

『《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的新款比亞迪唐EV』

動力方面，申報信息顯示，這款車將搭載一臺永磁同步驅動電機，其最大功率為245馬力。此外，工信部新免征購置稅目錄顯示，比亞迪唐EV將新增兩款車型，其NEDC續航里程分別為615公里（四驅）和700公里（兩驅），相比現款車型提升非常明顯（現款分別為505公里、565公里）。電池方面，自然是配備比亞迪最新的刀片電池。

可以看到，比亞迪旗下新能源車型占總體的銷量比重正在增加，已經成為品牌進一步發展的中堅力量。唐，這款曾為比亞迪成為頂流立下汗馬功勞的旗艦SUV，如今將迎來蛻變的機會。讓我們驚喜的是，它的電動版本續航最高將提升至700km，能否重現此前的盛況，還有帶市場檢驗。

凱迪拉克LYRIQ
上市時間：2022年年中交付
上榜理由：上汽通用奧特能平臺打造/品牌首款電動車

作為凱迪拉克在中國市場投放的首款純電動車型，LYRIQ被寄予厚望，也自帶多重光環。上汽通用奧特能平臺首款車型，LYRIQ是否受市場認可，關乎到該平臺后續的產品規劃。2021廣州車展前夕，國產凱迪拉克LYRIQ已經發布并開啟預售，首發車型為后驅長續航豪華版，預售價格43.97萬元，它的CLTC工況續航大于650km，預計會在2022年年中正式交付。

值得一提的是，零售端針對純電車型，凱迪拉克會嘗試全新的直營模式，創造更多機會與用戶面對面，收集用戶痛點和需求，從而在產品和服務上快速迭代。全國首家凱迪拉克純電IQ空間已在2021年9月初與用戶見面，未來，凱迪拉克將在新能源核心城市加速布局凱迪拉克純電IQ空間，為用戶提供看車、選車、訂車的一站式體驗。

我們再來看產品，LYRIQ的外觀有著濃濃的未來感，也符合它電動車的身份。前臉最為醒目的要數盾形樣式的封閉式前格柵，但融入了大量的LED燈帶，啟動車輛時隨之點亮，有著一定的儀式感。當然，格柵內部還安裝了多種用于輔助駕駛的傳感器。

車身側面，LYRIQ運用了溜背元素，但與傳統的轎跑SUV相比“溜”得并不徹底，有效提升了這款車的的運動感。另外，新車還配備有觸控式的隱藏式門把手，在美觀的同時也有不錯的易用性。作為一款中大型純電動SUV，新車長寬高分別為5003/1977/1637mm，軸距3094mm。

車尾的線條較為豐富，視覺上也給人更加厚重的感覺，尾燈則是“分體式”設計，上方為當下流行的貫穿式設計，長度與造型十分張揚，下方則是使用了經典的豎向燈組，一看上去就知道這是凱迪拉克。

來到車內，凱迪拉克可謂是將最先進的技術注入這臺電動車上。33英寸的環幕式超視網膜屏十分搶眼，其分辨率為8960×1320像素，達到9K水平，像素密度更是達到271PPI，并集成了儀表盤、信息娛樂、導航、燈光控制、空調等功能，還可以分為三塊區域分別顯示不同的信息。與此同時，為了讓這塊巨屏運行更加流暢，凱迪拉克更是為它配備了高通旗艦級8155芯片。

動力上，首發的后驅長續航豪華版采用后軸電機驅動，將搭載最大功率255kW，峰值扭矩440N?m的驅動電機。官方表示，還將推出百公里加速4.9s內的四驅版本。在續航方面，在CLTC工況下續航可超過650km，并支持整車全生命周期的直流快充。官方稱，快充10分鐘續航實測達到96km。

從LYRIQ身上，我們能看到凱迪拉克以及通用汽車在新能源時代的設計思路，尤其是在續航和智能化方面拿出了不錯的表現。定位在中大型SUV的它，面對的競爭對手既包括即將預售的寶馬iX，也有像蔚來ES8這樣的國產車型，以43.97萬元的預售價來看，它還是有一定機會的。

奇瑞大螞蟻高續航版本
上市時間：預計2022年年內
上榜理由：相比現款續航增加110km

雖然小螞蟻有著不錯的市場表現，但并不能滿足奇瑞新能源繼續向上突破的決心，也因此誕生了含金量更高、技術更加先進的@LIFE平臺。奇瑞大螞蟻也是該平臺下的首款車型，也擔負著為品牌打下更多江山的重任。

大螞蟻，我們已經不再陌生。命名脫胎于奇瑞eQ1（被稱為小螞蟻），卻是一款定位中型SUV的電動車。該車在2020年9月上市，隨后進行了幾次更新。不過奇瑞大螞蟻一款NEDC續航里程為620km的車型曾出現在工信部的車型目錄中，工況條件下的電耗為15.2kWh/100km，我們推算其電池組容量大概在94.2kWh左右；目前我們尚未獲知新車上市時間，但根據規劃，未來奇瑞大螞蟻還有望推出四驅版車型。

我們來回顧一下，大螞蟻的外觀設計較為前衛大膽，與小螞蟻相比，更像是新世紀的產物。分體式大燈是當下流行的設計元素，造型比例與整體的視覺效果搭配起來很和諧。有意思的是，該車很多設計細節值得揣摩，比如封閉式中網雕刻有風力發電風車圖案，這也彰顯著純電動車的環保理念。

車身側面，大螞蟻以較短的前后懸設計，為車內乘客預留了更多的空間，造型上十分硬朗。車尾的設計注重力量感的營造，尾燈下方造型不規則的平面以及粗壯的后包圍都極具視覺沖擊力，而且后包圍附近多處亮銀色點綴也看起來十分亮眼。此外，像貫穿式尾燈這種流行元素也沒有缺席，而且凌厲的線條也符合奇瑞大螞蟻的外觀調性。

進入車內，給人的第一感覺是并沒有外部那么張揚，而是多了溫馨的感覺。類似飛翼的中控臺線條給乘客帶來了空間上的開闊感，多材質拼接的手法提升了車內精致感，大量木紋裝飾符合居家用戶的審美，同時不缺乏檔次感。

其實從現款車型的定價來看，大螞蟻還是很有競爭力的，因為目前在售的純電動中型SUV大多都集中在20萬元左右或20萬元以上的售價區間，比如廣汽新能源AION LX、比亞迪唐EV等。而售價在15-20萬元左右的純電動SUV基本處于緊湊型級別，比如廣汽新能源AION V等，因此大螞蟻的優勢還是比較明顯的。至于能否達到消費者的心理預期，還是要看620km續航版本的價格。

零跑C01
上市時間：預計2022年年內
上榜理由：續航或超800km

作為零跑汽車的第四款車型，新車或將定位為純電動轎車，并且基于零跑C架構打造而來。在2021年4月19日開幕的上海車展上，零跑汽車官方公布了更多有關零跑C01的信息，我們也在近期獲得了這款車的諜照。

結合官方的設計草圖和諜照來看，新車采用了電動車慣用的封閉式格柵，搭配兩側狹長的大燈組，讓新車看上去十分運動、時尚。同時，下方多邊形扁長的進氣口，增加該車運動氣息。車身側面來看，新車采用豐富的腰線線條，搭配前后隆起的輪眉造型，動感十足。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5053/1890/1503mm。

零跑C01基于零跑C11平臺打造，新車將配備四驅系統，轉向的力度也會有三種模式可調，并且配備一種電池容量的電池包。根據我們得到的消息，這款車的續航里程或將達到800km。關于零跑C01的信息，目前還不是很多，我們也將繼續關注。

2021年，零跑汽車全年累計交付43121臺。其中，零跑T03全年累計交付38463臺，零跑C11全年交付4021臺?？梢钥吹?，零跑旗下車型已經覆蓋微型車、小型車以及中型SUV市場，大熱的緊湊型車市場還處于空白階段。因此零跑C01應運而生，它將填補零跑在這一領域的空白，這才是這款車的重要意義所在。

智己L7
上市時間：2022年年中
上榜理由：互聯網思維的傳統車企產物

智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造。智己L7是品牌的首款量產產品，定位中大型純電動轎車，此前公布的預售價格為40.88萬元。2021年12月26日，智己L7 Beta體驗版已經下線，這代表著該車距離上市已經不遠了。

事實上，從2020年3月立項到智己L7首車下線交付，智己汽車僅用22個月。智己汽車出身于傳統的造車集團，但借鑒了互聯網行業“敏捷開發”的成功經驗，通過“邊設計、邊開發、邊集成、邊迭代”的方式壓縮開發周期；同時聯合斑馬、零束、延峰等公司，采用多輪攻堅大會戰的形式逐一克服困難，提升開發質量和效率。在過去一個月里，智己L7軟件共迭代了88個版本；每3天完成一版智駕功能軟件迭代；用戶觸點IM智己App，實現了常態化2周1迭代的更新頻率。

『配圖為智己L7天使輪版』

回顧新車外觀，作為該品牌的首款量產產品，智己L7前臉為封閉式造型，前大燈造型犀利，其造型類似“∑”，官方名字為icon-M。讓整車前臉看著有種耳目一新的感覺。并且它還具有“智慧燈光系統DLP+ISC”。這套統擁有260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統，可以實現與行人提醒、智慧燈光領航、示寬光毯導引和智慧光隨眼動等，增強了前臉的氣勢。

新車的車側造型非常舒展與飽滿，并且整車的感覺顯得很修長。車側最大的亮點是在于后翼子板的造型上，它采用了極為外擴的設計，讓整車顯得運動感十足。該車采用了熏黑玻璃車頂，車頂配備高清攝錄設備。

尾部方面，車尾同樣是“智慧燈光系統DLP+ISC”的加持，讓它的尾燈也有了更多的交互作用。尺寸數據方面，它的車長為5098mm、車寬1960mm、軸距3100mm，風阻為0.21Cd。

內飾方面，新車采用全新一代的域融合中央計算數字架構，融合了四大域控制器–IPD智能駕駛中心、ICC智慧計算中心、ICM智慧座艙中心、IMATE智慧伙伴，借助TTTech多芯片實時數據交互和1Gbps以太網光速通訊，使之成為一臺可以移動的超級計算機，多屏一體懸浮式大屏幕也提升了新車的科技感。

新車可實現高級別的輔助駕駛，在硬件上，新車搭載英偉達Xavier(30~60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現全場景、超視距全路況感知；同時，信測支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和3個激光雷達的升級能力。

就當前來看，新車輔助駕駛功能包括記憶泊車/喚車、自動代客泊車、紅綠燈識別及自動通過路口、防加塞/自動躲避障礙物、根據導航路徑自動變道、超車、上下匝道，以及Super Pilot、Traffic Jam Pilot、追尾報警等。此外，在國家法規允許以及高精地圖開放的情況下，2021年底，新車將具備點到點零接管自動駕駛能力。

動力方面，智己L7搭載雙電機系統，位于前軸的永磁同步電機最大功率175kW，而位于后軸的永磁同步電機最大功率達到了250kW。此外，該車全系標配93kWh三元鋰電池，續航里程（工況未知）可達615km。

從第一款產品的大體表現就能看出來，智己汽車打造的是一個“智能”的品牌。如今，智己L7 200臺Beta體驗版已經下線，待上市后它將接受用戶們的實際考驗。

Polestar 3
首發時間：預計2022年年內
上榜理由：來自北歐的純電動轎跑SUV

2021年9月29日，Polestar毫無預兆的發布了Polestar 3的預告圖。該車定位于一款純電動轎跑SUV，尺寸與沃爾沃XC90相似，并且Polestar 3將與新一代沃爾沃XC90共享SPA2架構進行開發，雖然二者共享架構，但Polestar 3的動力總成將會是單獨打造的。

從有偽預告來看，Polestar 3更像一款純電動轎跑SUV，整體造型偏向于跨界風格，辨識度超高的“雷神之錘”大燈、多邊形的前格柵輪廓、尾部平直、硬挺的設計都和極星1、2異曲同工。

此外，新車還會搭載由科技公司Luminar提供的頂級LiDAR傳感器以及NVIDIA中央處理器，為其高速自動輔助駕駛系統提供強力支持，未來Polestar3將在中國和美國兩地制造。

2021年3月，沃爾沃便宣布將逐步淘汰包括混合動力在內的全部內燃機車型，計劃到2030年轉型成為一家純電動車制造商。在這規劃中，Polestar品牌自然責無旁貸。顯然，這僅靠Polestar 1和2是無法完成的。因此Polestar 3的出現是意料之中，也肩負著推動全面電動化的重要責任。遺憾的是，我們目前還沒有關于這款車的更多消息，已知的是這款車會在2022年推出，續航或將超過620km，讓我們共同期待。

寫在最后：

電動車與燃油車之間的戰爭，從來都不曾停止，兩者之間的優缺點也都十分鮮明。當電動車的續航越來越接近燃油車時，我想燃油車必將受到一定的沖擊，屆時二者之間的戰爭將更加焦灼。當然，我們僅僅挑選了2022年即將推出的續航超過600km的電動車。除了上述車型，接下來可能還會有比亞迪高端硬派越野車、長安C385、飛凡R7等純電動車型推出，不排除它們的高配車型續航將超過600km，讓我們在2022年拭目以待。