[本站 資訊]  2021年，面對疫情與“缺芯”的雙重影響，頑強拼搏的中國車市力挽狂瀾，終結了連續三年下跌的局面，重回增長軌道。本站特意推出《盤點2021》系列內容，作為車企的年度銷量回顧總結，深度拆解各大品牌的年度銷量成績。此前，我們已發布了三期總結選題，分別是《盤點2021|逆風翻盤 中國品牌年度成績單》、《盤點2021|漲不停 造車新勢力年度成績單》、《盤點2021|有驚有喜 德系品牌年度成績單》。本期《盤點2021》將目光聚焦日系品牌。

上一期，我們提到在國內車市迎來漲幅的背景下，德系品牌的表現有驚無險。那么，作為德系品牌最大的競爭對手之一，日系品牌的增速相比過去5年有所放緩，同時年銷量與市場份額均有小幅度的降低，但在中小型車市場還是有著一定的話語權。接下來，就讓我們一起來看日系品牌的具體表現吧。

日系品牌：德系不足為懼，豐田基本保持去年水平

從整體排名來看，日系品牌相比去年并沒有明顯的變化，日系三大巨頭依然牢牢占據榜單，名次依然是豐田、本田、日產、雷克薩斯、馬自達、三菱等。

豐田和旗下豪華品牌雷克薩斯的表現依然穩，基本與去年持平，也在眾多日系品牌中脫穎而出；本田和日產的下滑相對來說要更加明顯一些。其余的馬自達、三菱、斯巴魯下滑程度要嚴重一些。除雷克薩斯以外，二線豪華中的英菲尼迪和稍顯落伍，謳歌甚至有些邊緣化，兩個品牌在2021年的表現差強人意，要加把勁才行。

從大盤來看，日系品牌在2021年的市場份額達到22.16%，相比德系稍遜一籌，為第三大占比。不過日系品牌與德系品牌的差距正在逐漸縮小，僅相差25.65萬輛，相信2022年這一數字可能會更小。可以說，日系與德系之前的戰爭，到了白熱化階段，稍有不慎，德系就會被日系趕超。

從數字看，日系品牌的市場份額還是縮小了一部分，增速也有所放緩，這其中疫情與芯片短缺等因素的影響不可忽視，供應鏈斷鏈以及生產地停產停工都或多或少影響了銷量。

如圖所示，日系品牌在緊湊型車和緊湊型SUV市場，有著絕對的優勢。其中緊湊型車的銷量已經超過德系品牌，達到148.07萬輛。中型車、小型SUV、中型SUV、小型車四個細分市場，日系品牌的表現值得肯定，均保持了正向增長，其中小型車市場更是取得了14.80%的增長，證明旗下小型車贏得不少消費者青睞。

除此之外，我們注意到，日系品牌在中型MPV也迎來了突破性的增長。全年累計銷量達到97401輛，這其中奧德賽、艾力紳都扮演著重要角色。當然，這或許與“二孩”、“三孩”政策有關，更多家庭開始考慮乘坐人數更多的家用車。

不過當下火熱的微型車，似乎是日系品牌“不在乎”的市場，全年累計銷量1282臺，儼然是已經放棄的狀態。畢竟宏光MINIEV取得佳績后，中國品牌迅速大規模投放微型電動車，顯然沒有打算給海外品牌留機會。

接下來，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現如何。

日系品牌的年度銷量清單

1、豐田汽車：穩住就是勝利

2021年對于豐田來說，是穩扎穩打的一年。全年銷量表現上并不突出，但也基本維持了去年的水平。相比德系的大眾品牌，已經是不錯的成績。從全年各月份表現來看，傳統的“金九銀十”并沒有給豐田帶來太多增量，反倒是普通的1月、7月以及12月有著不錯的表現，尤其是12月份達到了2021年的峰值，單月銷量18.24萬輛。

『豐田卡羅拉』

從產品表現來看，卡羅拉和雷凌這對好兄弟依然是豐田在中國市場的最大貢獻者，占比總體銷量超過30%。凱美瑞作為豐田在中國市場的旗艦轎車之一，2021年全年累計銷量21.09萬輛，并實現了同比11.92%的增長。其實中型車市場的選擇性并不少，包括日系、德系以及中國品牌均在此有所布局，帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等都是不可忽視的競爭對手，凱美瑞能分得一杯羹，必有過人之處。

『豐田威蘭達』

除凱美瑞以外，RAV4榮放和威蘭達這對孿生兄弟成為新的增長點，兩款車分別有著15.23%和62.96%的增長，所謂兄弟齊心，其利斷金便是這樣的場面吧。隨后，亞洲獅、皇冠陸放、凌放HARRIER、凌尚這四款后起之秀，也開始發光發熱，其中表現最好的莫過于亞洲獅，上市八個月全年累計銷量29382輛，皇冠陸放表現也不俗，上市僅4個月全年累計銷售24161輛，潛力可見一斑。

『豐田賽那SIENNA』

去年10月30日上市的賽那SIENNA經歷了加價風波后，短時間銷量并未像大家預想的那樣節節攀升。當然，部分經銷商的加價行為可能是導致這種情況出現的原因之一，不過也有不少網友表示，國產車型性價比不如進口車型。

作為日系品牌的“老大”，豐田汽車2021年的表現可以說是可圈可點。老產品銷量穩步增長，新產品也正在爬坡過程中，并且將豐田與第二名本田的差距進一步拉大。當然，豐田相比大眾還有不少距離，后者在2021年出現了明顯的下滑，這或許將成為豐田的機會。2022年，豐田將發力新能源車型，讓我們拭目以待。

2、本田：爭一保二

本田2021年全年累計在華銷量153.22萬輛，同比降低2.5%，與豐田的距離相比2020年有所加大，這一點需要本田引起注意。從全年表現來看，本田在1月以及12月表現較為突出，其余月份表現平平，“金九銀十”也沒發揮太多的積極作用。當然，疫情與缺芯是行業共同面對的兩大影響因素，CR-V、思域、凌派等熱門車型銷量不夠堅挺也是主要原因。

『本田CR-V』

具體來看車型，本田CR-V和雅閣依然是銷量擔當，分別銷售22.02萬輛和19.85萬輛，其中CR-V全年銷量占比總體銷量14.37%，但還是出現了下滑的情況。本田XR-V和繽智繼續在小型SUV領域發力，兩款車分別斬獲18.53萬輛和16.90萬輛的銷量成績，可以說在小型SUV市場屹立不倒，并且分別實現15.53%和14.04%的同比增長。

『本田思域』

有著神車稱號的思域與飛度，兩款車在2021年分別獲得16.24萬輛和9.55萬輛。其中，思域全年銷量同比降低31.27%，這是源于新老交替的影響，新一代車型的銷量還在爬坡當中。在小型車市場受到微型車和緊湊型車擠壓的情況下，飛度似乎并未受到影響，給我們不少驚喜，實現同比65.58%的增長。此外，艾力紳、奧德賽、UR-V也在2021年實現了不同程度的增長。其中，艾力紳和奧德賽均推出了中期改款車型，預計會在2022年迎來增長。

2022年，本田將主要以更新現有車型以及推出全新電動車為主。其中東風本田或將推出中期改款享域、思域混動版、思域兩廂（HATCHBACK）、思域TYPE R、全新XR-V、全新CR-V、e：NS1和一款全新的緊湊型SUV，多款新車上市，預計會在銷量上有所體現。廣汽本田方面，還尚未有更多新車信息公布，我們也將繼續關注。