[本站 資訊]  2001年，奇瑞一次性向敘利亞出口了10輛風云轎車，自此開啟了中國汽車品牌嚴格意義上的乘用車出口。隨后夏利、吉利、長安等車企也開始了批量化的出口動作。全球化，既是發(fā)展使然，也是中國汽車品牌的必爭之路。全球汽車產業(yè)的歷史上，一定會銘記中國汽車品牌的這二十年出海之路。

當然，中國汽車品牌也曾面臨很大的政策壁壘，在國外建廠，通過SKD（半散件組裝）、CKD（全散件組裝）的形式把零部件出口到當?shù)貒遥偻瓿煽傃b下線（直接組裝的DKD形式較少），這樣的出口形式在此背景下應運而生，中國車企出口規(guī)模也因此得到了明顯的擴張。

最新的數(shù)據顯示，2021年中國車企共計出口198萬，同比2020年暴漲98.95%。上汽集團、奇瑞、長城汽車、吉利等中國車企發(fā)揮著舉足輕重的作用，我們的造車新勢力也紛紛開始規(guī)劃出海，比如小鵬、蔚來、愛馳。接下來，就讓我們一起來看看它們在海外的戰(zhàn)績如何。

奇瑞：乘用車出口的先行者

2001年底，第一輛風云轎車走出國門，打開了中國汽車品牌乘用車與世界的聯(lián)系，也開啟了奇瑞汽車的海外征程。

2013年以前，奇瑞主要以發(fā)展中國家市場為切入點，以出口貿易的形式為主，讓產品成功“走出去”；2014年開始，奇瑞扎根當?shù)亍白哌M去”，積極布局巴西、俄羅斯等新興市場，對當?shù)毓S和經銷渠道實施規(guī)劃和管理，推動品牌建設；從2020年起，奇瑞加快品牌“走上去”，深度融入海外市場所在國，加快對包括歐美等主流市場在內的國際布局，實現(xiàn)全球化發(fā)展的“結構性轉變”。

截至目前，奇瑞在全球建立了包括蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西在內的六大研發(fā)基地布局，建立了10個海外工廠、1500余家經銷商和服務網點。在研發(fā)、生產、渠道以及售后的全方位布局下，2021年，奇瑞汽車出口量26.9萬輛，同比增長136.3%，僅居上汽集團之后。如今，奇瑞產品出口80多個國家和地區(qū)，海外用戶達195萬。

放眼未來，奇瑞致力于展現(xiàn)“大研發(fā)”的新思路。2月8日，奇瑞“全球車”O(jiān)MODA 5將會率先在俄羅斯、南非、智利等全球30多個國家和地區(qū)相繼上市銷售，隨后進一步出口至歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。

在此基礎上，奇瑞還將不斷深耕現(xiàn)有市場，同時加快右舵、非洲新市場開拓，實現(xiàn)歐盟、類歐盟戰(zhàn)略市場突破，不斷提升奇瑞在海外市場的口碑。按照奇瑞“雙50”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年，將實現(xiàn)汽車出口50萬輛、出口額達到50億美元。當然，隨著OMODA 5未來進入更多海外市場，奇瑞汽車的出海道路也會更加寬闊。

上汽集團：起步晚但不影響發(fā)揮

上汽名爵（MG）和上汽大通MAXUS是上汽集團出海的組合拳，MG側重乘用車，MAXUS則側重商用車。歐洲、澳新（澳大利亞和新西蘭）、美洲、中東、東盟、南亞六個5萬輛級的市場是上汽集團主要發(fā)力的區(qū)域。

2021年，中國汽車品牌出口銷量和增速都創(chuàng)下10年來的最高紀錄，其中上汽集團在中國品牌出口量中獨占鰲頭。從2018年的4.6萬，到2021年的29萬輛，上汽集團僅用了短短三年時間，并在2021年實現(xiàn)同比68.20%的增長，覆蓋80多個國家和地區(qū)。上汽MG（名爵）和上汽大通MAXUS品牌更是在歐洲、美洲等地區(qū)均取得突破。

在歐洲市場，MG和MAXUS品牌的銷量共計超過7萬輛，澳新市場銷量超過6.5萬輛，美洲市場的銷量為7.1萬輛。其中，2021年MG在歐洲大陸的銷量同比翻了三番。

截止到目前，上汽已經打造了倫敦、硅谷、特拉維夫三大研發(fā)創(chuàng)新中心，并擁有泰國、印尼、印度、巴基斯坦4個生產基地及KD工廠，98個生產研發(fā)基地、13個區(qū)域營銷中心、1000多個海外營銷服務網點、4家物流分公司、1個汽車金融公司。

事實上，除了賣車，上汽的海外業(yè)務也涉及到了供應鏈、物流、服務、金融體系等環(huán)節(jié)。比如上汽集團旗下的安吉物流，它運營著東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等6條國際航線，配送網絡覆蓋海外100多個國家，年發(fā)運量可達千萬輛規(guī)模，在汽車零部件和整車物流領域占有一席之地。

基于2021年的良好表現(xiàn)，上汽集團也給2022年的海外業(yè)務設定了目標：一，2022年上汽集團海外銷量的目標為突破80萬輛，其中MG品牌爭取達到50萬輛到60萬輛；二，在歐洲市場的渠道要突破1200家經銷商。如此宏偉的目標，上汽集團也是勇氣可嘉，我們一同期待它的表現(xiàn)。

長城汽車：擁有首個海外整車制造工廠

長城汽車的出海之路要追溯到1998年，由于中鐵、中建等對外承包工程企業(yè)的需要，第一次將20輛長城皮卡帶出國門，走向中東國家伊拉克，可以說長城汽車的第一次出口是被動的。不過彼時伊拉克當?shù)氐南M者并沒有很多的車型可以選擇，同時本地的汽車品牌質量差強人意，豐田皮卡又相對昂貴，長城皮卡的性價比優(yōu)勢凸顯，也因此在海外積累了品牌口碑。第一筆真正意義上的出口訂單其實是面向伊拉克的50輛皮卡。

『長城全球工廠（含KD）』

從1998年到2003年，長城汽車出口方面一直處于被動接收訂單的無序狀態(tài)?；旧蠈Ψ叫枰裁窜囆?，長城就出口什么車型，而這些訂單主要來自已經積累了一定口碑的中東國家，出口尚沒有整體的規(guī)劃。

但2003年后，長城汽車開始嘗試主動有計劃的出口方案。經過1.0、2.0時代變革，長城如今已經邁入了出口3.0時代。

2019年6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資制造工廠――長城汽車俄羅斯圖拉工廠（以下簡稱“圖拉工廠”）正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線并在海外上市。從整車銷售到CKD組裝，再到完全海外投產，長城展示出中國汽車品牌技術輸出的能力和決心，這為中國汽車品牌全球化發(fā)展奠定了基礎，且具有借鑒意義。

圖拉工廠是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，項目投資5億美元，歷時4年，規(guī)劃年產15萬輛，本地化率達到65%。

如今，長城汽車的車型已出口至全球的170多個國家，并且還在多國設立了生產基地，持續(xù)踐行全球化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷向海外市場發(fā)力。2021年6月，長城汽車泰國羅勇工廠正式投產，由此開啟了深化東盟區(qū)域市場發(fā)展的之路。同年8月，長城汽車收購了戴姆勒集團位于巴西伊拉塞馬波利斯的工廠，進一步加速長城汽車在南美洲市場的發(fā)展。同時，長城汽車還在歐洲設立總部，為品牌進擊歐洲市場提前做好準備。

最新的數(shù)據來看，長城汽車2021年的出口量突破14萬輛，同比增長103.7%，占企業(yè)全年銷量超一成以上的份額，地位不容小覷。我們有理由期待，一個更加國際化的長城汽車。

吉利：收購成就國際吉利

早在2005年，吉利在馬來西亞與IGC集團舉行合作投資建廠的簽約儀式，不過由于馬來西亞政府后來要求在當?shù)匮b配的吉利汽車必須全部出口，吉利無奈之下轉戰(zhàn)印尼，這是吉利出口的初始階段。

可以看到的是，吉利在海外的發(fā)展路線與長城和奇瑞都不太相同，相比長城海外投資建廠，奇瑞長期海外市場運作，吉利品牌雖然早期也一直保持著一定數(shù)量的出口，但整體體量并不大。直到那樁收購案的進行，才真正意義上的將吉利這個品牌推向了世界。

2010年，吉利正式收購沃爾沃汽車，整個收購過程其實十分的艱難，畢竟當時的吉利在國際上還只是一個名不見經傳的小廠。但最終開花結果，吉利收購了沃爾沃100%的股權，沃爾沃正式成為吉利旗下的全資子品牌。得益于此，吉利幾乎在全球打開了知名度。

收購沃爾沃，吉利正式進軍高端市場，收購寶騰則為了打入馬來西亞市場，收購路特斯為布局超跑。這一系列震撼人心的大手筆，都在體現(xiàn)著吉利發(fā)展全球市場的決心。

如今吉利已在全球各地建設了“五大研發(fā)中心”，除上海研發(fā)中心外，其余四大中心全部都在海外，分別是瑞典哥德堡造型中心、英國考文垂研發(fā)中心、美國加州設計中心、西班牙巴塞羅那造型中心，這四大海外研發(fā)中心總共聘用了超過2萬名優(yōu)秀的外國工程師。

2021年，吉利“對外出口”達到了115008輛，同比增長58%左右。 數(shù)據顯示、吉利去年新增了5個出口國，分別是老撾、智利、埃及、烏克蘭、巴林，至此、吉利海外出口國達到了28個，地區(qū)跨越全球五大洲，現(xiàn)目前吉利已在這些國家開設了227家銷售網點，聘用外籍員工總人數(shù)超過萬人。其中俄羅斯、中東以及馬來西亞三個市場表現(xiàn)較為突出，是吉利在海外的主要貢獻者。

為了加快吉利在全球市場的推進，吉利還計劃將在2022年全面開拓海外市場。就在2021年11月，吉利發(fā)布了“龍灣行動”。表示要全面推進全球化進程，實現(xiàn)技術出海，2025海外銷量達到60萬輛。

吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構建全球600+海外銷售網點，進軍歐洲、亞太新能源市場。領克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行布局。

造車新勢力：初生牛犢不怕虎

有了傳統(tǒng)車企打頭陣，初生牛犢的造車新勢力們在出海的道路上更有底氣，我們也看到了如愛馳、小鵬、蔚來等都已經開始了海外進程。

『愛馳U5港口發(fā)運』

愛馳是造車新勢力中進行出口動作最早的品牌，2021年出口銷量達1,676臺，同比增長62.9%。自2020年5月首批出口法國至今，愛馳汽車成功登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典11個國家，累計出口量達2,783臺。2021年12月，位于以色列特拉維夫的第一家愛馳品牌體驗店暨旗艦店正式開業(yè)。

2022年，愛馳汽車將持續(xù)深耕歐盟及以色列市場，將全球化戰(zhàn)略做足做實；同時還將加速歐洲以外的市場拓展步伐，繼續(xù)將市場擴展到更多的國家和地區(qū)。值得一提的是，愛馳汽車第二款純電動智能轎跑SUV愛馳U6計劃將于年內推向全球市場。

從時間上來說，小鵬出口稍晚于愛馳。2020年9月，小鵬汽車就獲得了來自歐洲市場的訂單。當時有100輛小鵬G3i汽車從廣州裝船發(fā)往了挪威。2021年，小鵬汽車在當?shù)亟桓读?38輛新車，其中G3銷售了406輛，P7銷售了32輛。

今年2月，小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店在瑞典斯德哥爾摩市正式開業(yè)。這是小鵬2020年落地挪威后，在歐洲市場的首次擴張。接下來，小鵬將加大海外的投入以及布局。2022年，小鵬汽車的銷量目標為確保全年銷售25萬輛，沖擊30萬輛。而按照小鵬汽車的計劃，未來將有50%的汽車銷量來自海外市場。

如果說愛馳和小鵬已經在出口上“搶占”了先機，蔚來也不甘示弱。2021年7月，蔚來ES8出口版正式在上海外高橋港口正式“裝船”，該車在合肥江淮制造基地量產下線，并已經通過歐盟整車型式認證（EWVTA），將通過海運發(fā)往挪威銷售。目前，蔚來公司已在挪威建立直營的銷售與服務網絡，到2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚 來空間（NIO Space），將為用戶提供交付、售后、換電服務。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更是在2022 NIO DAY上表示，2022年蔚來的產品與全體系服務將在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年，為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務。

造車新勢力，將互聯(lián)網思維注入傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，讓汽車行業(yè)有了新鮮的血液與思想。在海外戰(zhàn)略上，造車新勢力表現(xiàn)出的前瞻性思維，一點都不輸給老牌車企。正因為此，我們對中國汽車品牌的海外發(fā)展充滿信心。

總結：

對于現(xiàn)階段中國車企發(fā)力海外市場，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，將會是中國汽車出口的機遇?！爸袊囃暾墓I(yè)產業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國汽車品牌的乘用車因此出口超強。加速“出?！币殉蔀槠囆袠I(yè)的新賽道，加速重構全球汽車行業(yè)格局?！?/p>

從早期的奇瑞、上汽，到近年的蔚來、小鵬，中國汽車正在加快出口步伐，同時也讓全球汽車市場有機會認識中國品牌，感受中國制造的魅力。誠然，每一輛中國品牌出口的汽車，都可能會帶給全球消費者一個“中國制造”的品牌印象。恰恰是這種壓力，使得中國汽車品牌分外小心翼翼。我想，在全球樹立“中國車”品牌形象，實現(xiàn)汽車強國夢，是每一個中國汽車品牌的責任與期許。

20年風華歲月，中國汽車產業(yè)從蹣跚起步到展翅騰飛，從單一品牌到多品類矩陣，背后經歷了怎樣的變遷？關注中國品牌新車，見證中國品牌發(fā)展，敬請關注5月10日中國品牌日本站特別策劃，一起為中國品牌助力！