[本站 行業]  “2021年是保時捷在全球最好的一年，銷量、營收、利潤都達到了歷史最高值。”

在3月17日的媒體溝通會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆分享了保時捷的最新財務數據，以及對未來的計劃。

2021年，保時捷全球新車交付量首次突破30萬臺，同比增長11%。對于中國市場來說，2021年也是保時捷表現出色的一年。盡管面臨著新冠肺炎疫情和芯片短缺的危機，但保時捷在中國市場都取得了強勁的增長――在華交付了近96000臺車，增長8%。這也讓中國連續七年成為保時捷全球最大單一市場。

面對未來，這家以制造跑車出名的車企，決定繼續提速電動化。保時捷表示，計劃于2030年實現碳中和。“預計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露，“到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達到80%以上。

■“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”

在當下，車企賺錢很難。一方面要面臨著原材料的漲價，另一方面，車企還要面對越來越激烈的市場競爭。但保時捷宣稱，在過去的2021年，其依然是“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”。

2021財年，這家位于斯圖加特的跑車制造商在營業收入和銷售利潤方面均創歷史新高。其公布的一組數據顯示，2021年的營業收入攀升至331億歐元，較上一財年的287億歐元，增加了44億歐元，同比增長15%。

在利潤方面，2021財年保時捷銷售利潤為53億歐元，較上一財年增加了11億歐元，增幅為27%。由此，保時捷在2021財年創下了16.0%的銷售回報率，超過上一財年的14.6%。

對于保時捷來說，銷售回報率是至關重要的指標，首席財務官麥思格強調，哪怕是將在政治和經濟上面臨嚴峻挑戰，但保時捷仍會堅持多年不變的戰略目標，即在長期內，實現每年至少15%的銷售回報率。

另一組關于現金流的數據，也證明了保時捷的盈利能力。2021財年，保時捷全球的凈現金流增加了15億歐元，達到37億歐元，超過了上一財年的22億歐元。

麥思格說，公司的良好發展也得益于雄心勃勃的“2025盈利計劃”，該計劃旨在通過創新和新商業模式來持續地獲得收益。

從好看的財務數據折射到全球汽車市場，能看到保時捷創造新高的銷量。

2021年，保時捷共向全球客戶交付了301915臺新車，超過了上一年272162臺的交付量，標志著保時捷新車交付量首次突破30萬臺大關，創歷史新高。

分地區來看，2021年，中國再度成為保時捷在全球最大的單一市場。中國市場的交付量近96000臺，同比增長8%。在北美市場，保時捷增幅明顯，在美國的交付量超過70000臺，同比增長22%。

值得一提的是，保時捷方面表示，中國保時捷車主要比歐洲保時捷車主年輕15-20歲。

『Cayenne』

在過去一年交付的30余萬輛新車中，最暢銷的車型是Macan，銷量為88362臺。其次是銷售了83071臺的Cayenne。

而Taycan的交付量增長則超過一倍，成為保時捷目前增長最快的車型。2021年，保時捷在全球交付了41296輛Taycan，交付量甚至超過了保時捷標桿跑車911，盡管后者也以38464臺的交付量創造了新的紀錄。

Taycan的熱銷表明，保時捷已經邁入了電動化的快車道。面對未來，保時捷準備在電動化上投入更多資源，加速完成轉型，搶占未來先機。

■2030年純電動新車占比達到80%以上

2021年，在歐洲交付的所有保時捷新車中，電動車型的占比已接近40%，包含插電式混合動力車型及純電車型。奧博穆表示，20年代中期，保時捷計劃將中置引擎718跑車“全部以純電形式呈現”。

除此之外，保時捷還打算推出純電Macan和混動版保時捷911。

在中國，保時捷Taycan兩款衍生車型，TaycanGTS和TaycanCrossTurismo即將啟動預售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。

『Taycan2022款 Taycan Turbo S Sport』

保時捷的目標很明確――計劃于2030年實現碳中和。在實現目標的過程中，電動化起到了至關重要的作用。

“預計到2025年，電動車型的銷量將占到保時捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露。“到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達到80%以上。”

為實現這一雄心勃勃的目標，保時捷正與合作伙伴一起，投資建設高端充電站，以及保時捷自有的充電基礎設施。此外，保時捷還向電池系統和電池模塊生產等核心技術領域投入了大量資金。

據了解，新成立的Cellforce公司正專注于研發和生產高性能電池，預計將在2024年實現批量生產。

實現碳中和是保時捷的一項重要目標。

保時捷在祖文豪森的生產基地，已經實現了碳中和。除了對自身的要求以外，保時捷還明確要求其供應商都“必須要使用可再生能源”，例如太陽能和風力發電站。

此外，在合成燃料方面，保時捷也披露了最新動作。

在2020年底，保時捷就已經宣布聯合了多家國際合作伙伴，計劃在智利建設一座合成燃料的試點工廠。如今，工廠的建設工作已進行了近半年的時間，保時捷預計今年將會啟動生產。

■上市契機與時局挑戰

保時捷上市早已是一個公開的秘密。

此前，大眾集團發布公告稱，正在推進保時捷品牌獨立上市的可能性。目前大眾汽車與保時捷控股已經就一項協議進行談判，還沒有做出最終決定。

一旦保時捷上市，其估值最高可達850億歐元（約6000億元人民幣）。

在交流中，奧博穆表示，保時捷歡迎大眾汽車集團對保時捷股份公司IPO上市的可能性進行研究。保時捷認為，這將為所有的利益相關方帶來共贏。

保時捷即使在融入大眾集團之后，仍然保持了高度的獨立性。通過IPO，保時捷可以進一步提升其品牌形象，并且增加企業的自由度。

同時，奧博穆說，在IPO的過程中，如果大眾要全面整合保時捷公司的話，那么控股和損益表轉移協議也將被終止。

大眾汽車集團將從保時捷股份公司上市當中獲益，IPO將為大眾帶來更多的靈活性，也有助于進一步加速企業轉型。大眾汽車集團也表示，雙方的產業合作還將繼續進行，這也將確保大眾和保時捷都能夠繼續從協同合作當中獲益。

奧博穆表示，原則上，資本市場看重同質化和更為專注的業務單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業務單位的個體價值，或子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。而公司的評級越高，融資選擇空間和操作范圍就越大。

總之，保時捷十分歡迎獨立上市這個決策，正如奧博穆所說，“無論在戰略上、運營上還是財務上，保時捷都處于一個絕佳的狀態。”

伴隨著俄烏沖突與芯片短缺等困擾，保時捷也在挑戰中前行。

保時捷證實，烏克蘭危機確實對公司產生了一定影響，“因為我們有一些一級供應商就在烏克蘭。” 奧博穆說，“我們的大部分烏克蘭供應商都在西部地區，目前來看他們還沒有受到非常嚴重的影響。一方面，我們盡可能地保持正常生產。另一方面，我們也在思考有什么樣的替代方案。”

同時，奧博穆也不否認保時捷正在想辦法擴大供應來源，“我們希望未來能夠在全球擴大采購，這是未來的一個戰略方向。” 奧博穆說。