[本站 行業] “這五年，中國品牌汽車的產品競爭力得到了全面提升。中國汽車品牌全面進入到一個品牌時代。通過在SUV市場的突破，中國品牌在產品研發、外觀設計、整車制造、供應鏈管理、服務體系建設上學到了很多東西。”5月10日，在本站主辦的“好車中國造”線上交流活動中，中國汽車工業協會副總工程師許海東對中國汽車品牌過去五年的發展，給出了這樣的評價。

五年間，中國汽車品牌經歷了產業轉型的陣痛，也經歷了“黑天鵝”事件的沖擊，但向上之路從未停歇，并且實現了質的跨越。在高端化、電動化、智能化等一波又一波浪潮的推動下，中國汽車品牌正在擺脫曾經低廉、低端的印象與標簽。

在產品品質提升的過程中，車型售價也得以漸漸突破，進入了與外資品牌“掰手腕”的階段。正是在這個時候，中國車企真正感受到了品牌的重要性。魏牌、領克等相繼出現，另外從一開始就注重打造品牌優勢的造車新勢力也陸續加入陣營，成為推動中國品牌向上突破的主力軍。

而這一切的最終目標均指向了全球化市場競爭。長城汽車董事長魏建軍曾說：“汽車品牌不國際化是沒有價值的，也是無法生存的，為了品牌、為了企業的經營必須實施全球化戰略。”

隨著中國品牌向上的突破，以及電動化、智能化市場的開辟。不管是傳統車企，還是造車新勢力，走向全球化市場的腳步都在加快。畢竟機會的鐘擺已經搖到面前，此時若不及時伸手，更待何時。

艱辛的向上之路

根據今年1-3月的終端銷量數據顯示，中國品牌的市占率已經擴大到42.9%，而五年前這一數字為36.9%。很顯然，市場對于中國品牌的認可度越來越高。同時中國品牌車型售價也在不斷向上突破，攪動了外資品牌封鎖的市場。

據統計，2022年1-4月，中國品牌在乘用車領域共推出90款新產品，平均起售價達14.35萬元，起售價在10萬元以下的車型僅有24款，15萬元以上車型則高達30款。

『2016年，WEY宣告正式進軍中國豪華SUV市場』

從2016年魏牌的橫空出世，到后續紅旗、領克，以及造車新勢力品牌逐漸加入，高端品牌陣營越來越大。不過不少業內人士認為，中國品牌的向上之路還很漫長，市占率盡管有很大提升，但高端化之路走得很艱辛。

“從2019年開始，行業里能夠看到外資品牌以價換量以及加快車型的迭代，實際對于中國品牌的沖擊也蠻大的。特別是最近兩年，在智能化和新能源領域，這種快速的賽道切換過程中，一些外資品牌，像特斯拉在中國的市場市占率增長特別快。”魏牌CMO喬心昱向本站說道，“但我們向上發展的決心不變，做好品牌、技術和產品儲備，以及品牌資產的累計。”

“真正向上的目標一定是在25萬以上的市場，也就是曾經被外資品牌、一線豪華、二線豪華所占據的市場。”喬心昱補充道。

在很多人看來，高端化最直接的訴求就是高價格。如果價格上不去，談高端就是一句空話。不可否認，價格上漲是品牌高端化的體現，但品牌高端化的溢價能力也能反過來促進價格的提升。“雞生蛋，還是蛋生雞”的問題好像又擺在了眼前。

『2019年，廣汽新能源Aion S預售現場』

在廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平看來，品牌的高端化不僅僅是價格的提高，還代表著更多價值。一個是社會價值，另一個是用戶價值。

邱亮平說：“中國整個社會都在進步，最核心的科技、產業鏈、智能化、互聯網等，在推動著整體的高端化，汽車就是高端化里面的一個成果和代表。底層邏輯一定還是通過堅持技術和科技領先去塑造品牌，講好科技故事，講好品牌故事，把科技價值講出去。”

以前汽車行業流行一句話，即使你有一流的技術、一流的質量，但如果你的品牌是二流的，那你只能賣三流的價格。理糙話不糙，高端品牌的塑造并不僅僅靠車型價格來體現，更重要的是品牌價值，只有品牌價值提升上去，溢價能力自然而然就上來了。

智能化開辟向上新通道

在燃油車已經相對固化的發展路徑上，外資車企為中國車企樹立了追趕的目標，知道應該從哪個方向努力。但很顯然，起步較晚的中國品牌在世界舞臺上已經很難有話語權，只能跟在別人后邊。但在智能電動化時代，超越的機會擺在了中國品牌面前，同時也為品牌向上開辟了一條新的通道。

電動化、智能化浪潮的來襲，誕生了蔚小理等一大批智能電動車新品牌。在這一賽道上，中國品牌目前展現出很強競爭力。而且經過疫情、供應鏈短缺等多重磨礪，它們也變得更加穩健與成熟。前不久，小鵬、蔚來更是被大眾列為未來的主要競爭對手。

『小鵬P7』

“過去20年，無論是智能化發展，還是互聯網發展，還是汽車發展，其實都到了一個很高階的程度，正是因為智能和汽車有了交集，近幾年智能汽車才真正成為全新的賽道。”小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程這樣說道。

在當下的中國汽車市場，智能化已經成為一款車所必備的功能，也是中國品牌向上突破的一個非常關鍵的技術指標。在零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤看來，如果說一個企業走智能化路線，想要持續保持優勢或者領先的話，應該堅持全域自研。

『零跑C01』

“而且智能化要一直保持領先，快速迭代是必不可少的。而要快速迭代的話，全域自研是最好的協作模式。如果還是采用之前的供應商模式或者子系統分包給其他人去做，溝通配合的成本非常高，時間周期也非常長，就無法實現快速迭代。”江濤說道。

對于如何做好智能化，李鵬程認為應該從四方面下手。首先堅持軟硬件的全棧自研；第二，任何智能功能或者智能研發都一定要以滿足消費者的需求為前提；第三，汽車終究是一個安全產品，任何智能都一定要以安全為前提；第四，真正能夠實現持續的迭代。

在智能化的加持下，中國品牌的高端化進程，相對來說走得更加順利，售價可以直接殺到15萬元以上，甚至50萬以上。而在燃油車時代，哪怕想要在15萬以上區間搶得一定的市場份額，都是難上加難。

還記得去年5月份，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌稱，蔚來汽車的平均售價是43.47萬人民幣，高于奧迪、寶馬的平均售價，比特斯拉中國的平均售價貴十幾萬。

『阿維塔將成為長安汽車占領高端電動汽車市場的殺手锏』

長安汽車品牌公關部副總經理李攀說，中國品牌在智能化、電動化領域實現了超車或者并跑，在技術上面，我們跟國際主流品牌、主流市場、客戶實際需求已經實現吻合。

品牌打造成為全球化關鍵

過去五年，中國品牌集體向上的成果，為其拓展海外市場創造了基礎條件。但想要真正在全球市場站穩腳跟，品牌的打造將起到關鍵作用。

“隨著新能源滲透率的不斷提高，中國智能汽車品牌也迎來了前所未有的機遇。在品牌標簽化、品牌向上方面，中國品牌依舊有不小的空間。未來5-10年，我堅信會有一批中國智能汽車品牌，參與到全球汽車的核心競爭中。”李鵬程如是說。

在他看來，中國品牌在全球化競爭中要做到以下幾點：第一，無論到哪個市場去，首先尊重這個市場的規則。第二，不能為了單獨賣幾輛車而去看短期利益，要堅守自己的長板。第三，中長期來說，重點打造自己的品牌，這是非常非常關鍵的。第四，今天中國車企出海要有長期的規劃，要有持久戰的準備。

“現在出海難度比較大，特別涉及到智能化標準，其實對中國車企來講都有比較大的挑戰。我們做好長期攻堅的準備。短期內會遇到一些困難，但從長期來看中國車企走出是必然要走的方向。”江濤也這樣說道。

『魏牌全球化戰略車型摩卡（Coffee 01）PHEV首秀慕尼黑』

不少業內人士認為，在中國品牌全球化的進程中，品牌打造變得異常關鍵。畢竟中國品牌曾經在這方面吃過虧，因為配件、售后服務的跟不上，整體降低了中國汽車品牌的形象，甚至影響了中國制造的形象。

但現在，中國車企已經到了打造品牌影響力的關鍵時期，如何去打造品牌顯得非常重要。“品牌國際化有一套完整的品牌戰略體系，要關注品牌利益相關群體的需求。” 新華優品品牌官顧環宇表示道。

比如品牌跨文化的需求。反過來看海外品牌在中國的本土化方式，不管奔馳、寶馬還是可口可樂，不光有一個好聽的中文名字，背后代表著對中國文化的理解和塑造。

而且在跨文化的品牌溝通當中，既要充分尊重當地文化、融合當地文化，同時還能夠彰顯自己品牌價值觀，尤其在東西方價值觀沖突嚴重的今天，這對于中國造車勢力來說是一個挑戰。

另外，全球化的過程中，車企要多研究當地的政策法規，對于新能源方面利于企業發展的政策要去預判。再者要聯合當地的產業機構，并建立一個穩定的當地合作團隊，提供更持續、更穩定的維修保養等相關服務。

十多年來，中國汽車品牌的向上之路、國際化征程是坎坷的，但沒有阻礙中國汽車品的持續向前。過去，我們沿著別人的車轍前行；未來，我們要讓前方道路沒有車轍。中國汽車要在高端化、智能化、電動化的道路上，走在最前沿！(文/本站 楊益春）

參考更多中國品牌日系列內容：
《市占率超42% 中國品牌搶了誰的蛋糕？》
《售價上漲明顯 中國品牌闖過向上第一關》
《中國品牌向上途中 有人離場有人上位》
《把車賣到別人地盤 中國品牌出海持續加速》
《中國電池超速：從被碾壓，到稱霸全球》