[本站 資訊]  眾所周知，前兩天WWDC2022蘋果開發者大會上，蘋果公布了新一代CarPlay，其爆炸性的升級給人都看愣了。關于新一代CarPlay能力上的提升，相信大家這幾天也看過不少解析了，所以今天咱們換個角度，聊點感情，依我看，蘋果壓根兒沒放棄“造車”，也沒放棄在汽車這里撈錢，小算盤打得噼啪響。不信咱們走著瞧！

■ 這變化甚至有點不可思議

『此前的CarPlay』

先花一點點時間看看新一代蘋果CarPlay干了什么。可能有些豐田車主或者中國品牌車主不太了解CarPlay，原來的CarPlay其實像個投影儀，把手機上一些App投到車機屏幕上使用，“投屏”的形式意味著它的適配度遠不如品牌自己開發的車載娛樂功能系統。

新一代CarPlay雖然也能投屏，但支持多塊、多樣式的屏，不管是儀表盤、中控、副駕，不管是橫屏、豎屏、15英寸還是8英寸，統統適配，還能換皮膚。此外它還是很不可思議地打通了一些車輛信息和控制功能，比如顯示電量、續航、油耗，還能控制座椅、空調等，這些數據需要汽車廠商開放很多接口，而蘋果合作的廠商們看起來一個比一個難啃，蘋果怎么說服他們的？

因此照目前的形勢來看，蘋果“造車”似乎和華為邏輯很相似，我不是捏外表的女媧，我是汽車靈魂的工程師。

■ 汽車會成為蘋果全家桶的一員？

新一代CarPlay在打通并適配多個屏幕后，基本能把“車載娛樂”功能牢牢把控。理論上講，你在汽車上玩的App，多半都是你手機上玩的App的精簡版，既然我擁有完美的投屏能力，那就沒必要再在車機上下載一遍App。不像特斯拉一個斗地主上車都得發個新聞，我完美投屏手機想玩啥玩啥不好嗎？iPhone用戶也無須再切換鴻蒙或者安卓的邏輯，嗯，這熟悉的蘋果味道用著就是舒服。建議下次更新一個和Mac投屏的功能，車上4個屏幕辦公我卷死同事們。

當然我們需要強調的是，這種行為本質上是投屏，并非是蘋果讓車機采用了iOS系統，與華為在AITO身上的那套操作還是有區別的。我們隨便開開腦洞，投屏畢竟還得有“投”這個操作，怪麻煩的，如果蘋果真整出個iOS車機操作系統擴張生態，那可就好玩了。各大App你們趕緊開發車機版本，用戶在車機里充錢氪金的，都給我iOS商店交稅。

當然我一直認為，車載娛樂最終是要與自動駕駛相結合的，類似我們乘坐高鐵和飛機。因此如果蘋果無論投屏也好，新開發iOS車機也罷，只要車載娛樂掌握在蘋果手中，那么車企就成了蘋果全家桶的一員，定位堪比富士康代工廠，蘋果可真成背后造車的了。因此估計蘋果不會這么干，汽車廠商也不會買賬。看看華為鴻蒙的情況就知道，只能找弱勢一點的主機廠合作，你敢相信保時捷能搞iOS車機？這恐怕得要喬布斯和費迪南德在上帝面前談談。

■ 新一代CarPlay到底滲入的多深？

『新一代CarPlay能控制座椅部分功能』

除了車載娛樂外，CarPlay最邪門的就是打通了車機控制和信息顯示，本質上是投屏的CarPlay似乎不需要這些數據，畢竟蘋果朋友圈的汽車廠商的儀表雖然不是很科技，但至少都知道把續航、油耗啥的寫在正確的位置，控制空調、座椅等也普遍有按鈕，使用起來也比較方便。因此蘋果收集這些數據，或許真的是造車心不死，只要蘋果說服廠商將這些接口開放給自己，等到這些車型搭載新一代CarPlay在路上跑幾年，一筆巨大且寶貴的車輛使用數據就進入了蘋果的口袋，這些數據對蘋果新車的產品定義的意義不用多說了吧。

目前我們不知道蘋果在車輛底層控制領域打通到多深，蘋果的Siri能否接管控制，實現類似“嘿Siri，打開車窗”之類的控制。此外，不知道蘋果在智能汽車另一個關鍵點――自動駕駛上滲入多深，畢竟之前蘋果下大力氣研究過自動駕駛，這要是全都打通，估計馬斯克都得緊張一下。

『新一代CarPlay的“朋友圈”』

也就是說，蘋果目前掌握了車載娛樂和車輛控制，如果未來再滲入自動駕駛，那汽車廠商基本可以在智能座艙這塊躺平了。此外，蘋果還有一條巨深的護城河――芯片。就在蘋果開發者大會當晚，“M2芯片”也被送上熱搜，雖然目前蘋果并未將芯片出售給其他品牌，但未來如果蘋果擁有了iOS車機系統，那使用蘋果芯片的車機也順理成章，蘋果在智能座艙領域的統治力無疑會被進一步加強。而當它的統治力到了如此深的情況下，估計和汽車廠商說拜拜的日子也快到了，翻翻蘋果的朋友圈，這幾個廠商哪個能接受自家車子被蘋果奪舍，一旦再被擺到蘋果店里賣，那簡直不可想象！當然對蘋果來說也一樣，都到這地步了，自己造車不好嗎？

■ 蘋果造車，8年來連個PPT都沒有

現在行業內有一個類似做法的企業――華為。但蘋果和華為的情況還不太一樣，華為的各位大佬均表示不造車，只幫車企造好車，但這個“幫”具體幫到什么程度我們不好界定。

但蘋果一直沒公開否認造車。穿插一段蘋果造車史，2014年，蘋果的泰坦計劃悄悄開啟。但造到了2022年連個PPT都沒搞出來，反觀小米的工廠都安排上了。據外媒報道，開始于2014年的蘋果造車“泰坦計劃”在2016年發生了第一次團隊的“清洗”。原因在于，內部關于自動駕駛和半自動駕駛的路線之爭，當時的蘋果汽車負責人――蘋果產品設計副總裁Steve Zadesky選擇了離任。

『從左到右為Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea』

2016年夏天前蘋果高管BobMansfield開始接手并重啟了蘋果汽車項目，且在內部確定了專攻自動駕駛的方向。然而，2019年1月，蘋果再度被傳出撤掉了汽車項目的200多名員工。Bob Mansfield也于2020年離任。

2020年底，蘋果機器學習和AI戰略高級副總裁John Giannandrea臨危受命，接替了Bob Mansfield的位置。有消息稱，John Giannandrea直接匯報給蘋果CEO庫克，可見蘋果對汽車項目的重視（關于這個問題請點擊《8年造車未見車 傳蘋果汽車已“解散”》了解）。

而到了2021年，外媒還在報道蘋果汽車或將早于預期時間亮相，蘋果汽車卻迎來了高管的離職潮。2022年，有人爆料稱，蘋果造車團隊已經解散……這也可以理解，畢竟造車不確定能賺錢，那站在現任CEO的角度上，不如把賺錢的業務搞好給自己留個美名，不確定的東西可以讓下一個人去操心嘛。

當然，造車團隊的不斷更迭，不影響蘋果通過智能座艙塑造車的靈魂，既然真正的造車還沒準備好，那么CarPlay也能當過渡，還能積累數據，合作賺錢，穩賺不賠嘛。

■ “智能汽車”不用CarPlay

新一代CarPlay的發布，在國內汽車領域也引起了不小的反應，小鵬汽車CEO何小鵬和集度汽車CEO夏一平都在社交媒體上發表了各自的看法，他們認為“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設，CarPlay是來解決非智能汽車的智能化。”

這態度就很明顯了，我們智能汽車，是不會用CarPlay的。

『小鵬P7車機系統』

這也表明了現階段“智能汽車”們的一個態度，喜歡自研，核心技術和數據要牢牢掌握在自己手里。這些企業希望車主上車放下手機，轉而使用他們精心設計的車機，絕非對手機進行投屏。

自研和差異化是新時代智能座艙的趨勢，也就是說，未來蘋果朋友圈上這些汽車廠商，大多也會走向自研的道路，就像他們當年自研發動機變速箱一樣。因此，目前的CarPlay只是他們為了追上不斷進化的智能座艙趨勢而選擇的過渡路線，我們也能看到，本次CarPlay的發布，并沒有一家車企出來給蘋果站臺，2020年好歹還有新一代5系呢。蘋果也明白這個道理，想要把蘋果全家桶擴大到汽車上，現階段可以搞合作，未來還得自己造車。

所以從新一代CarPlay發布來看，雖然這條造車路充滿了波折，但蘋果造車的野心從未停止。說實話，就算被遛了8年，我還是對蘋果造車抱有信心，希望它能像iPhone4一樣開出一個新天地。那么各位讀者對新一代CarPlay和蘋果造車有什么真知灼見？歡迎在評論區與我們交流。